![\"Un](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783414871_670_index.jpeg\")
<\/p>\nNoua platform\u0103 online de reclama\u021bii lansat\u0103 de Ministerul Transporturilor pentru c\u0103l\u0103torii de pe c\u0103ile ferate \u00eemparte speciali\u0219tii \u00een dou\u0103 tabere. \u00cen timp ce unii o consider\u0103 un pas bun pentru monitorizarea operatorilor, exper\u021bii consulta\u021bi de \u201eAdev\u0103rul\u201d avertizeaz\u0103 c\u0103 peti\u021biile nu pot \u00eenlocui investi\u021biile majore. \u00centr-un sistem feroviar m\u0103cinat de restric\u021bii, \u00een care trenurile circul\u0103 cu o vitez\u0103 medie de doar 42 km\/h, platforma risc\u0103 s\u0103 devin\u0103 un simplu instrument psihologic unde rom\u00e2nii \u00ee\u0219i descarc\u0103 frustr\u0103rile, f\u0103r\u0103 ca problemele de fond s\u0103 poat\u0103 fi rezolvate \u00een lipsa finan\u021b\u0103rii.<\/p>\n
\t\t\t<\/p>\n
Ministerul Transporturilor a lansat o platform\u0103 prin care c\u0103l\u0103torii pot face reclama\u021bii. Foto arhiv\u0103<\/p>\n
publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n
Directorul executiv al Asocia\u021biei Pro Infrastructur\u0103, Ionu\u021b Ciurea, consider\u0103 c\u0103 utilitatea platformei este limitat\u0103 at\u00e2t timp c\u00e2t statul cunoa\u0219te deja foarte bine problemele<\/a> sistemului feroviar.<\/p>\n \u201eDac\u0103 se face doar aceast\u0103 platform\u0103 de reclama\u021bii pentru problemele c\u0103l\u0103torilor cu trenul nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 mare lucru. Ar putea s\u0103 ajute la identificarea problemelor pe care autorit\u0103\u021bile oricum le \u0219tiu, dar pentru rezolvarea c\u0103rora nu exist\u0103 finan\u021bare. Bine ar fi s\u0103 se fac\u0103 aceste date publice, s\u0103 existe transparen\u021b\u0103\u2026 dar problemele c\u0103ilor ferate nu se vor rezolva a\u0219a. Ar putea ajuta, din punct de vedere psihologic, pe cei care fac reclama\u021bii, care pot spera s\u0103 se rezolve problemele\u201d, a declarat Ciurea pentru \u201eAdev\u0103rul\u201d.<\/p>\n \u00cen opinia sa, se cunosc problemele pe care le are sistemul feroviar din Rom\u00e2nia.<\/p>\n \u201eSe \u0219tiu care sunt problemele \u0219i se \u0219tie \u0219i ce m\u0103suri ar trebui luate. C\u0103 e nevoie de material rulant nou, de g\u0103ri mai bune, dar nicio problem\u0103 din acest domeniu nu se poate rezolva f\u0103r\u0103 investi\u021bii, f\u0103r\u0103 finan\u021bare\u201d, a spus Ciurea.<\/p>\n Expertul atrage aten\u021bia c\u0103 multe dintre reclama\u021biile pe care le vor trimite c\u0103l\u0103torii nu vor putea primi o rezolvare concret\u0103, tocmai pentru c\u0103 necesit\u0103 investi\u021bii de sute de milioane sau chiar miliarde de euro.<\/p>\n \u201eM\u0103 \u00eendoiesc c\u0103 dac\u0103 reclam\u0103 cineva ceva legat de problemele din domeniul feroviar i se \u0219i poate rezolva pl\u00e2ngerea. Poate doar dac\u0103 reclam\u0103 c\u0103 e mizerie \u00een tren \u0219i se face curat. Altfel, e vorba de investi\u021bii, pentru care nu exist\u0103 finan\u021bare\u201d, a declarat Ciurea pentru \u201eAdev\u0103rul\u201d.