{"id":213695,"date":"2026-06-24T07:00:12","date_gmt":"2026-06-24T07:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/213695\/"},"modified":"2026-06-24T07:00:12","modified_gmt":"2026-06-24T07:00:12","slug":"stadiul-la-zi-al-marilor-santiere-de-cale-ferata-finantate-prin-pnrr-unele-loturi-sunt-aproape-gata-altele-au-termene-mutate-in-2029","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/213695\/","title":{"rendered":"Stadiul la zi al marilor \u0219antiere de cale ferat\u0103 finan\u021bate prin PNRR. Unele loturi sunt aproape gata, altele au termene mutate \u00een 2029"},"content":{"rendered":"

Termenul-limit\u0103 pentru finan\u021barea prin Planul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103 expir\u0103 \u00een august 2026, \u00eens\u0103 o parte dintre cele mai importante investi\u021bii feroviare ale Rom\u00e2niei sunt \u00eenc\u0103 departe de finalizare. Datele oficiale ale CFR Infrastructur\u0103, consultate de \u201eAdev\u0103rul\u201d, arat\u0103 c\u0103 marile proiecte de modernizare a c\u0103ii ferate avanseaz\u0103 diferit. \u00cen timp ce unele \u0219antiere au \u0219anse reale s\u0103 respecte calendarul asumat, altele acumuleaz\u0103 \u00eent\u00e2rzieri semnificative. \u00cen aceea\u0219i situa\u021bie se afl\u0103 \u0219i programul Quick Wins, conceput pentru eliminarea rapid\u0103 a restric\u021biilor de vitez\u0103 de pe re\u021beaua na\u021bional\u0103, unde respectarea termenelor impuse de PNRR devine tot mai dificil\u0103.<\/p>\n

\t\t\t\"Proiectele<\/p>\n

Proiectele de modernizare a c\u0103ilor ferate, finan\u021bate prin PNRR, aproape de finalizare. FOTO: CFR SA<\/p>\n

publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n

Cel mai amplu \u0219antier feroviar aflat \u00een execu\u021bie este electrificarea \u0219i modernizarea liniei Cluj-Napoca \u2013 Oradea \u2013 Episcopia Bihor, parte a coridorului european de transport. Proiectul este \u00eemp\u0103r\u021bit \u00een patru loturi \u0219i beneficiaz\u0103 de finan\u021bare mixt\u0103 din PNRR \u0219i Programul Transport 2021-2027.<\/p>\n

Lotul 1, Cluj-Napoca \u2013 Aghire\u0219 (30 km), executat de asocierea Railworks condus\u0103 de Alstom, a ajuns la un progres fizic de 62% \u0219i unul financiar de 51,7%, \u00een cadrul unui contract de 1,61 miliarde de lei. Lotul 2, Aghire\u0219 \u2013 Poieni (36,5 km), realizat de aceea\u0219i asociere, \u00eenregistreaz\u0103 un progres fizic de 62,3% \u0219i unul financiar de 65,7%, valoarea contractului fiind de 1,53 miliarde de lei. Pentru ambele sec\u021biuni, etapa finan\u021bat\u0103 prin PNRR trebuie finalizat\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een august 2026, iar lucr\u0103rile vor continua ulterior p\u00e2n\u0103 \u00een a doua jum\u0103tate a anului 2027.<\/p>\n

Lotul 4, Ale\u0219d \u2013 Frontiera cu Ungaria (46,7 km), executat de consor\u021biul Webuild \u2013 Pizzarotti \u2013 Salcef, se afl\u0103 la 42,1% progres fizic \u0219i 35,4% progres financiar, \u00een cadrul unui contract de 2,41 miliarde de lei. Finalizarea este programat\u0103 pentru semestrul al doilea din 2028.<\/p>\n

