![\"Sediul](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783059850_310_index.jpeg\")
<\/p>\nVolkswagen, compania considerat\u0103 de decenii simbolul industriei auto germane, ar putea deveni, \u00eentr-un scenariu pe termen lung, \u021binta unei prelu\u0103ri de c\u0103tre un produc\u0103tor auto din China. Afirma\u021bia \u00eei apar\u021bine lui Moritz Schularick, pre\u0219edintele Institutului Kiel pentru Economia Mondial\u0103, unul dintre cei mai influen\u021bi economi\u0219ti germani, \u0219i vine \u00eentr-un moment \u00een care compania traverseaz\u0103 una dintre cele mai dificile perioade din istoria sa.<\/p>\n
\t\t\t<\/p>\n
VW ar putea fi cump\u0103rat\u0103 de BYD, spun ecoomi\u0219tii germani. Foto Shutterstock<\/p>\n
publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n
Declara\u021bia a fost f\u0103cut\u0103 \u00eentr-un interviu acordat publica\u021biei germane S\u00fcddeutsche Zeitung, \u00een care Schularick \u0219i istoricul Niall Ferguson, specializat \u00een economie, au analizat efectele pe care pandemia, r\u0103zboiul din Ucraina, tensiunile comerciale dintre SUA \u0219i China \u0219i competi\u021bia din industria auto<\/a> le au asupra economiei europene.<\/p>\n \u00centrebat despre viitorul Volkswagen, Schularick a avansat un scenariu care, p\u00e2n\u0103 nu demult, p\u0103rea de neconceput pentru cel mai mare constructor auto din Europa.<\/p>\n \u201eVolkswagen va fi probabil cump\u0103rat\u0103 de un produc\u0103tor auto chinez. Poate de BYD\u201d, a spus el.<\/p>\n Afirma\u021bia economistului nu este \u00eens\u0103 sus\u021binut\u0103, \u00een prezent, de existen\u021ba unor negocieri sau planuri concrete privind o astfel de tranzac\u021bie. Totu\u0219i, simplul fapt c\u0103 un asemenea scenariu este discutat public de unul dintre cei mai respecta\u021bi economi\u0219ti ai Germaniei arat\u0103 c\u00e2t de mult s-a schimbat raportul de for\u021be \u00een industria auto mondial\u0103, scrie presa german\u0103.<\/p>\n \t\t\tDe ce este invocat\u0103 tocmai BYD<\/p>\n \u00cen ultimii ani, constructorul chinez BYD a devenit unul dintre liderii globali ai pie\u021bei de automobile electrice \u0219i hibride, dep\u0103\u0219ind mul\u021bi produc\u0103tori tradi\u021bionali prin ritmul de cre\u0219tere \u0219i capacitatea de produc\u021bie. Compania \u00ee\u0219i extinde rapid prezen\u021ba \u00een Europa \u0219i investe\u0219te \u00een re\u021bele comerciale \u0219i capacit\u0103\u021bi industriale, beneficiind \u00een acela\u0219i timp de costuri de produc\u021bie mai reduse \u0219i de un avantaj tehnologic \u00een zona bateriilor. \u00cen acest context, BYD este considerat\u0103 unul dintre pu\u021binii actori globali capabili, cel pu\u021bin teoretic, s\u0103 concureze direct cu marii produc\u0103tori europeni pe termen lung.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Nu este pentru prima dat\u0103 c\u00e2nd numele BYD este asociat cu Volkswagen. \u00cen prim\u0103vara acestui an au ap\u0103rut informa\u021bii \u00een presa chinez\u0103 potrivit c\u0103rora constructorul chinez ar fi interesat de preluarea fostei uzine Volkswagen din Dresda, \u00eens\u0103 compania german\u0103 a respins atunci informa\u021biile, sus\u021bin\u00e2nd c\u0103 sunt simple specula\u021bii. De aceast\u0103 dat\u0103, discu\u021bia este de alt\u0103 natur\u0103: economistul Moritz Schularick vorbe\u0219te despre un posibil scenariu pe termen lung \u00een care \u00eentregul grup Volkswagen ar putea deveni \u021binta unei prelu\u0103ri de c\u0103tre un constructor chinez, potrivit deraktionaer.de.<\/p>\n \t\t\tC\u00e2t de realist este scenariul unei prelu\u0103ri<\/p>\n La scurt timp dup\u0103 publicarea declara\u021biilor lui Moritz Schularick, revista german\u0103 Auto Motor und Sport a revenit asupra subiectului cu o analiz\u0103 intitulat\u0103 \u201eSchularick-Prognose im Check: K\u00f6nnte ein Chinese wie BYD VW \u00fcbernehmen?\u201d (\u201eVerificarea prognozei lui Schularick: Ar putea un constructor chinez precum BYD s\u0103 preia Volkswagen?\u201d).<\/p>\n Publica\u021bia a analizat dac\u0103 un astfel de scenariu este realist \u0219i a concluzionat c\u0103, \u00een forma actual\u0103 a ac\u021bionariatului \u0219i a legisla\u021biei germane, o preluare este pu\u021bin probabil\u0103. Principalul obstacol \u00eel reprezint\u0103 structura de control a grupului Volkswagen. Familiile Porsche \u0219i Pi\u00ebch de\u021bin, prin Porsche SE, majoritatea drepturilor de vot, iar landul Saxonia Inferioar\u0103 controleaz\u0103 aproximativ 20% din ac\u021biuni \u0219i beneficiaz\u0103, prin Legea Volkswagen, de drepturi speciale de veto asupra deciziilor strategice.