![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
16 Octombrie 2025, 16:38
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, tot mai multe din modelele electrice care erau admirate \u00een valul de lans\u0103ri care a avut loc prin 2019-2023 ajung \u00een afara garan\u0163iei, ceea ce le face s\u0103 ajung\u0103 \u015fi \u00een ateliere de service independente, care le descoper\u0103 tot mai multe probleme \u015fi sc\u0103p\u0103ri inginere\u015fti, ce se fac v\u0103zute doar \u00een timp. Bateriile adun\u0103 c\u00e2teva din cele mai r\u0103sp\u00e2ndite probleme \u015fi e curios c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi la bateriile celor mai hi-tech modele electrice se remarc\u0103 uneori probleme pe care mul\u0163i le-am fi considerat rezolvate. \u00cens\u0103 acum, \u015feful Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, a patentat o tehnologie genial de simpl\u0103 de a amplasa \u015fi r\u0103ci bateriile ma\u015finilor electrice sau plug-in hibride, care rezolv\u0103 simultan mai multe provoc\u0103ri de densitate \u015fi performan\u0163\u0103 \u015fi totodat\u0103 le rezolv\u0103 \u015fi problemele de fiabilitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015etim c\u0103 bateriile ma\u015finilor moderne pot avea celule cilindrice, prismatice sau \u00een form\u0103 de plicuri, eventual puse \u00een structuri modulare. Mai \u015ftim c\u0103 unii produc\u0103torii de bateri sau chiar de ma\u015fini de laud\u0103 cu densitate energetic\u0103 admirabil de mare la nivelul de celul\u0103 \u2014 de 220, 250 sau chiar 300 Wh\/kg \u015fi mai mult. Dar c\u00e2nd se ajunge la densitatea pe \u00eentreaga carcas\u0103 de baterie, cifra se reduce considerabil, p\u00e2n\u0103 pe la 140-180 Wh\/kg. De ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 asta? Din cauza structurilor complexe \u00een care trebuie puse celulele acelor baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOricare ar fi forma aleas\u0103 a celulelor, adesea se merge pe calea grup\u0103rii lor \u00een module, care s\u0103 con\u0163in\u0103 de obicei c\u00e2teva zeci de celule, sau c\u00e2teva sute dac\u0103 sunt celule cilindrice mai \u00eenguste. Un modul are o carcas\u0103 metalic\u0103 de obicei, care trebuie s\u0103 fie suficient de dur\u0103 pentru a asigura integritatea structural\u0103 inclusiv \u00een situa\u0163ii extreme, ceea ce impune un metal mai greu. Dac\u0103 ar fi doar func\u0163ia structural\u0103, s-ar putea opta mai simplu pentru materiale mai dure \u015fi mai u\u015foare. \u00cens\u0103 modulele trebuie proiectate astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 aib\u0103 loc \u015fi r\u0103cirea celulelor, iar asta \u00eenseamn\u0103, pe de o parte, spa\u0163ii prev\u0103zute pe unde c\u0103 circule antigelul, \u015fi structuri metalice adi\u0163ionale care s\u0103 preia \u015fi s\u0103 direc\u0163ioneze c\u0103ldura.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPoate suna bizar, dar p\u00e2n\u0103 \u015fi multe din cele mai noi \u015fi admirate modele electrice au r\u0103cire direct\u0103 doar pe una din p\u00e2r\u0163ile bateriei, de obicei pe cea de jos. Celulele contacteaz\u0103, spre exemplu, cu o past\u0103 termic\u0103 \u00een partea de jos, iar pasta termic\u0103 e conectat\u0103 cu podeaua carcasei de baterii. Podeaua are la r\u00e2ndul ei canale \u00een statul s\u0103u inferior, prin care circul\u0103 antigel. Astfel, celulele de bateriei contacteaz\u0103 direct doar cu baza lor cu o suprafa\u0163\u0103 mai rece, care s\u0103 le asigur\u0103 preluarea c\u0103ldurii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUnele module au \u015fi ni\u015fte structuri verticale \u00eentre module. De obicei, acestea sunt doar structuri metalice, care func\u0163ioneaz\u0103 pe principiile simple ale unui radiator metalic \u015fi ele contacteaz\u0103 cu aceea\u015fi past\u0103 termic\u0103 din baz\u0103, transfer\u00e2nd un pic de c\u0103ldur\u0103. Foarte rar se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ca prin aceste structuri s\u0103 circule lichid de r\u0103cire, \u015fi chiar dac\u0103 circul\u0103, o asemenea structur\u0103 contacteaz\u0103 direct doar cu carcasa modulului sau cu c\u00e2teva celule, nu cu toate celulele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMul\u0163i mecanici care descoper\u0103 apoi celule problematice spun c\u0103 \u00een mod ideal o baterie ar trebui s\u0103 aib\u0103 canale de r\u0103cire verticale care s\u0103 contacteze cu fiecare celul\u0103, indiferent c\u0103 bateria are 3.000 de celule cilindrice sau 200 celule prismatice. Ba dimpotriv\u0103, la cele prismatice r\u0103cirea pe vertical\u0103 ar fi \u015fi mai necesar\u0103, pentru c\u0103 acolo suprafa\u0163a lor e mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar asta nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103, pentru c\u0103 o asemenea re\u0163ea de conducte de r\u0103cire ar fi extraordinar de complex\u0103 \u015fi ar cre\u015fte \u015fi mai mult greutatea. Or, p\u00e2n\u0103 \u00een prezent abordarea inginereasc\u0103 \u00een lumea noastr\u0103 este de parc\u0103 ne g\u00e2ndim \u00eent\u00e2i la amplasarea c\u00e2t mai compact\u0103 a celulelor de baterii, apoi ne g\u00e2ndim \u015fi cum s\u0103 le r\u0103cim un pic, mai grup\u00e2ndu-le c\u00e2te un pic \u015fi f\u0103c\u00e2nd ni\u015fte spa\u0163ii \u00eentre ele. \u015ei ajungem efectiv s\u0103 proiect\u0103m carcase \u015fi conducte de r\u0103cire \u00een jurul acestor celule, complic\u00e2nd inutil procesul \u015fi nu neap\u0103rat r\u0103cind bine la final.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE ca \u015fi cum la un motor cu combustie ar proiecta \u00eent\u00e2i cilindrii \u00eencapsula\u0163i \u00een blocul motor \u015fi i-am face super capabili, apoi ne-am da seama c\u0103 trebuie s\u0103 \u015fi r\u0103cim acei cilindri \u015fi le facem un etaj de r\u0103cire ca o plac\u0103, fie \u00een partea de sus, fie \u00een jos, iar cilindrul cu combustie ar fi r\u0103cit doar pe latura sa de sus, se exemplu. Dar pere\u0163ii ar r\u0103m\u00e2ne fierbin\u0163i \u015fi, \u00een operare intens\u0103, \u00een timp, pere\u0163ii cilindrilor se supra\u00eenc\u0103lzesc, se deformeaz\u0103 \u015fi se erodeaz\u0103, duc\u00e2nd la clacare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCare e solu\u0163ia la motoarele cu combustie \u00een a r\u0103ci cilindrii? Fire\u015fte e \u00een \u00eens\u0103\u015fi construc\u0163ia blocului, care are canale de r\u0103cire \u00een jurul cilindrilor. Blocul e construit din start cu acele canale de r\u0103cire interne \u00een structura sa prev\u0103zute, antigelul circul\u0103 pe acolo \u015fi r\u0103cirea are loc eficient.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCum a rezolvat problem\u0103 r\u0103cirii Chirstian von Koenigsegg la baterii prin noua inven\u0163ie? Exact pe acela\u015fi principiu folosit la blocurile motoarelor cu combustie. El a conceput o carcas\u0103 de baterii, format\u0103 din aliaj u\u015for, format\u0103 dintr-o structur\u0103 inferioar\u0103, superioar\u0103 \u015fi de mici piloni de\u015fi \u00eentre cele dou\u0103 nivele, l\u0103s\u00e2nd loc \u00eentre piloni c\u00e2t pentru o celul\u0103. La nivelul unei \u00eentregi baterii, locurile l\u0103sate arat\u0103 aproape ca un fagure, dar marea deosebire e c\u0103 fiecare celul\u0103 