{"id":215767,"date":"2026-06-26T08:10:10","date_gmt":"2026-06-26T08:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/215767\/"},"modified":"2026-06-26T08:10:10","modified_gmt":"2026-06-26T08:10:10","slug":"elvetienii-au-creat-noua-locomotiva-pentru-garniturile-cargo-care-va-domina-urmatoarele-decenii-pe-caile-ferate-din-tara-fiind-una-din-cele-mai-puternice-din-europa-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/215767\/","title":{"rendered":"Elve\u0163ienii au creat noua locomotiv\u0103 pentru garniturile cargo, care va domina urm\u0103toarele decenii pe c\u0103ile ferate din \u0163ar\u0103, fiind una din cele mai puternice din Europa | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 Iunie 2026, 20:54
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSunt pu\u0163ine \u0163\u0103ri \u00een lume, care pun un accent at\u00e2t de mare pe trenuri \u015fi pe transportul feroviar cum o face Elve\u0163ia. Pentru elve\u0163ieni, trenurile sunt funda\u0163ia infrastructurii de transport, at\u00e2t cel de pasageri, c\u00e2t de \u015fi cel cargo. Iar pentru ca transportul feroviar cargo s\u0103 fie eficient \u00een timp \u015fi costuri, operatorul elve\u0163ian SBB opereaz\u0103 de obicei cu un singur model de locomotiv\u0103 de-a lungul a c\u00e2teva decenii. \u015ei aceste locomotive trebuie s\u0103 fie mult mai capabile dec\u00e2t \u00een alte \u0163\u0103ri europene, or, c\u0103ile ferate ale Elve\u0163iei traverseaz\u0103 Alpii, pe por\u0163iuni cu declivit\u0103\u0163i mai mari, tract\u00e2nd dup\u0103 ele m\u0103rfuri cu punctualitate exemplar\u0103. Ei bine, acum a venit acel moment care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 o dat\u0103 la c\u00e2teva decenii, c\u00e2nd elve\u0163ienii au creat \u015fi dezv\u0103luit public noua lor locomotiv\u0103 pentru garniturile cargo, care va domina urm\u0103toarele decenii pe c\u0103ile ferate din \u0163ar\u0103, fiind \u015fi una din cele mai puternice din Europa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tCrearea acestei locomotive a fost decis\u0103<\/a> \u00eenc\u0103 \u00een 2024, printr-un contract major \u00eentre operatorul elve\u0163ian SBB Cargo \u015fi produc\u0103torul elve\u0163ian de trenuri Stadler. Practic, atunci au fot definitivate principalele caracteristici, iar viabilitatea acestei dezvolt\u0103ri a fost garantat\u0103 printr-un contract pentru 36 de locomotive, cu op\u0163iunea de a suplini comanda cu alte 93 de locomotive, p\u00e2n\u0103 la un num\u0103r total de 129 exemplare doar \u00een urm\u0103torii 9 ani, cu alte comenzi care pot fi plasate \u015fi ulterior, care s\u0103 fac\u0103 din nou model o prezen\u0163\u0103 dominant\u0103 pe c\u0103ile ferate elve\u0163iene.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum prima asemenea locomotiv\u0103 a fost construit\u0103 \u015fi dezv\u0103luit\u0103 public, spre fascina\u0163ia elve\u0163ienilor, care au putut astfel vedea pe viu locomotiva principal\u0103 care va tot fi v\u0103zut\u0103 pe c\u0103ile ferate ale \u0163\u0103rii. Toate aceste locomotive vor fi de un ro\u015fu intens, vopsite astfel pe suprafe\u0163e mai mari dec\u00e2t \u00eenainte, iar zona mecanic\u0103 a boghiurilor \u015fi elementelor de propulsie va avea aceste p\u0103r\u0163i expuse mult mai mult dec\u00e2t \u00eenainte, cu m\u00e2ndrie pentru ingineria acestora.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi ro\u0163ile locomotivei sunt realizate dintr-un metal mai lucios, care ofer\u0103 un contrast vizibil \u00een aspectul acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 aceste ro\u0163i \u015fi boghiuri nu sunt doar crea\u0163ii mai \u015flefuite dec\u00e2t p\u00e2n\u0103 acum, ci au pentru prima dat\u0103 mecanisme viratoare avansate, care vireaz\u0103 u\u015for aceste ro\u0163i \u00een zonele de curbur\u0103 a c\u0103ilor ferate, pentru a reduce fric\u0163iunea \u015fi a face locomotiva mai eficient\u0103. Iar \u00een condi\u0163iile c\u0103ilor ferate elve\u0163iene, cu mai multe curbe \u00een regiuni muntoase, inova\u0163ia e una esen\u0163ial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNu e prima locomotiv\u0103 elve\u0163ian\u0103 care permite virarea u\u015foar\u0103 a boghiurilor \u00een curbe \u2014 elve\u0163ienii folosesc acest principiu de nevoie de c\u00e2teva decenii \u00eencoace, conferind boghiurilor o anumit\u0103 flexibilitate de virare pasiv\u0103, pentru abordarea curbelor f\u0103r\u0103 rezisten\u0163\u0103 prea mare. Pe ultima versiune de