{"id":232142,"date":"2026-07-15T22:27:15","date_gmt":"2026-07-15T22:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/232142\/"},"modified":"2026-07-15T22:27:15","modified_gmt":"2026-07-15T22:27:15","slug":"video-un-mecanic-din-finlanda-a-spulberat-mitul-ca-masinile-electrice-n-au-nevoie-de-schimb-de-ulei-si-a-argumentat-ce-se-intampla-cand-acest-fapt-e-neglijat-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/232142\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un mecanic din Finlanda a spulberat mitul c\u0103 ma\u015finile electrice n-au nevoie de schimb de ulei \u015fi a argumentat ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 c\u00e2nd acest fapt e neglijat | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

15 Iulie 2026, 10:09
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd primele modele electrice au \u00eenceput a devenit tot mai populare, unul din argumentele principale de convingere a cump\u0103r\u0103torilor era faptul c\u0103 acestea n-ar avea nevoie de mentenan\u0163\u0103 tehnic\u0103 regulat\u0103, sub forma schimburilor de ulei \u015fi filtre. Nu exist\u0103 motor cu ardere intern\u0103, nu exist\u0103 pistoane \u00een mi\u015fcare, prin urmare nu e exist\u0103 nici nevoia vreunui schimb de ulei. Cumperi ma\u015fina electric\u0103 \u015fi schimbi periodic doar filtrul de polen \u015fi verifici fr\u00e2nele, dar datorit\u0103 regener\u0103rii \u015fi fr\u00e2nele nu trebuie schimbate aproape niciodat\u0103. Doar c\u0103 \u00eentre timp, practica arat\u0103 c\u0103 aceast\u0103 preconcep\u0163ie e doar par\u0163ial adev\u0103rat\u0103, prin faptul c\u0103 \u00eentr-adev\u0103r nu trebuie s\u0103 mergi la un service la fiecare 10-15 mii km s\u0103 schimbi uleiul, dar totu\u015fi e nevoie de schimbul periodic de ulei \u015fi la ma\u015finile electrice, dup\u0103 cum afirm\u0103 mecanicul olandez Jesse Haapala, unul din cei mai experimenta\u0163i \u00een modele electrice \u015fi hibride \u00een \u0163ara sa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 e perfect con\u015ftient c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent mul\u0163i produc\u0103tori auto nu recomand\u0103 schimburi de ulei pentru ma\u015finile lor electrice. Nu exist\u0103 vreun program de mentenan\u0163\u0103 oficial\u0103 care s\u0103 le includ\u0103, ba chiar dealerii sunt instructa\u0163i s\u0103 nu o fac\u0103 adeseori. Dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aceste schimburi nu trebuie f\u0103cute. E ca \u00een situa\u0163ia cu cutia de viteze ZF 8HP, pus\u0103 pe o mul\u0163ime de modele, inclusiv BMW-uri, unde produc\u0103torul auto nu recomand\u0103 schimbul de ulei niciodat\u0103, dar unde p\u00e2n\u0103 \u015fi documentele interne<\/a> de la ZF, cei care produc efectiv cutia, arat\u0103 c\u0103 uleiul trebuie schimbat la maxim 150.000 km.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE adev\u0103rat \u0103 multe din primele motoare electrice erau r\u0103cite \u00een interior cu antigel, iar acele solu\u0163ii s-au dovedit problematice \u00een timp prin pierderea etan\u015f\u0103rii \u015fi scurgerea de antigel \u00een zona bobinelor, distrug\u00e2nd motoarelor. Electromotoarele mai noi, \u00eens\u0103, au \u015fi r\u0103cire direct\u0103 cu ulei, iar acel ulei trebuie schimbat periodic, pentru a-\u015fi p\u0103stra calit\u0103\u0163ile \u015fi func\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, partea \u015fi mai critic\u0103 vizeaz\u0103 aproape toate ma\u015finile electrice existente \u00een lume \u015fi ea vizeaz\u0103 mai ales reductoarele \u015fi diferen\u0163iale, de obicei integrate \u00eentr-un singur corp. Doar ma\u015finile care au c\u00e2te dou\u0103 electromotoare pe aceea\u015fi punte n-au un diferen\u0163ial pe acea punte, ci dou\u0103 electromotoare cu reductoare separate pentru fiecare din ele. \u00cen rest, de obicei reductorul \u015fi diferen\u0163ialul sunt integrate \u00een acela\u015fi corp, ata\u015fat de electromotor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tReductorul e acea cutie de viteze cu o singur\u0103 treapt\u0103 despre care se vorbe\u015fte adeseori la ma\u015finile electrice \u015fi el are ro\u0163i din\u0163ate care sunt lubrifiate de acel ulei. Respectiv, ma\u015fina adun\u0103 kilometri, iar acel ulei se uzeaz\u0103 \u00een timp. De obicei, dup\u0103 100.000 km uleiul \u00eencepe deja s\u0103-\u015fi piard\u0103 calit\u0103\u0163ile la majoritatea ma\u015finilor electrice, iar c\u0103tre 150.000 km e deja critic s\u0103 fie schimbat. Recomandarea mecanicului finlandez e ca maxim la 150.000 km s\u0103 fie schimbat uleiul, indiferent de modelul ma\u015finii electrice. Niciun ulei existent nu poate asigura calit\u0103\u0163i stabile la cifre mai mari de parcurs, deci cei care pretind c\u0103 pot merge 200-250 mii km \u015fi mai mult cu acela\u015fi ulei nu fac dec\u00e2t s\u0103-\u015fi supun\u0103 ma\u015fina unei uzuri intense, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd reductorul va ceda.