<\/p>\n \u00cen aceste condi\u021bii, chiar \u0219i un investitor care ar achizi\u021biona un pachet important de ac\u021biuni nu ar putea prelua controlul companiei f\u0103r\u0103 acordul ac\u021bionarilor majoritari \u0219i al autorit\u0103\u021bilor germane. Analiza subliniaz\u0103 c\u0103 scenariul r\u0103m\u00e2ne mai degrab\u0103 o ipotez\u0103 teoretic\u0103, folosit\u0103 pentru a ilustra presiunile tot mai mari asupra industriei auto europene.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Un simbol al economiei germane, sub presiune<\/p>\n Timp de zeci de ani, Volkswagen a reprezentat unul dintre pilonii economiei germane. Grupul \u0219i-a construit succesul pe un model relativ simplu: cercetare \u0219i dezvoltare \u00een Germania, produc\u021bie \u00een Europa \u0219i exporturi c\u0103tre pie\u021bele din \u00eentreaga lume.<\/p>\n \t\t\t <\/a><\/p>\n Acest model este \u00eens\u0103 pus sub semnul \u00eentreb\u0103rii chiar de conducerea companiei.<\/p>\n \u00centr-un punct de vedere transmis publica\u021biei germane Auto Motor und Sport, Volkswagen a recunoscut c\u0103 \u00eentreaga industrie auto traverseaz\u0103 o transformare profund\u0103.<\/p>\n \u201eEste adev\u0103rat c\u0103 \u00eentreaga industrie auto \u0219i Grupul Volkswagen trec printr-o transformare profund\u0103. Consiliul de Administra\u021bie al Grupului a subliniat \u00een repetate r\u00e2nduri c\u0103 modelul nostru actual de afaceri nu mai func\u021bioneaz\u0103 pentru toate m\u0103rcile: dezvoltarea de ma\u0219ini \u00een Germania, produc\u021bia lor \u00een Europa \u0219i exportul lor \u00een \u00eentreaga lume\u201d, au transmis reprezentan\u021bii companiei.<\/p>\n \t\t\tRestructurarea care a alimentat specula\u021biile<\/p>\n Comentariile lui Schularick vin la doar c\u00e2teva zile dup\u0103 ce o alt\u0103 publica\u021bie german\u0103, Manager Magazin, a relatat c\u0103 directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, preg\u0103te\u0219te o restructurare f\u0103r\u0103 precedent.<\/p>\n Potrivit informa\u021biilor publicate de Reuters, planul ar putea include eliminarea a p\u00e2n\u0103 la 100.000 de locuri de munc\u0103 la nivel mondial, \u00eenchiderea unor fabrici din Germania, reducerea gamei de modele \u0219i reorganizarea structurii grupului.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Volkswagen nu a confirmat oficial aceste informa\u021bii, \u00eens\u0103 nici nu le-a negat. Compania a precizat doar c\u0103 toate deciziile urmeaz\u0103 s\u0103 fie analizate de organismele de conducere, iar Consiliul de Supraveghere este a\u0219teptat s\u0103 discute planul \u00een \u0219edin\u021ba din 9 iulie.<\/p>\n \t\t\tChina schimb\u0103 echilibrul industriei auto<\/p>\n At\u00e2t Schularick, c\u00e2t \u0219i Ferguson sus\u021bin c\u0103 problemele Volkswagen nu sunt izolate, ci reflect\u0103 schimbarea profund\u0103 prin care trece industria auto european\u0103.<\/p>\n \u00cen opinia lui Niall Ferguson, modelul economic care a transformat Germania \u00eentr-o putere mondial\u0103 \u00een industria automobilelor \u00ee\u0219i pierde rapid competitivitatea.<\/p>\n \u201eModelul tradi\u021bional de export al automobilelor este pe cale de dispari\u021bie\u201d, afirm\u0103 specialistul.<\/p>\n Acesta avertizeaz\u0103 c\u0103, dac\u0103 tendin\u021ba actual\u0103 continu\u0103, constructorii chinezi vor c\u00e2\u0219tiga o cot\u0103 tot mai mare din pia\u021ba european\u0103.<\/p>\n \u201eDac\u0103 nu va exista o schimbare radical\u0103, europenii vor conduce \u00een cur\u00e2nd \u00een num\u0103r mare automobile chineze\u0219ti, precum cele produse de BYD\u201d, apreciaz\u0103 Ferguson.<\/p>\n Schimbarea de raport de for\u021be este vizibil\u0103 \u0219i \u00een statistici. Date citate de publica\u021bia german\u0103 Handelsblatt arat\u0103 c\u0103 exporturile de automobile ale Germaniei au sc\u0103zut de la aproximativ 4,69 milioane de vehicule \u00een 2018 la circa 3,48 milioane \u00een 2025.<\/p>\n
\n Una dintre cele mai mari companii auto din Europa concediaz\u0103 19.000 de angaja\u021bi<\/p>\n