{"id":232128,"date":"2026-07-15T22:13:10","date_gmt":"2026-07-15T22:13:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/232128\/"},"modified":"2026-07-15T22:13:10","modified_gmt":"2026-07-15T22:13:10","slug":"dupa-ce-masinile-chinezesti-le-au-depasit-pe-cele-japoneze-in-europa-seful-toyota-face-apel-catre-colegii-sai-sa-si-uneasca-fortele-pentru-a-supravietui-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/232128\/","title":{"rendered":"Dup\u0103 ce ma\u015finile chineze\u015fti le-au dep\u0103\u015fit pe cele japoneze \u00een Europa, \u015feful Toyota face apel c\u0103tre colegii s\u0103i s\u0103-\u015fi uneasc\u0103 for\u0163ele pentru a supravie\u0163ui | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

15 Iulie 2026, 12:37
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDespre faptul c\u0103 ma\u015finile chineze\u015fti c\u00e2\u015ftig\u0103 tot mai mult\u0103 cot\u0103 de pia\u0163\u0103 \u00een Europa vorbim des \u00een ultimii ani, iar \u00een 2025 \u015fi 2026 acest lucru s-a accentuat \u015fi mai mult. Doar c\u0103 noi spunem \u00eentotdeauna c\u0103 aceast\u0103 c\u00e2\u015ftigare de cot\u0103 de pia\u0163\u0103 se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pe seama altor m\u0103rci, \u00eentruc\u00e2t pia\u0163a nu cre\u015fte at\u00e2t de mult \u00een cifrele totale. La \u00eenceput, chinezii au umplut mai golurile l\u0103sate de pensionarea modelelor europene mai accesibile, precum Ford Fiesta, Focus, Fiat 500, sau de migrarea unor m\u0103rci ca Dacia spre pre\u0163uri mai mari. Dar de cur\u00e2nd pe pia\u0163a din Europa a avut loc un moment de cotitur\u0103 istoric\u0103 \u2014 m\u0103rcile chineze\u015fti le-au dep\u0103\u015fit pe cele japoneze \u00een v\u00e2nz\u0103rile din Europa. \u00cen contextul unei asemenea situa\u0163ii, \u015feful Toyota face apel c\u0103tre colegii s\u0103i s\u0103-\u015fi uneasc\u0103 for\u0163ele pentru a supravie\u0163ui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: \u015eeful Toyota, Koji Sato<\/p>\n