locomotiv\u0103 cargo folosit\u0103 \u00een prezent, cu numele de cod Re 460, existau trei boghiuri a c\u00e2te dou\u0103 ro\u0163i, toate permi\u0163\u00e2nd o mi\u015fcare u\u015foare pe unghi orizontal al acestora \u00een viraje, \u00een form\u0103 pasiv\u0103, iar boghiul central putea se s\u0103 mi\u015fte pe lateral u\u015for, pe ax\u0103 transversal\u0103, pentru a reduce rezisten\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoua locomotiv\u0103 are doar dou\u0103 boghiuri a c\u00e2te dou\u0103 axe, iar acum acestea permit \u015fi o u\u015foar\u0103 virare \u00eentre axele aceluia\u015fi boghiu, pe l\u00e2ng\u0103 \u00eenclinarea unghiular\u0103 anterioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noua locomotiv\u0103, \u00een proiectul digital prezentat acum doi ani, cu o gam\u0103 cromatic\u0103 mai veche,ce includea \u015fi albastru<\/p>\n

Cei de la Stadler nu intr\u0103 prea mult \u00een detaliile inginere\u015fti subtile ale acestei elabor\u0103ri, \u00eens\u0103 men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 datorit\u0103 acestei inova\u0163ii se reduce considerabil fric\u0163iunea, ceea ce reduce stresul mecanic asupra erod\u0103rii ro\u0163ilor \u015fi \u015finelor c\u0103ilor ferate. Or, la o locomotiv\u0103 cargo de mare putere greut\u0103\u0163ile pe ax sunt mult mai mari, ceea ce face ca \u015fi for\u0163ele centrifuge s\u0103 fie mai mari \u00een viraje, iar aceste inova\u0163ii aduc contribu\u0163ii \u015fi mai importante dec\u00e2t la un tren de pasageri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar noua locomotiv\u0103 cargo, numit\u0103 Stadler Euro DuFour \u00een gama produc\u0103torului de trenuri \u015fi botezat\u0103 cu numele de cod Re 494, e una impresionant de puternic\u0103, clasific\u00e2ndu-se, de fapt, drept cea mai puternic\u0103 locomotiv\u0103 BoBo din Europa, adic\u0103 din cele care au c\u00e2te dou\u0103 boghiuri c\u00e2te dou\u0103 pun\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoua locomotiv\u0103 e propulsat\u0103 de patru electromotoare de trac\u0163iune, c\u00e2te unul pentru fiecare punte, ele \u00eensum\u00e2nd 7 MW putere, sau 9.517 CP. E o putere record pentru a fi transpus\u0103 pe doar patru pun\u0163i, de obicei asemenea formule av\u00e2nd p\u00e2n\u0103 la 6,6 MW. Noua locomotiv\u0103 va avea \u015fi o for\u0163\u0103 de trac\u0163iune de 350 kN, ceea ce e cu peste 30% mai mult dec\u00e2t for\u0163a de care dispun locomotivele cargo actuale elve\u0163iene. Deci, progresul e enorm de la o genera\u0163ie la alta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea normal\u0103 Re 494 va fi echipat\u0103 \u015fi cu generatoare diesel de rezerv\u0103, care pot produce electricitate pentru manevr\u0103rile scurte pe \u0084ultimii kilometri\u0094, \u00een zonele depourilor sau depozitelor, acolo unde nu exist\u0103 c\u0103i electrificare \u015fi unde s-ar apela \u00een mod normal la locomotive de manevre. Dar noua locomotiv\u0103 are \u015fi o versiune Rea 494, care va avea o baterie la bord pentru acela\u015fi scop, elimin\u00e2nd necesitatea unui generator diesel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, pe l\u00e2ng\u0103 toate aceste inova\u0163ii mecanice ale noii locomotive, ea vine echipat\u0103 cu tot setul de tehnologii digitale \u015fi de siguran\u0163\u0103 feroviar\u0103 de ultim\u0103 or\u0103, fiind preg\u0103tit\u0103 s\u0103 seteze noi standarde de operare exemplar\u0103 pentru minim vreo 25 de ani \u00eenainte \u00een Elve\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

5,643<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Iunie 2026, 20:54Redac\u0163ia PiataAuto.md Sunt pu\u0163ine \u0163\u0103ri \u00een lume, care pun un accent at\u00e2t de mare pe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215768,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,60445,96,18623,2630,60444,7631,3570,27187,1364,60443,41,40,38,39,16717,16722,124,60446],"class_list":["post-215767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-boghiuri","tag-business","tag-cargo","tag-creat","tag-dufour","tag-elvetieni","tag-inginerie","tag-locomotiva","tag-noua","tag-re494","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-sbb","tag-stadler","tag-tehnologie","tag-viratoare"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116815398670314232","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215767"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215767\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}