![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784364668_513_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Iulie 2026, 23:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum mai bine de 15 ani, turcii de la Karpowership au avut o idee c\u00e2t se poate de practic\u0103, de a crea nave cu mini centrale electrice la bord, care s\u0103 poat\u0103 interveni acolo unde exist\u0103 necesit\u0103\u0163i temporare de electricitate, acost\u00e2nd \u015fi furniz\u00e2nd energia \u00een acea regiune. \u015eI probabil nici ei nu puteau b\u0103nui succesul<\/a> imens pe care l-a avut aceast\u0103 idee, ace\u015ftia ajung\u00e2nd la o flot\u0103 actual\u0103 imens\u0103 de nave de diverse dimensiuni, unde din ele fiind uria\u015fe \u015fi av\u00e2nd putere comparabil\u0103 cu centrale electrice mari de pe uscat. Exist\u0103 \u0163\u0103ri africane care au ajuns s\u0103 depind\u0103 de aceste nave integral, pentru aproape toat\u0103 electricitatea lor. Cuba rezist\u0103 par\u0163ial s\u0103 aib\u0103 electricitate tot acestor nave turce\u015fti. Iar cererea pentru ele cre\u015fte \u00een continuare, chiar dac\u0103 pare o solu\u0163ie potrivit\u0103 doar ca ceva temporar. Ei bine, acum turcii de la Karpowership au demarat construc\u0163ia unui nou tip de nav\u0103 cu rol de central\u0103 plutitoare, cu turbine de gaz \u00een ciclu combinat.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 acum, aproape toate navele Karpowership au mizat pe motoare cu combustie uria\u015fe, de tipul motoarelor navale, cuplate la generatoare electrice. Aceste motoare uria\u015fe func\u0163ioneaz\u0103 cu gaz LNG \u015fi furnizorul acestor motoare era de obicei MAN Energy Solutions, companie care s-a redenumit \u00een Everllence acum un an \u015fi care a fost v\u00e2ndut\u0103<\/a> de cur\u00e2nd de grupul VW.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tSpre exemplu, \u00een ianuarie 2024, noi scriam c\u0103 turcii comandaser\u0103<\/a> 48 de motoare imense MAN ES pentru noile lor nave. Toate motoarele comandate erau dintre cele de 18 cilindri, amplasa\u0163i \u00een form\u0103 de V, cu 20,7 MW putere per motor.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tAcum un an, scriam c\u0103 turcii de la Karpower au decis s\u0103 construiasc\u0103<\/a> noi centrale electrice plutitoare, \u015fi o nou\u0103 comand\u0103 uria\u015f\u0103 de motoare navale cu rol de generatoare, plasate la MAN ES. Era vorba de \u00eenc\u0103 24 de motoare V18 din aceea\u015fi categorie.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 noi spuneam deja atunci c\u0103 metoda motoarelor cu combustie are un randament mai mic dec\u00e2t dac\u0103 s-ar aplica turbine de gaz, unde s-ar capta mai eficient \u015fi c\u0103ldura \u015fi ar mai exista \u015fi turbine cu abur. O asemenea configura\u0163ie are nevoie de mult mai mult spa\u0163iu pentru circuitele sale, turbinele au \u015fi un timp de pornire mult mai mare, iar pe l\u00e2ng\u0103 asta sunt mai inflexibile \u00een ajustarea puterii necesare. \u00cen cazul acestor nave turce\u015fti, motoarele cu combustie pornesc u\u015for \u015fi fiecare din ele poate avea c\u00e2teva grada\u0163ii de tura\u0163ii \u015fi putere livrat\u0103, de obicei. Iar pe l\u00e2ng\u0103 asta, o asemenea nav\u0103 poate opri temporar unele motoare \u00een orele de consum minim \u015fi porni mai multe \u00een orele de consum maxim.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, \u00eens\u0103, turcii au demarat construc\u0163ia un nou tip de nave, cu rol de centrale, care vor folosi turbine de gaz. Aceast\u0103 clas\u0103 nou\u0103 are numele de \u0084Sea Lion\u0094 \u015fi cuprinde o comand\u0103 ini\u0163ial\u0103 de minim 4 nave identice care vor fi construite \u00een Coreea de Sud, la HSG Sungdong. Startul construc\u0163iei primei nave a \u015fi fost marcat oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul tip de nav\u0103 are 136 metri lungime, cu o ad\u00e2ncime scufundat\u0103 de doar 4,5 metri. Partea cea mai curioas\u0103 e c\u0103 nava va opera cu 3 turbine de gaz care vor func\u0163iona \u00een ciclu combinat. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 turbinele vor arde gaz pentru a produce electricitatea prin mi\u015fcarea lor mecanic\u0103, iar c\u0103ldura generat\u0103 de ele ca efect auxiliar va fi captat\u0103, toate trei turbine \u00eenc\u0103lzind un circuit comun de abur, care va pute \u00een mi\u015fcare o turbin\u0103 cu abur. Puterea \u00eentregii centrale de la bordul fiec\u0103rei nave va fi de 300 MW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE o configura\u0163ie folosit\u0103 la multe centrale cu gaz actuale terestre, \u00eentruc\u00e2t recuperarea c\u0103ldurii permite ob\u0163inerea unui randament de 60-65%, cu circa 20 puncte procentuale mai mult dec\u00e2t \u00een gazul motoarelor de combustie cu gaz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani turcii au \u00eenceput a folosi recuperarea de c\u0103ldur\u0103 \u015fi de la motoarele cu combustie, cu un circuit adi\u0163ional cu turbine cu abur, iar asta i-a convins, probabil, s\u0103 avanseze \u015fi la o formul\u0103 complet\u0103 de turbine cu gaz \u015fi cu abur.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTurcii nu au confirmat ce modele de turbine cu gaze vor folosi, dar, dat\u0103 fiind distribu\u0163ia puterii \u015fi prezen\u0163a turbinei cu abur \u00een ecua\u0163ia ciclului combinat, cele mai potrivite \u00een parametri par turbinele de la Baker Hughes sau Siemens Energy. Aceste turbine cu gaz ar trebui s\u0103 aib\u0103 circa 70-75 MW fiecare, iar partea restant\u0103 p\u00e2n\u0103 la 300 MW dup\u0103 suma celor trei ar fi produs\u0103 de turbina cu abur.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tApropo, Siemens Energy are nave oarecum similare \u00een rol, numite SeaFloat, iar prima asemenea nav\u0103 a fost inaugurat\u0103 \u00een 2018, germanii pornind dezvoltarea lor \u00een 2011, la un an distan\u0163\u0103 dup\u0103 ce turcii au construit deja prima lor nav\u0103. Prin urmare, turcii au fost primii, dar exist\u0103 probabil o concuren\u0163\u0103 \u00eentre ei, iar asta ne sugereaz\u0103 c\u0103 turbinele ar putea veni mai degrab\u0103 de la Baker Hughes dec\u00e2t de la Siemens Energy.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoua nav\u0103 turceasc\u0103 va avea cele 4 turbine la bord, cu circuite sofisticate, dar nu va avea un rezervor propriu \u015fi nici sistem de propulsie proprie, pentru a nu consuma spa\u0163iu pentru camera de motoare \u015fi rezervoare. Aceste nave sunt de obicei remorcate p\u00e2n\u0103 la destina\u0163ie, iar acolo unde \u00eencepe a func\u0163iona, ele au nevoie de o nav\u0103 suplimentar\u0103 cu rezervoare LNG, care \u00ee\u015fi conecteaz\u0103 conducta la nava cu rol de central\u0103, iar nava-central\u0103 \u00ee\u015fi livreaz\u0103 electricitatea pe sol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, turcii progreseaz\u0103 \u015fi mai mult cu flota lor imens\u0103 de nave cu rol de centrale plutitoare. Bine\u00een\u0163eles, aceste nave nu sunt ecologice \u015fi nu sunt o solu\u0163ie ce furnizeaz\u0103 electricitate ieftin\u0103 per kWh, din cauza costului actual mare al gazelor. Dar \u00een lume exist\u0103 prea multe \u0163\u0103ri care au ajuns s\u0103 depind\u0103 enorm de aceste centrale plutitoare. Harta de mai jos ilustreaz\u0103 loca\u0163iile globale unde sunt dislocate aceste nave turce\u015fti, la situa\u0163ia din 2025, \u015fi c\u0103ror \u0163\u0103ri acestea le furnizeaz\u0103 electricitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784364669_881_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784364669_678_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784364670_138_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n