![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784424320_65_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
19 Iulie 2026, 21:23
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tPentru automobile, cifra de 1 milion de kilometri parcur\u015fi pare adeseori apogeul fiabilit\u0103\u0163ii \u015fi orice ma\u015fin\u0103 care reu\u015fe\u015fte s\u0103 ating\u0103 o asemenea cifr\u0103 e calificat\u0103 pe merit drept durabil\u0103 \u015fi fiabil\u0103. Ba chiar \u015fi cifre de 500.000 km sunt considerate mai mult dec\u00e2t demne, mai ales c\u0103-n zilele noastre durata de via\u0163\u0103 luat\u0103 \u00een calcul de ingineri e adeseori de 160-200 mii km, iar dezv\u0103luirile<\/a> unui fost inginer de teste a motoarelor despre aceast\u0103 durat\u0103 de via\u0163\u0103 \u015fi uleiuri, despre care scriam de cur\u00e2nd, confirmau aceste informa\u0163ii. \u00cen lumea camioanelor de distan\u0163e luni, se \u00eent\u00e2mpl\u0103 mult mai des ca acestea s\u0103 ating\u0103 1-2 milioane de kilometri, ba chiar \u015fi s\u0103 treac\u0103 de 2,5 milioane. \u00cens\u0103 \u00een industria camioanelor miniere uria\u015fe, a\u015ftept\u0103rile de fiabilitate sunt de o cu totul alt\u0103 scar\u0103, chiar dac\u0103 aceste camioane opereaz\u0103 \u00een condi\u0163ii mult mai dificile \u015fi solicitante. De cur\u00e2nd, produc\u0103torul japonez Hitachi a dezv\u0103luit c\u0103 tocmai trei camioane de-ale sale au muncit timp de 19 ani \u00een condi\u0163ii de praf abraziv \u015fi noroi \u00eentr-o min\u0103 din Zambia \u015fi au atins echivalentul a 15 milioane km.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE vorba de trei camioane miniere Hitachi EH5000, livrate \u00een anul 2007 \u00een mina Lumwana din Zambia, una din cele mai mari mine de minereu de cupru din lume. Camioanele miniere sunt at\u00e2t de demult livrate, \u00eenc\u00e2t mai au emblema Euclid pe ele. Pu\u0163ini \u00ee\u015fi mai amintesc azi, dar Euclid a fost unul din cei mai respecta\u0163i produc\u0103tori de camioane minierele, ba chiar unul din pionierii acestei industrii, iar \u00een cele din urm\u0103, dup\u0103 mai multe schimb\u0103ri de proprietari, a ajuns s\u0103 fie cump\u0103rat de Hitachi. \u00cen 2007 era o perioad\u0103 de tranzi\u0163ie, \u00een care Hitachi de\u0163inea deja compania, dar mai punea emblema Euclid pe aceste camioane, pentru a p\u0103stra continuitatea cu o marc\u0103 respectat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceste camioane EH5000 au o sarcin\u0103 util\u0103 nominal\u0103 de 286 tone \u015fi o mas\u0103 proprie de 213-214 tone, \u00een func\u0163ie de echipare, ceea ce le aduce masa total\u0103 opera\u0163ional\u0103 la 500 tone. Totu\u015fi, \u00een anumite condi\u0163ii, camioanele pot sus\u0163ine \u015fi o sarcin\u0103 maxim\u0103 de 315 tone, ceea ce le duce greutatea opera\u0163ional\u0103 maxim\u0103 la 528-529 tone. Sunt camioane uria\u015fe, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcestea sunt propulsate diesel-electric, adic\u0103 un motor diesel func\u0163ioneaz\u0103 \u00een rol de generator electric, iar electricitatea produs\u0103 alimenteaz\u0103 dou\u0103 electromotoare uria\u015fe, responsabile de propulsia ro\u0163ilor spate. La camioanele miniere at\u00e2t de mari, aceast\u0103 formul\u0103 e mai durabil\u0103 \u00een timp dec\u00e2t folosirea unor cutii de viteze, diferen\u0163iale \u015fi semiaxe care s\u0103 