Acest moment al dep\u0103\u015firii niponilor de c\u0103tre chinezi \u00een Europa s-a produs \u00een luna mai 2026, conform statisticilor publicate \u00een iunie de ACEA. Statisticile pentru iunie \u00eenc\u0103 n-au fost publicate, dar ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een mai e deja un du\u015f rece pentru japonezi \u015fi probabil \u015fi pentru europeni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPia\u0163a Europei a crescut la nivel general \u00een luna mai 2026, \u00eenregistr\u00e2nd +3,2% la nivelul UE \u015fi +3,6% la nivelul Europei extinse, inclusiv Marea Britanie, Elve\u0163ia, Islanda, \u015fi Norvegia. Deci situa\u0163ia despre care vorbim nu vine pe un fundal de reducere a pie\u0163ei, ci dimpotriv\u0103, pe un fundal de cre\u015ftere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, ne-am obi\u015fnuit cu faptul c\u0103 Toyota e foarte prezent\u0103 \u00een Europa \u015fi vinde excelent modelele sale hibride. Dar mul\u0163i din ceilal\u0163i produc\u0103tori niponi au plecat tot mai \u00een umbr\u0103, cu tot mai pu\u0163ine modele noi \u015fi o prezen\u0163\u0103 tot mai slab\u0103 \u00een Europa. Toyota a avut v\u00e2nz\u0103ri decente, sc\u0103z\u00e2nd \u00een mai 2026 cu -0,6%, iar la nivelul primelor 5 luni \u00eenregistr\u00e2nd -2,0% \u00een Europa. La scara mare a celor de la Toyota, asta e deja un motiv de \u00eengrijorare pe o pia\u0163\u0103 care cre\u015fte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar ceilal\u0163i produc\u0103tori japonezi au cifre mult mai modeste. Honda a crescut, aparent, cu +8,3% \u00een mai \u015fi +6,3% \u00een primele 5 luni, dar Honda vinde de peste 12 ori mai pu\u0163ine ma\u015fini \u00een Europa dec\u00e2t Toyota. \u00cen mai, Honda a v\u00e2ndut doar 5.695 ma\u015fini \u00een regiunea extins\u0103 a Europei. Pentru compara\u0163ie, grupul Chery a v\u00e2ndut 27.412 automobile \u00een aceea\u015fi lun\u0103, \u00een aceea\u015fi regiune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMazda are cre\u015fteri similare \u015fi vinde de dou\u0103 ori ai bine dec\u00e2t Honda, dar cifra pentru luna mai e tot mic\u0103, de 12.597 automobile, de peste dou\u0103 ori mai pu\u0163ine dec\u00e2t Chery. Suzuki e foarte apropiat de Mazda \u00een rezultate \u015fi rezultatele mai bune se datoreaz\u0103 fabricii din Ungaria \u015fi modelelor mai accesibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNissan e \u00eentr-o sc\u0103dere profund\u0103, \u00eenregistr\u00e2nd doar 17.730 automobile \u00een mai, \u00een sc\u0103dere cu -16,0% fa\u0163\u0103 de anul trecut. Mitsubishi a devenit o marc\u0103 aproape inexistent\u0103 pe continentul european, cu 2.269 automobile v\u00e2ndute \u00een mai \u00een \u00eentreaga regiune, \u00eenregistr\u00e2nd o sc\u0103dere de -44,7%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, BYD a v\u00e2ndut 32.380 automobile \u00een mai, iar SAIC Motor, de\u0163in\u0103torul m\u0103rcii MG, a v\u00e2ndut 30.527 automobile \u00een aceea\u015fi lun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAstfel, matematica prin compara\u0163ie a lunii mai 2026 devine foarte clar\u0103:<\/p>\n

V\u00e2nz\u0103rile produc\u0103torilor chinezi:
\u0095\tGeely Group \u0097 38.146
\u0095\tSAIC Motor \u0097 30.527
\u0095\tBYD \u0097 32.380
\u0095\tChery Automobile \u0097 27.412
\u0095\tLeapmotor \u0097 9.945
TOTAL: 138.410 exemplare<\/p>\n

