![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
16 Octombrie 2025, 13:25
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMate Rimac, fondatorul produc\u0103torului auto croat Rimac \u015fi omul cu pasiunea \u015fi cu mintea inginereasc\u0103 din spatele lui Rimac Nevera, e unul din cei mai respecta\u0163i \u015fi admira\u0163i \u015fefi de companii auto din lume. Profund pasionat \u015fi de motoarele cu combustie, a \u00eenceput a explora propulsia electric\u0103 \u00een tinere\u0163ea sa c\u00e2nd un BMW M3 E30 vechi, pe care-l de\u0163inea, a r\u0103mas cu motorul clacat \u015fi nu avea bani de altul. A ajuns ulterior s\u0103 fondeze Rimac, atr\u0103g\u00e2nd investi\u0163ii din diverse p\u0103r\u0163i, inclusiv de la Hyundai \u015fi Porsche. Iar cei de la Porsche au \u00een\u0163eles repede poten\u0163ialul imens, investind cu generozitate \u00een compania lui, cu runde de investi\u0163ii care se ridicaser\u0103 de la zeci de milioane la sute de milioane. A\u015fa s-a ajuns \u00een punctul \u00een care Porsche i-a propus lui Mate Rimac o structur\u0103 corporativ\u0103 mai complex\u0103, prin care s\u0103-i ofere sub controlul s\u0103u \u015fi marca Bugatti. Pe atunci, \u00een v\u00e2ltoarea av\u00e2ntului mobilit\u0103\u0163ii electrice, Porsche vedea drept singura op\u0163iune logic\u0103 pentru Bugatti transformarea lui \u00eentr-o ma\u015fin\u0103 cu inginerie derivat\u0103 din Rimac Nevera. \u00cens\u0103 Mate Rimac a fost omul care i-a convins s\u0103 p\u0103streze un motor cu combustie \u015fi i-a contractat pe cei de la Cosworth pentru a dezvolta motorul V16 de pe acesta, pe care l-a combinat cu elementele proprii de propulsie electric\u0103. Asta a salvat compania, \u015fi Mate recuno\u015ftea<\/a> de cur\u00e2nd c\u0103 doar cu Rimac Nevera compania nu ar fi supravie\u0163uit, \u00eentruc\u00e2t avu\u0163ii lumii nu sunt gata s\u0103 se despart\u0103 la fel de generos de sume mari pentru o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, cum o fac \u00een cazul uneia cu combustie. Ei bine, acum Mate Rimac vrea s\u0103 mearg\u0103 \u015fi mai departe \u015fi s\u0103 de\u0163in\u0103 controlul deplin al Bugatti.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tC\u00e2ndva, Mate Rimac a povestit<\/a> \u00eentr-un filmule\u0163 cum a ajuns Porsche s\u0103 investeasc\u0103 \u00een ei \u015fi cum decurgeau discu\u0163iile cu VW, cu 150 de avoca\u0163i ai companiei germane, dar \u015fi cum au ajuns s\u0103 de\u0163in\u0103 Bugatti.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, structura Rimac poate fi p\u0103rea un pic complex\u0103, \u00een stil corporatist, dar vom \u00eencerca s\u0103 o explic\u0103m simplu. Oficial, exist\u0103 Rimac Group, compania care de\u0163ine mai multe ramuri, iar acele ramuri sunt Bugatti Rimac, produc\u0103torul de automobile, Rimac Technology \u2014 compania elaboratoare \u015fi furnizoare de tehnologii, inclusiv pentru al\u0163i produc\u0103tori, \u015fi Rimac Energy, divizia responsabil\u0103 de baterii, inclusiv baterii mari de re\u0163ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRimac Energy nu e o companie separat\u0103, ci face parte din compania Rimac Technology, ca o divizie a ei. Toate 100% din ac\u0163iunile Rimac Technology sunt de\u0163inute de Rimac Group.