fie supuse unei uzuri intense la asemenea sarcini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul diesel \u00een acest caz e un MTU Detroit Diesel V16 din seria 4000. Compania german\u0103 MTU este ast\u0103zi efectiv o divizie a produc\u0103torului de motoare de avioane Rolls-Royce, dar pe atunci era str\u00e2ns integrat\u0103 cu Detroit Diesel, iar acest propulsor a fot elaborat \u00een cooperare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest motor diesel V16 \u00een 4 timpi e de-a dreptul uria\u015f, av\u00e2nd 65 litri cilindree \u015fi produc\u00e2nd 2.700 CP pe atunci. Puterea electric\u0103 produs\u0103 era e 1.940 kW, deci aproape 2 MW. Electromotoarele de trac\u0163iune erau dezvoltate pe atunci de Hitachi \u00een colaborare cu Siemens.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa cobor\u00e2re, aceste electromotoare au rol de fr\u00e2ne printr-o construc\u0163ie interesant\u0103, care ar fi considerat\u0103 arhaic\u0103 azi. Ele se includ cu rol de generator electric, \u00een stilul electromotoarelor de azi de la fr\u00e2narea regenerativ\u0103 \u015fi pot produce p\u00e2n\u0103 la 3,5 MW putere electric\u0103 \u2014 \u00eentr-at\u00e2t de mare e energia poten\u0163ial\u0103 a masei totale de 500 tone \u00een cobor\u00e2re pe pantele miniere. Aceste fr\u00e2ne erau principalele care ac\u0163ionau \u00een mi\u015fcare, doar c\u0103 electricitatea generat\u0103 nu era stocat\u0103 \u00een vreo baterie, cum ar fi fost logic, pentru a fi refolosit\u0103 ulterior, ci era disipat\u0103 sub form\u0103 de c\u0103ldur\u0103 prin ni\u015fte rezisten\u0163e electrice mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCamionul are \u015fi fr\u00e2ne mecanice \u2014 cu disc de fr\u00e2n\u0103 de 1,32 metri diametru pe puntea fa\u0163\u0103 \u015fi discuri multiple r\u0103cire cu ulei \u00een spate, cu 12 pl\u0103cu\u0163e de fr\u00e2nare pe punte, dar acestea erau mai mult cu rol de asigurare \u015fi oprire final\u0103, dec\u00e2t de sus\u0163inere e unei cobor\u00e2ri lungi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCircuitul hidraulic al benei are un debit de aproape 1 ton\u0103 per minut. Suspensia camionului are cilindri uria\u015fi cu fluid siliconic \u00een rol de amortizoare \u015fi bra\u0163e independente \u015fi articula\u0163ii sferice. Motoul camionului folose\u015fte 242 litri de ulei \u015fi 697 litri de antigel, iar sistemul hidraulic al benei folose\u015fte 965 litri de lichid, iar al\u0163i 291 litri sunt folosi\u0163i la servodirec\u0163ie. Sunt parametri uria\u015fi, deci, care arat\u0103 scara imens\u0103 a unui asemenea camion, dar \u015fi solicit\u0103rile inginere\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCele trei camioane identice despre care vorbim azi au marca 100.000 ore de munc\u0103, or, la aceste camioane sunt contorizate orele, nu kilometrii f\u0103cu\u0163i. \u00cens\u0103 cifra de 100.000 ore \u00eenseamn\u0103 efectiv 11 ani \u015fi 5 luni de func\u0163ionare continu\u0103, or, un an calendaristic cu 365 zile are 8.760 ore. Bine\u00een\u0163eles, camioanele n-au muncit f\u0103r\u0103 oprire, ci au avut perioade de pauze \u00eentre ture, mentenan\u0163e tehnice \u015fi repara\u0163ii, dar, dac\u0103 raportam la cei 19 ani de c\u00e2nd camioanele au fost livrate la min\u0103, avem o medie de 14,5 ore de munc\u0103 efectiv\u0103 pentru fiecare zi calendaristic\u0103 \u00een cei 19 