<\/p>\n \t\t\tReclama\u021biile pot deveni un instrument de management<\/p>\n O perspectiv\u0103 diferit\u0103 vine din partea lui \u0218tefan Ro\u0219eanu, fost pre\u0219edinte al Autorit\u0103\u021bii pentru Reform\u0103 Feroviar\u0103 (ARF), care consider\u0103 c\u0103 existen\u021ba unei platforme este un pas \u00eenainte, cu condi\u021bia ca autorit\u0103\u021bile s\u0103 r\u0103spund\u0103 rapid \u0219i s\u0103 foloseasc\u0103 informa\u021biile colectate.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n \u201eOrganizarea unui sistem de colectare a reclama\u021biilor e bine venit\u0103. \u0218i la servicii publice la ARF aveam condi\u021bii legate de calitatea serviciilor \u0219i de interogare a c\u0103l\u0103torilor. Dar simpla sesizare nu rezolv\u0103 problema. Dar ajut\u0103. Aceste peti\u021bii sunt importante \u0219i e foarte important s\u0103 \u0219i fie rezolvate repede, c\u0103 a\u0219a va semnala \u0219i alte probleme. Este foarte important\u0103 viteza de reac\u021bie \u0219i calitatea cu care se r\u0103spunde. E un pas foarte bun. \u00cen baza acestor sesiz\u0103ri Ministerul Transporturilor poate avea o imagine corect\u0103 a problemelor \u0219i poate cere rezolvarea rapid\u0103\u201d, a declarat Ro\u0219eanu pentru \u201eAdev\u0103rul\u201d.<\/p>\n \u00cen opinia fostului \u0219ef al ARF, platforma poate deveni un instrument util pentru prioritizarea investi\u021biilor \u0219i pentru evaluarea serviciilor oferite de operatorii feroviari.<\/p>\n \u201eRom\u00e2nia are investi\u021bii \u00een derulare pe partea de material rulant, se modernizeaz\u0103 locomotive \u0219i vagoane. Este important s\u0103 culegem informa\u021bii \u0219i s\u0103 decidem ce investi\u021bii se fac. Clientul trebuie s\u0103 fie fericit, nu doar mul\u021bumit!\u201d, a declarat el.<\/p>\n Ro\u0219eanu subliniaz\u0103 c\u0103 sistemul trebuie s\u0103 includ\u0103 to\u021bi operatorii, nu doar compania de stat.<\/p>\n \u201eSper ca acest demers (platforma de peti\u021bii \u2013 n.red.) s\u0103 vizeze tot sistemul de transport feroviar, adic\u0103 \u0219i pe cei \u0219ase operatori priva\u021bi. Pentru c\u0103 nu toate trenurile, nici de la stat nici de la privat, nu au aer condi\u021bionat sau climatizare. Sunt multe elemente \u0219i trebuie g\u0103site solu\u021bii. Am vorbit \u00een ultimele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni cu reprezentan\u021bi din industrie \u0219i mi-au zis c\u0103 pot continua prin PNRR s\u0103 modernizeze trenurile, s\u0103 le doteze cu aer condi\u021bionat \u0219i toalete moderne\u201d, a declarat fostul pre\u0219edinte al ARF.<\/p>\n \t\t\t <\/a>Problemele sunt cunoscute de ani de zile. Platforma poate doar s\u0103 le centralizeze<\/p>\n Noua platform\u0103 de reclama\u021bii apare \u00eentr-un context \u00een care transportul feroviar din Rom\u00e2nia se confrunt\u0103 de ani buni cu acelea\u0219i probleme: \u00eent\u00e2rzieri repetate, restric\u021bii de vitez\u0103, material rulant \u00eenvechit \u0219i infrastructur\u0103 degradat\u0103.