Cea mai mare problem\u0103 r\u0103m\u00e2ne \u00eens\u0103 Lotul 3, Poieni \u2013 Ale\u0219d, cel mai lung tronson al proiectului, cu o lungime de 52,7 kilometri. Asocierea FCC Construcci\u00f3n \u2013 G\u00fclermak \u2013 CCN a realizat doar 19,7% din lucr\u0103ri din punct de vedere fizic \u0219i 21,3% din punct de vedere financiar, \u00een cadrul unui contract de 2,11 miliarde de lei. Finalizarea este estimat\u0103 pentru prima jum\u0103tate a anului 2029, ceea ce face practic imposibil\u0103 \u00eencadrarea \u00een calendarul ini\u021bial al PNRR.<\/p>\n

\t\t\tCoridorul Timi\u0219oara \u2013 Lugoj, cel mai avansat proiect major finan\u021bat prin PNRR<\/p>\n

Pe magistrala Caransebe\u0219 \u2013 Timi\u0219oara \u2013 Arad, Lotul 2 Lugoj \u2013 Timi\u0219oara Est reprezint\u0103 cel mai avansat proiect feroviar finan\u021bat prin PNRR. Tronsonul de 53,91 kilometri, executat de FCC Construcci\u00f3n \u00een baza unui contract de 1,91 miliarde de lei, a ajuns la un progres fizic de 74,35%.<\/p>\n

publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n

Proiectul include modernizarea complet\u0103 a infrastructurii \u0219i suprastructurii feroviare, lucr\u0103ri la terasamente, drenaje, instala\u021bii, poduri, pode\u021be, peroane \u0219i elemente de protec\u021bie a mediului. \u00cen zona Topolov\u0103\u021b, aproximativ 10 kilometri de infrastructur\u0103 modernizat\u0103 au fost deschi\u0219i circula\u021biei. Dup\u0103 finalizare, trenurile de c\u0103l\u0103tori vor putea circula cu viteze de p\u00e2n\u0103 la 160 km\/h, iar cele de marf\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 120 km\/h.<\/p>\n

Celelalte loturi ale coridorului sunt finan\u021bate exclusiv prin Programul Transport \u0219i au termene mai \u00eendep\u0103rtate. Lotul 1 Caransebe\u0219 \u2013 Lugoj (39,5 km) a ajuns la 10,2% progres fizic \u0219i are termen de finalizare \u00een ultimul trimestru al anului 2028. Lotul 3 Timi\u0219oara Est \u2013 Rona\u021b (13,8 km) a atins 22%, iar Lotul 4 Rona\u021b \u2013 Arad (54,8 km) a ajuns la 32,5%, ambele urm\u00e2nd s\u0103 fie finalizate \u00een 2028.<\/p>\n

\t\t\t
\n Trenurile PESA, blocate luni \u00eentregi \u00een Gara Obor, ar putea intra \u00een circula\u021bie s\u0103pt\u0103m\u00e2na viitoare<\/p>\n

<\/a>\u00cent\u00e2rzieri majore pe Bucure\u0219ti \u2013 Pite\u0219ti<\/p>\n

Pe linia Bucure\u0219ti \u2013 Pite\u0219ti sunt \u00een desf\u0103\u0219urare simultan mai multe tipuri de investi\u021bii, iar stadiul lucr\u0103rilor difer\u0103 considerabil de la un tronson la altul.<\/p>\n

Cel mai avansat segment este C\u0103line\u0219ti \u2013 Gole\u0219ti \u2013 Pite\u0219ti, unde asocierea Strabag \u2013 Metabet CF a ajuns la un progres fizic de 98,83% \u0219i unul financiar de 96,22%. Contractul, \u00een valoare de 96,3 milioane de lei, este practic finalizat, fiind a\u0219teptat\u0103 recep\u021bia lucr\u0103rilor.<\/p>\n

\u00cen schimb, cele dou\u0103 mari loturi de re\u00eennoire a suprastructurii c\u0103ii ferate, executate de compania turc\u0103 Yapi Merkezi, se afl\u0103 \u00een stadii diferite. Tronsonul Chitila \u2013 Titu \u00eenregistreaz\u0103 un progres fizic de 39,9%, iar segmentul Titu \u2013 Gole\u0219ti a ajuns la 64,7%.<\/p>\n

publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n

Ambele proiecte au fost transferate \u00een octombrie 2025 de la finan\u021barea prin PNRR la Programul Transport, ceea ce a redus riscul pierderii fondurilor europene aferente acestora.<\/p>\n