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul de ma\u015fini Bugatti Rimac, cel care are acum sub umbrel\u0103 at\u00e2t marca Rimac, c\u00e2t \u015fi Bugatti, e de\u0163inut \u00een raport de 45% de Porsche \u015fi de 55% de Rimac Group.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa r\u00e2ndul s\u0103u, Rimac Group e de\u0163inut \u00een raport de 35% de Mate Rimac, 22% de Porsche, 11% de Hyundai \u015fi 32% de al\u0163i ac\u0163ionari cu cote mai mici. E posibil ca \u00eentre timp, cotele acestora s\u0103 se modificat, dar o rund\u0103 de investi\u0163ii din 2022 a adunat cu succes investitori institu\u0163ionali \u015fi a confirmat evaluarea de pia\u0163\u0103 a Rimac Group la 2 miliarde de euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCeea ce vrea acum s\u0103 fac\u0103 Mate Rimac e s\u0103 cumpere cele 45% din ac\u0163iunile pe care Porsche le are direct \u00een Bugatti Rimac. Anterior, Porsche, prin familiile Piech \u015fi Porsche, ar fi \u00eencercat ei s\u0103 cumpere mai multe ac\u0163iuni, pentru a deveni ac\u0163ionari majoritari la Bugatti Rimac, dar acest lucru nu le-a reu\u015fit. Acum, Mate Rimac e cel care vrea s\u0103 le cumpere integral partea lor, iar Porsche ar r\u0103m\u00e2ne eventual doar cu un ac\u0163ionariat indirect prin cele 22% de\u0163inute \u00een Rimac Group.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMate Rimac spune c\u0103 a f\u0103cut \u015fi o ofert\u0103 preliminar\u0103 pentru Porsche, de pu\u0163in peste 1 miliard de euro pentru cele 45% de ac\u0163iuni, ceea ce ar fi un pre\u0163 absolut justificat \u00een raport cu evaluarea din 2022.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMate spune c\u0103 are \u015fi o finan\u0163are asigurat\u0103 pentru aceast\u0103 ofert\u0103, deci dac\u0103 Porsche ar accepta-o, ea s-ar produce relativ rapid. De ce ar vrea antreprenorul croat s\u0103 scape de ac\u0163ionariatul Porsche \u00een compania sa?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tR\u0103spunsul e unul simplu, din ceea ce spune chiar Mate Rimac. \u0084Nu vreau s\u0103 mai explic de fiecare dat\u0103 planurile de viitor la 50 oameni c\u00e2nd vreau s\u0103 iau o decizie pentru Bugatti sau pentru Rimac. Dar a\u015fa se iau deciziile acum, c\u00e2nd ai ca partener de afacere o companie at\u00e2t de mare ca Porsche\u0094, spune el. \u00ce\u015fi dore\u015fte mult mai mult\u0103 flexibilitate \u015fi rapiditate \u00een ac\u0163iuni, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084C\u00e2nd negociezi cu o corpora\u0163ie at\u00e2t de mare, sunt \u00eentotdeauna foarte mul\u0163i factori. Sunt familii, cu multe ramifica\u0163ii, care de\u0163in aceste companii, \u015fi e \u00eentotdeauna un subiect \u015fi emo\u0163ional, nu doar financiar\u0094, spune Mate f\u0103c\u00e2nd aluzie clar\u0103 la familiile Porsche \u015fi Piech, cu multipli membri implica\u0163i \u00een holdingul companiei \u015fi \u00een luarea deciziilor. \u015ei se pare c\u0103 Mate Rimac are tot mai mult impresia c\u0103 ar consuma prea mult timp explic\u00e2ndu-le fiecare inten\u0163ie tuturor membrilor acestor familii, \u00een loc s\u0103 fie l\u0103sat s\u0103 ac\u0163ioneze mai rapid \u015fi s\u0103 c\u00e2\u015ftige avantaje concuren\u0163iale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche n-a comentat deocamdat\u0103 aceste informa\u0163ii, \u00eens\u0103 declara\u0163iile \u00eei apar\u0163in direct lui Mate Rimac, iar el a confirmat c\u0103 poart\u0103 aceste discu\u0163ii prin propriile public\u0103ri pe re\u0163ele sociale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum Porsche de\u0163ine o cot\u0103 mare de proprietate din Bugatti Rimac, av\u00e2nd 45% direct \u015fi 22% din entitatea care de\u0163ine 55%, deci efectiv \u00eenc\u0103 12,1%, ceea ce, \u00eempreun\u0103 cu 45%, \u00eel face efectiv un ac\u0163ionar majoritar. Porsche a beneficiat enorm \u015fi de tehnologiile Rimac, prin Rimac Technology, croa\u0163ii fiind cei care au creat \u015fi livreaz\u0103 acum electromotoarele pentru turbinele electrice de pe modelele hibride Porsche 911 \u015fi au asistat \u015fi la crearea bateriilor Varta pentru acest model. Deci, efectiv faptul c\u0103 Porsche 911 are versiuni hibride at\u00e2t de u\u015foare se datoreaz\u0103 \u015fi celor de la Rimac. Iar dac\u0103 ar accepta s\u0103-\u015fi v\u00e2nd\u0103 cota de 45% \u00een Bugatti Rimac, Porsche ar r\u0103m\u00e2ne oricum cu 22% \u00een Rimac Group \u015fi \u015fi-a p\u0103strat neatins\u0103 \u015fi participa\u0163ia sa \u00een Rimac Technology, deci n-ar pierde nimic la nivel de tehnologie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tSe pare c\u0103 oferta lui Mate Rimac a venit \u00eentr-un moment sensibil de vulnerabilitate a celor de la Porsche. Acum compania Porsche e \u00eentr-o mare dilem\u0103 financiar\u0103 \u015fi existen\u0163ial\u0103, c\u00e2nd CEO-ul Oliver Blume trimite scrisori<\/a> alarmante tuturor angaja\u0163ilor, pl\u00e2ng\u00e2ndu-se pe sc\u0103derile de v\u00e2nz\u0103ri din China \u015fi spun\u00e2ndu-le c\u0103 vechiul model de business nu mai func\u0163ioneaz\u0103, c\u00e2nd compania deruleaz\u0103 concedieri, inclusiv de ingineri \u015fi c\u00e2nd tot ea anun\u0163\u0103 c\u0103 cererea pentru ma\u015fini electrice scumpe scade<\/a> vertiginos \u015fi-\u015fi reg\u00e2nde\u015fte profund strategia, gener\u00e2nd \u015fi o pierdere de 5 miliarde pentru grupul VW. Odat\u0103 ce aceast\u0103 ofert\u0103 n-a fost discutat\u0103 doar dup\u0103 u\u015file \u00eenchise, dar a fost vociferat\u0103 \u015fi public, vor exista presiuni pentru Porsche s\u0103 o accepte din partea celor ce vor o atenuare c\u00e2t mai rapid\u0103 a problemelor actuale.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, \u015fi grupul VW e de\u0163inut preponderent de aceea\u015fi familii Piech \u015fi Porsche, \u015fi dac\u0103 tot Mate spune c\u0103 deciziile se iar adeseori emo\u0163ional acolo, s-ar putea ca mul\u0163i din acele dou\u0103 familii s\u0103 nu fie prea \u00eenc\u00e2nta\u0163i de ideea de a pierde Bugatti. \u015ei s-ar putea \u015fi ca ace\u015ftia s\u0103 nu aprecieze prea tare gestul actual al ui Mate Rimac, dup\u0103 ce tot ei au fost cei care au avut \u00eencredere \u00een el la o perioad\u0103 mult mai incipient\u0103 \u015fi au investit atunci c\u00e2nd al\u0163ii nu se \u00eendurau s\u0103 o fac\u0103. Se na\u015fte un caz interesant de influen\u0163e corporative, care s-ar putea solda \u015fi cu eventuale sc\u00e2ntei \u00eentre oamenii cu cele mai mari interese aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n