\u00a0<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Datele oficiale arat\u0103 c\u0103 viteza medie a trenurilor de c\u0103l\u0103tori din Rom\u00e2nia a continuat s\u0103 scad\u0103. Potrivit raportului de activitate al CFR SA pentru 2025, trenurile au circulat cu o vitez\u0103 medie de numai 42,61 km\/h, una dintre cele mai reduse din Uniunea European\u0103. Chiar dac\u0103 num\u0103rul total al minutelor de \u00eent\u00e2rziere a sc\u0103zut u\u0219or, reducerea a venit \u0219i pe fondul circula\u021biei unui num\u0103r mai mic de trenuri.\u00a0<\/p>\n Situa\u021bia este explicat\u0103 de starea infrastructurii. Compania Na\u021bional\u0103 de C\u0103i Ferate administreaz\u0103 aproape 19.630 de kilometri de cale ferat\u0103, \u00eens\u0103 o mare parte a re\u021belei necesit\u0103 lucr\u0103ri de modernizare \u0219i \u00eentre\u021binere, iar restric\u021biile de vitez\u0103 impuse pe numeroase tronsoane afecteaz\u0103 direct timpii de parcurs.\u00a0<\/p>\n Nici materialul rulant nu ajut\u0103. \u00cen perioadele de canicul\u0103, CFR C\u0103l\u0103tori<\/a> introduce frecvent limit\u0103ri de vitez\u0103 pentru siguran\u021ba circula\u021biei, iar instala\u021biile de climatizare ale trenurilor vechi nu reu\u0219esc \u00eentotdeauna s\u0103 fac\u0103 fa\u021b\u0103 temperaturilor foarte ridicate.\u00a0<\/p>\n \t\t\tPlatformele de reclama\u021bii func\u021bioneaz\u0103 \u00een Europa, dar sunt dublate de investi\u021bii<\/p>\n Sistemele prin care c\u0103l\u0103torii transmit sesiz\u0103ri nu reprezint\u0103 o noutate \u00een Europa. Operatorii feroviari din state precum Germania, Austria sau Fran\u021ba pun la dispozi\u021bia pasagerilor formulare online, aplica\u021bii mobile \u0219i servicii dedicate pentru reclama\u021bii \u0219i solicit\u0103ri de desp\u0103gubiri.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Diferen\u021ba este \u00eens\u0103 c\u0103 aceste platforme fac parte dintr-un mecanism mai amplu, \u00een care reclama\u021biile sunt corelate cu indicatori de performan\u021b\u0103, iar pasagerii beneficiaz\u0103 de drepturi clare privind compensa\u021biile pentru \u00eent\u00e2rzieri. Inclusiv \u00een Rom\u00e2nia exist\u0103 deja proceduri privind reclama\u021biile \u0219i drepturile pasagerilor \u00een transportul feroviar, prev\u0103zute de regulamentul european \u0219i implementate de administratorul infrastructurii \u0219i de operatorii feroviari, dup\u0103 cum sus\u021bine CFR<\/a>\u00a0SA.<\/p>\n Speciali\u0219tii spun \u00eens\u0103 c\u0103 o platform\u0103 informatic\u0103 nu poate compensa lipsa investi\u021biilor. \u00cen Germania, de exemplu, de\u0219i exist\u0103 sisteme moderne de rela\u021bii cu clien\u021bii, statul investe\u0219te anual miliarde de euro \u00een infrastructur\u0103 \u0219i \u00een material rulant. Chiar \u0219i a\u0219a, \u00eent\u00e2rzierile r\u0103m\u00e2n o problem\u0103, ceea ce arat\u0103 c\u0103 digitalizarea nu poate \u00eenlocui investi\u021biile \u00een re\u021beaua feroviar\u0103.\u00a0<\/p>\n
\n Investi\u021bie de 300 de milioane de euro: cum va ar\u0103ta traseul Trenului Metropolitan cu 13 sta\u021bii \u0219i 17 parc\u0103ri Park & Ride<\/p>\n