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExist\u0103 \u015fi cazuri c\u00e2nd uleiul trebuie schimbat mai devreme. La Polestar 2, spre exemplu, reductorul \u015fi diferen\u0163ialul are o cantitate foarte mic\u0103 de ulei, de maxim 500 ml. Asta face ca acela\u015fi ulei s\u0103 fie agitat \u015fi solicitat mult mai mult, ceea ce-l face s\u0103-\u015fi piard\u0103 calit\u0103\u0163ile mai repede, iar astfel schimbarea trebuie f\u0103cut\u0103 la 60.000 km. Principiul se poate aplica \u015fi la alte modele \u2014 mai pu\u0163in ulei \u00een diferen\u0163ial \u015fi reductor \u2014 mai frecvente sunt schimburile de ulei recomandate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcest Polestar 2 a ilustrat ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 atunci c\u00e2nd se neglijeaz\u0103 aceste sfaturi. Uleiul \u00ee\u015fi pierde calit\u0103\u0163ile \u015fi nu mai lubrifiaz\u0103 componentele, iar aici un rulment a cedat. Problema e c\u0103 nici Polestar, nici al\u0163i produc\u0103tori, nu v\u00e2nd rulmen\u0163i sau ro\u0163i din\u0163ate separat, ci doar \u00eentreg modulul \u2014 uneori doar reductorul \u015fi diferen\u0163ialul, alteori aceste elemente cu tot cu electromotor. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 din cauza schimburilor de ulei omise la reductor po\u0163i fi nevoit s\u0103 cumperi o \u00eentreag\u0103 unitate de propulsie nou\u0103, pentru c\u0103 ea se va uza inevitabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJesse i-a salvat bugetul proprietarului prin montarea unei unit\u0103\u0163i la m\u00e2na a doua, dar cel mai trist e c\u0103 aceast\u0103 repara\u0163ie putea fi evitat\u0103 printr-un simplu schimb de ulei, care e ieftin \u00een manoper\u0103 \u015fi consumabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 ceea ce se vede la acest Polestar, cu necesitatea de a schimba uleiul la fiecare 60.000 km, e valabil \u015fi pentru multe din modelele Volvo, care \u00eempart aceea\u015fi construc\u0163ie. \u015ei, bine\u00een\u0163eles, versiunile cu trac\u0163iune integral\u0103, care au dou\u0103 electromotoare, au nevoie de c\u00e2te un schimb similar pe ambele pun\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJesse mai spune c\u0103, din experien\u0163a sa, la modelele Tesla uleiul poate fi schimbat la fiecare 150.000 km, iar la modelele grupului VW \u2014 \u00eentre 100.000 \u015fi 150.000 km. Modelele electrice Mercedes ar avea nevoie de schimb de ulei la fiecare 100.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, Jesse spune c\u0103 regula e valabil\u0103 \u015fi pentru transmisia sau reductoarele modelelor hibride, \u00een special cele care au una din pun\u0163i propulsat\u0103 doar electric. Or, acolo, pe acea punte, construc\u0163ia e foarte similar\u0103 celei de pe o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 \u015fi e aplic\u0103 aceea\u015fi regul\u0103 \u015fi acelea\u015fi recomand\u0103ri\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, mecanicul finlandez, care munce\u015fte de mai bine de 10 ani \u00een repararea multiplelor modele electrice \u015fi hibride \u015fi a fondat primul asemenea service specializat \u00een \u0163ara sa, spune clar c\u0103 mitul c\u0103 ma\u015finile electrice n-ar avea nevoie de schimburi de ulei e complet gre\u015fit. Dac\u0103 vrei ca ma\u015fina electric\u0103 pe care o ai s\u0103 reziste mai mult de 100-150 mii km f\u0103r\u0103 repara\u0163ii costisitoare cu \u00eenlocuiri de reductoare \u015fi electromotoare, e mult mai simplu s\u0103 faci un schimb simplu de ulei o dat\u0103 la c\u00e2\u0163iva ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

3,868<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"15 Iulie 2026, 10:09Redac\u0163ia PiataAuto.md C\u00e2nd primele modele electrice au \u00eenceput a devenit tot mai populare, unul din…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":232143,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,96,64749,305,10368,304,2067,17671,64748,27183,2077,21904,41,40,38,39,18797,1055,17531,3298],"class_list":["post-232142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-business","tag-diferential","tag-electrice","tag-finlanda","tag-masini","tag-mecanic","tag-mit","tag-n-au","tag-nevoie","tag-recomandari","tag-reductor","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-schimb","tag-service","tag-spulberat","tag-ulei"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116926352648643871","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232142"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/232142\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=232142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=232142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}