V\u00e2nz\u0103rile produc\u0103torilor japonezi:
\u0095\tToyota Group \u0097 78.168
\u0095\tNissan \u0097 17.730
\u0095\tSuzuki \u0097 13.965
\u0095\tMazda \u0097 12.597
\u0095\tHonda \u0097 5.695
\u0095\tMitsubishi \u0097 2.269
TOTAL: 130.424 exemplare\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPutem men\u0163iona c\u0103 \u00een ambele cazuri cifrele unui produc\u0103tor includ toate m\u0103rcile acestuia, dac\u0103 are mai multe \u2014 la Toyota Group e inclus \u015fi Lexus, iar la Chery sunt incluse m\u0103rcile Chery, Jetour, Jaecoo \u015fi Omoda. La Geely, bine\u00een\u0163eles, sunt incluse \u015fi Volvo, \u015fi Zeekr, \u015fi Polestar, \u015fi Smart, \u015fi Lotus, \u015fi Lynk&Co.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar tabloul e c\u00e2t se poate de clar \u2014 produc\u0103torii chinezi au v\u00e2ndut mai mult deja \u00een Europa dec\u00e2t cei japonezi, iar unele m\u0103rci japoneze au devenit de-a dreptul marginale \u00een ni\u015fele \u015fi prezen\u0163a pe care o ocup\u0103. Or, p\u00e2n\u0103 \u015fi un produc\u0103tor nou ca Leapmotor, cu doar dou\u0103 modele efective pe pia\u0163\u0103, vinde deja mai mult dec\u00e2t Honda \u015fi Mitsubishi \u015fi aproape c\u0103 a ajuns-o pe Mazda. Iar Subaru, spre exemplu, nici nu mai apare ca marc\u0103 separat\u0103, fiind \u00eencadrat la categoria infim\u0103 a altor m\u0103rci cu v\u00e2nz\u0103ri mici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAsta l-a f\u0103cut pe \u015feful Toyota, Koji Sato, s\u0103 fac\u0103 un apel public c\u0103tre colegii s\u0103i niponi, pentru a-\u015fi uni eforturile, ca s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103. \u0084Dac\u0103 nu facem aceste schimb\u0103ri radicale acum, nu vom supravie\u0163ui\u0094, a declarat acesta alarmat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEl le-a propus celorlal\u0163i produc\u0103tori auto niponi s\u0103 standardizeze multiple piese \u015fi componente pe ma\u015finile tuturor, astfel \u00eenc\u00e2t acela\u015fi bra\u0163 de suspensie sau acela\u015fi buton de interior s\u0103 fie folosit pe marea majoritatea a modelelor m\u0103rcilor japoneze \u015fi astfel, datorit\u0103 uniformiz\u0103rii \u015fi scal\u0103rii, s\u0103 se reduc\u0103 din costuri \u015fi s\u0103 se c\u00e2\u015ftige competitivitate. Aceste componente ar trebui s\u0103 fie c\u00e2t mai multe la num\u0103r, mai ales din cele care nu \u0163in neap\u0103rat de design, ci de func\u0163ionalitate, crede \u015feful Toyota.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Toyota crede c\u0103 rezultatele produc\u0103torilor niponi din Europa \u015fi c\u00e2\u015ftigarea de teren a chinezilor e un semnal major de alarm\u0103, care impune ac\u0163iuni rapide \u015fi profunde. Produc\u0103torii niponi au pierdut deja \u015fi mai mult teren \u00een China \u015fi au acolo au fost len\u0163i \u015fi reticen\u0163i s\u0103 reac\u0163ioneze. Acum, \u00eens\u0103, pierd \u015fi una din cele mai profitabile pie\u0163e, din Europa, iar asta \u00eei poate afecta ireversibil. Tocmai de asta, \u015feful Toyota crede c\u0103 o colaborare str\u00e2ns\u0103 \u015fi o ac\u0163ionare ca un grup comun e absolut crucial\u0103 pentru supravie\u0163uire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 ace\u015fti produc\u0103tori niponi au deja colabor\u0103ri foarte str\u00e2nse \u00eentre el. Mazda \u015fi Suzuki au modele pe platforme Toyota, iar Subaru, Mazda \u015fi Toyota au deja o alian\u0163\u0103 formalizat\u0103 \u00een dezvoltarea de motoare comune, cu responsabilit\u0103\u0163i divizate \u00eentre ei, anun\u0163at\u0103<\/a> \u00een 2024. Prin urmare, a mai r\u0103mas relativ pu\u0163in loc de \u015fi mai mult\u0103 uniformizare \u015fi colabor\u0103ri posibile f\u0103r\u0103 a face ma\u015finile acestor produc\u0103tori aproape identice. \u015ei aceste ac\u0163iuni ar putea avea o contribu\u0163ie prea mic\u0103 \u00een rezilien\u0163a lor \u00een fa\u0163a produc\u0103torilor chinezi. Poate le-ar reduce costurile, dar asta nu garanteaz\u0103 c\u0103 ma\u015finile japoneze ar rec\u0103p\u0103ta cre\u015fteri majore de v\u00e2nz\u0103ri pe pia\u0163a Europei.<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

9,383<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"15 Iulie 2026, 12:37Redac\u0163ia PiataAuto.md Despre faptul c\u0103 ma\u015finile chineze\u015fti c\u00e2\u015ftig\u0103 tot mai mult\u0103 cot\u0103 de pia\u0163\u0103 \u00een…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":232129,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[11694,97,1969,96,2842,9123,710,319,28747,1262,304,51226,2809,64747,41,40,38,39,3721,21460,5586,3320,289,11060],"class_list":["post-232128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-11694","tag-afaceri","tag-apel","tag-business","tag-chinezesti","tag-cooperare","tag-depasit","tag-europa","tag-japoneze","tag-mai","tag-masini","tag-niponi","tag-producatori","tag-reziste","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-sef","tag-statistici","tag-supravietuire","tag-toyota","tag-ue","tag-vanzari"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116926297575761109","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232128\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}