La nivelul infrastructurii de sta\u021bii, lucr\u0103rile sunt abia la \u00eenceput. Sta\u021bia Videle, de exemplu, \u00eenregistreaz\u0103 un progres fizic de numai 3%, dup\u0103 emiterea ordinului de \u00eencepere a lucr\u0103rilor \u00een ianuarie 2026.<\/p>\n

\t\t\tProgramul Quick Wins, sub presiunea termenului din PNRR<\/p>\n

Lansat ca o solu\u021bie rapid\u0103 pentru eliminarea restric\u021biilor de vitez\u0103 de pe re\u021beaua feroviar\u0103, programul Quick Wins presupune \u00eenlocuirea sectoarelor degradate f\u0103r\u0103 a recurge la proiecte ample de modernizare. Implementarea s-a f\u0103cut prin sute de loturi de mici dimensiuni distribuite \u00eentre regionalele CFR Bra\u0219ov, Cluj, Craiova \u0219i Bucure\u0219ti.<\/p>\n

Problema este c\u0103 toate loturile r\u0103mase trebuie finalizate p\u00e2n\u0103 \u00een august 2026 pentru a putea beneficia de finan\u021barea din PNRR.<\/p>\n

\u00cen jude\u021bul Bra\u0219ov, cele mai mari \u00eent\u00e2rzieri sunt \u00eenregistrate pe loturile 20 \u0219i 21, situate pe intervalul R\u0103zboieni \u2013 C\u0103l\u0103ra\u0219i Turda. Acestea aveau la data raportului un progres fizic de numai 11%, respectiv 24%, ceea ce face extrem de dificil\u0103 recuperarea \u00eent\u00e2rzierilor \u00eentr-un interval at\u00e2t de scurt.<\/p>\n

\u00cen Cluj, situa\u021bia este mixt\u0103. Unele loturi au fost deja recep\u021bionate, precum cele de pe sec\u021biunile Dej C\u0103l\u0103tori \u2013 Beclean \u0219i Oradea \u2013 Satu Mare, \u00eens\u0103 alte tronsoane importante de pe coridorul R\u0103zboieni \u2013 Episcopia Bihor se aflau la niveluri de execu\u021bie cuprinse \u00eentre 56% \u0219i 73%.<\/p>\n

publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n

Regionala Craiova are una dintre cele mai bune situa\u021bii. Mai multe loturi au fost deja recep\u021bionate \u0219i se afl\u0103 \u00een perioada de garan\u021bie, iar cele r\u0103mase \u00een execu\u021bie \u00eenregistreaz\u0103 progrese cuprinse \u00eentre 40% \u0219i 99%.<\/p>\n

Cea mai complicat\u0103 situa\u021bie este la Regionala Bucure\u0219ti. De\u0219i loturile 4-7 de pe coridorul Chiajna \u2013 Gr\u0103dinari au fost finalizate \u0219i recep\u021bionate \u00eenc\u0103 din 2025, loturile 10, 11 \u0219i 12 de pe ruta c\u0103tre Giurgiu se afl\u0103 la numai 50-60% progres fizic.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Termenul-limit\u0103 pentru finan\u021barea prin Planul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103 expir\u0103 \u00een august 2026, \u00eens\u0103 o parte dintre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213696,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[32,33,18247,31,6084,36,37,8166,27,1403,34,35,25,4803,41,40,38,39,59939,26,28,29,30,16720],"class_list":["post-213695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-romania","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cale-ferata","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-cfr","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-feroviar","tag-headlines","tag-infrastructura","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-pnrr","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-santiere-finantate-prin-pnrr","tag-stiri","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories","tag-trenuri"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116803798833712675","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}