e \u00eenconjurat\u0103 de o structur\u0103 prin interiorul c\u0103reia circul\u0103 antigel \u015fi care-i asigur\u0103 astfel r\u0103cirea uniform\u0103 \u015fi eficient\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta-i permite bateriei s\u0103 ajung\u0103 la valori de putere raportat\u0103 la capacitatea sa mult mai mare, cresc\u00e2nd densitatea de putere raportat\u0103 la greutate. \u00cei mai permite \u015fi s\u0103 accepte o putere mult mai mare de \u00eenc\u0103rcare, \u00eentruc\u00e2t celulele baterie \u00ee\u015fi pot disipa excelent c\u0103ldura la puteri mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar, odat\u0103 ce exist\u0103 ace\u015fti piloni r\u0103ci\u0163i, crea\u0163i din aliaj dur \u015fi u\u015for, el revin \u015fi elementele structurale ale bateriei. Iar bateria nu mai are nevoie astfel de construc\u0163ii adi\u0163ionale la module, nu mai are nevoie de conducte suplimentare de r\u0103cire, \u015fi \u00een final economise\u015fte enorm de mult \u00een greutate, reduc\u00e2nd acele pierdere de densitate gravimetric\u0103 de la celul\u0103 la carcas\u0103, de care vorbeam mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCeea ce a patentat Christian von Koenigsegg pare adaptat in imagini pentru celulele cilindrice, dar principiul poate fi folosit \u015fi la celule prismatice sau eventual cele \u00een form\u0103 de plic. Mai mult ca at\u00e2t, \u015feful Koenigsegg a identificat \u015fi dou\u0103 materiale din care e posibil s\u0103 fie produs\u0103 noua carcas\u0103 de baterie, folosind printerele 3D aditive, adic\u0103 cele care \u0084cresc\u0094 forma necesar\u0103 ad\u0103ug\u00e2nd material. \u015ei \u00eentruc\u00e2t vorbim de printere 3D industriale de \u00eenalt\u0103 precizie, multitudinea de piloni cu canale de r\u0103cire prin ei n-ar fi deloc o problem\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCele dou\u0103 materiale sunt LOCTITE 3D 3955 \u015fi BASF Ultracur3D ST 45 B. Ambele sunt fotopolimeri de \u00eenalt\u0103 duritate, dar LOCTITE 3D 3955 e cel mai special de aici, fiind certificat pentru uzul \u00een piese de avia\u0163ie \u015fi fiind totodat\u0103 ignifug, cu o stabilitate structural\u0103 impresionant\u0103 la schimbarea de temperaturi. Poate rezista intact p\u00e2n\u0103 la 238 grade Celsius. Greutatea lui e mult mai mic\u0103 dec\u00e2t cea a oric\u0103rui metal, dar rezisten\u0163a ar fi similar\u0103. Conductivitatea termic\u0103 a acestui material e mai mic\u0103 dec\u00e2t cea a metalului, dar aceast\u0103 problem\u0103 e dep\u0103\u015fit\u0103 prin proximitatea fa\u0163\u0103 de fiecare celul\u0103, spune \u015feful Koenigsegg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, avem unul din pu\u0163inele cazuri din industrie c\u00e2nd \u015feful \u015fi fondatorul unei companii auto e \u015fi inventatorul unei tehnologii. E un caz rar pentru industrie, \u00eens\u0103 nu \u015fi pentru Christian von Koenigsegg, care, de\u015fi n-ar studii inginere\u015fti, e omul din spatele inova\u0163iilor Koenigsegg \u015fi are multiple inven\u0163ii patentate \u00een istoria vie\u0163ii<\/a> sale. \u015ei se pare c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 a fost suficient s\u0103 g\u00e2ndeasc\u0103 genial se simplu, dintr-o perspectiv\u0103 diferit\u0103, din perspectiva r\u0103cirii motoarelor cu combustie, pentru a r\u0103ci bateriile electrice \u015fi a le reda densitate mult mai mare. Iar bateriile r\u0103cite astfel n-ar mai avea probleme \u00een timp cu celule neglijate \u015fi ar rezista impecabil \u00een timp, indiferent de megawa\u0163ii de putere pe care \u00eei sus\u0163in.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n