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 am estima c\u0103 un automobil care parcurge mul\u0163i kilometri, eventual \u00een navete, are o vitez\u0103 medie de deplasare de circa 50-60 km\/h, atunci cele 100.000 ore de func\u0163ionare ar \u00eensemna 5-6 milioane de kilometri parcur\u015fi. \u00cens\u0103 camioanele miniere sunt \u00eentotdeauna calificate ca av\u00e2nd un factor minim de 3:1 \u00een cele mai lejere mine, din cauza condi\u0163iilor \u00een care sunt exploatate, deci echivalentul estimat foarte lejer ar fi de 15 milioane de kilometri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar aceste camioane au operat \u00een condi\u0163ii foarte specifice \u00een Zambia. Mina e localizat\u0103 \u00eentr-o regiune \u00een care o perioad\u0103 lung\u0103 din an e dominat\u0103 de ploi abundente tropicale. \u00cen acea perioad\u0103, terenul minei devine noroios \u015fi camionul circul\u0103 cu ro\u0163ile semi afundate \u00een noroi. Datorit\u0103 greut\u0103\u0163ii mari, camionul nu derapeaz\u0103, dar rezisten\u0163a la trac\u0163iune cre\u015fte enorm, iar asta face ca toate electromotoarele \u015fi articula\u0163iile s\u0103 fie solicitate \u015fi mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen cealalt\u0103 parte a anului mina devine uscat\u0103 \u015fi un teren format din praf deosebit de abraziv. Acest praf atac\u0103 simultan filtrele de aer ale camionului, radiatoarele, etan\u015f\u0103rile cilindrilor hidraulici, rulmen\u0163ii, articula\u0163iile \u015fi bol\u0163urile, panourile electrice, electromotoarele de trac\u0163iune, iar dac\u0103 praful trece de filtrele de aer ajunge \u00een cilindri \u015fi motor, cre\u00e2nd uzur\u0103 accelerat\u0103. Prin urmare, e unul din cele mai provocatoare medii pentru operarea acestor camioane. \u015ei totu\u015fi, toate trei camioane au atins 100.000 ore de func\u0163ionare, chiar dac\u0103 aceste scenarii au alternat \u00een continuu timp de 19 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDesigur, asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aceste camioane au func\u0163ionat f\u0103r\u0103 repara\u0163ii. Ba dimpotriv\u0103, mentenan\u0163a tehnic\u0103 e foarte ampl\u0103 \u015fi presupune \u015fi repara\u0163ii capitale la motoare \u00een mod programat, cu dezasamblarea lor chiar dac\u0103 acestea \u00eenc\u0103 func\u0163ioneaz\u0103 bine. Hitachi a avut mecanici proprii permanen\u0163i delega\u0163i la min\u0103 \u00een toat\u0103 perioad\u0103, or, acolo mai exist\u0103 21 de alte camioane Hitachi de care ace\u015ftia s\u0103 aib\u0103 grij\u0103. Iar motoarele au beneficiat de mentenan\u0163\u0103 direct\u0103 din partea Rolls-Royce MTU.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, atunci c\u00e2nd un produc\u0103tor \u00ee\u015fi dore\u015fte, iar inginerii cei mai buni sunt \u00eendemna\u0163i s\u0103 asigure fiabilitatea maxim\u0103, se pot proiecta \u015fi asemenea camioane, motoare \u015fi sisteme inginere\u015fti, care s\u0103 reziste 19 ani de munc\u0103 grea \u00een continuu, adeseori 24 ore din 24. \u015ei aceste camioane vor mai continua s\u0103 opereze \u00een continuare, pentru c\u0103 \u00eenc\u0103 au o stare tehnic\u0103 bun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784424320_324_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784424321_388_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784424322_395_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n