{"id":237654,"date":"2026-07-22T09:15:13","date_gmt":"2026-07-22T09:15:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/237654\/"},"modified":"2026-07-22T09:15:13","modified_gmt":"2026-07-22T09:15:13","slug":"suedezii-au-descoperit-ca-detinerea-unei-dacia-e-mai-costisitoare-in-timp-decat-a-unei-toyota-masinile-mai-scumpe-in-achizitie-fiind-adeseori-mai-ieftine-pe-termen-lung-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/237654\/","title":{"rendered":"Suedezii au descoperit c\u0103 de\u0163inerea unei Dacia e mai costisitoare \u00een timp dec\u00e2t a unei Toyota, ma\u015finile mai scumpe \u00een achizi\u0163ie fiind adeseori mai ieftine pe termen lung | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

22 Iulie 2026, 08:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd cineva \u00ee\u015fi dore\u015fte s\u0103 cumpere o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 la un buget c\u00e2t mai ra\u0163ional, de cele mai multe ori e luat \u00een calcul doar pre\u0163ul de achizi\u0163ie ini\u0163ial\u0103 \u015fi arareori se fac calcule pe termen lung despre c\u00e2t va costa mentenan\u0163a raportat\u0103 la kilometru, consumul per kilometru, deprecierea \u015fi alte costuri aferente. Suedezii de la ViBilagare<\/a> au f\u0103cut mai mule asemenea calcule \u015fi au ajuns la concluzia c\u0103 adeseori ma\u015finile u\u015for mai scumpe \u00een achizi\u0163ie pot fi mai ieftine pe termen lung. Mai mult ca at\u00e2t, ei au descoperit c\u0103 de\u0163inerea unei Dacia e mai scump\u0103 dec\u00e2t de\u0163inerea unei Toyota \u00een Suedia.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tSursa foto: ViBilagare<\/p>\n

\u00cen costurile suedezilor au intrat factori precum deprecierea \u2014 adic\u0103 diferen\u0163a de pre\u0163 de la achizi\u0163ie \u015fi cea de rev\u00e2nzare peste trei ani \u2014 dar \u015fi costurile calculate \u00een baza consumului real ob\u0163inut \u00een teste, nu a celui oficial. S-au mai luat \u00een calcul taxele anuale, asigurarea obligatorie \u015fi vizitele la service, la care se mai adaug\u0103 \u015fi o sum\u0103 fix\u0103 de 10.000 coroane, adic\u0103 900 euro, pentru mentenan\u0163\u0103 curent\u0103 adi\u0163ional\u0103 \u00een 3 ani, precum sp\u0103l\u0103torii \u015fi alte mici \u00eengrijiri ad-hoc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUnul din calculele comparative directe a vizat trei modele accesibile \u2014 Dacia Bigster, Toyota Corolla Cross \u015fi MG HS. Modelul celor de la MG e un plug-in hibrid, care cost\u0103 aproximativ 39.750 euro. Dacia Duster, \u00een versiune calculat\u0103 de 1,8 litri hibrid, de 155 CP, cost\u0103 \u00een Suedia de la 27.100 euro, dar versiunea luat\u0103 \u00een calcul era una mai bine echipat\u0103, de 32.515 euro. Toyota Corolla Cross era de asemenea hibrid\u0103, av\u00e2nd o motorizare de 2,0 litri cu trac\u0163iune integral\u0103, \u015fi cost\u00e2nd 39.020 euro \u00een versiunea luat\u0103 \u00een calcul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, Toyota e aparent cu 6.500 euro mai scump\u0103 dec\u00e2t Dacia, \u015fi e logic s\u0103 prezum\u0103m c\u0103 Dacia ar fi mai ieftin\u0103 \u00een operare. Calculele au ar\u0103tat c\u0103 \u015fi mentenan\u0163a tehnic\u0103 e mai ieftin\u0103 la Dacia. Deci, dac\u0103 s-ar lua \u00een calcul doar aceste cifre evidente, Dacia ar fi \u00eenving\u0103toare la costurile de de\u0163inere. Aceast\u0103 diferen\u0163\u0103 vine inclusiv datorit\u0103 faptului c\u0103 Dacia are un interval recomandat de service de 30.000 km sau 1 an, iar Toyota \u2014 de 15.000 km sau un an.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar suedezii au calculat \u015fi deprecierea, iar aici a venit marea diferen\u0163\u0103. Toyota \u00ee\u015fi pierde 33% din valoare \u00een decursul a 3 ani, datele fiind verificate \u015fi cu o companie de asigur\u0103ri, \u015fi viz\u00e2nd 20.000 km parcur\u015fi anual. Dacia Bigster, \u00eens\u0103, va pierde 47% din pre\u0163ul ini\u0163ial \u00een timp de 3 ani, spun suedezii. Iar asta face ca acest cost efectiv al deprecierii s\u0103 fie circa 12.875 euro la Toyota \u015fi de 15.282 euro la Dacia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRaportat la cei 60.000 km parcur\u015fi \u00een 3 ani, doar acest cost \u00eenseamn\u0103 0,21 euro\/km la Toyota \u015fi 0,25 euro\/km la Dacia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPer total, cu toate capitolele de costuri incluse \u00een calcul, Dacia Bigster are un cost de 4,42 coroane per kilometru, sau 0,40 euro\/km, \u00een timp ce Toyota are un cost de 4,20 coroane\/km sau 0,38 euro\/km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul chinezesc MG HS are un cost mai mare dec\u00e2t Dacia \u015fi dec\u00e2t Toyota \u2014 cuprins \u00eentre 4,72 \u015fi 5,10 coroane\/km, sau 0,43-0,46 euro\/km. Intervalul apare din cauza regimurilor plug-in hibride \u015fi consumului diferit, dar deprecierea la MG e \u015fi mai mare \u2014 modelul chinezesc \u00ee\u015fi pierde 49% din valoare \u00een doar 3 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSuedezii spun c\u0103 situa\u0163ia se remarc\u0103 \u015fi la alte modele care au mai fost luate \u00een calcul. Modelele Opel pot fi de asemenea mai ieftine \u00een achizi\u0163ie, dar deprecierea mai mare le face mai scumpe \u00ee final. Multe din modelele Opel \u015fi Fiat \u00ee\u015fi pierd cam 50% din valoare \u00een 3 ani \u00een Suedia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul modelelor chineze\u015fti exemplul de mai sus cu 49% e \u00eenc\u0103 unul foarte mult. Adeseori se atest\u0103 \u015fi devaloriz\u0103ri de 55% sau chiar mai mult \u00een 3 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, deprecierea e cumva factorul care schimb\u0103 foarte mult paradigma aici \u015fi, de\u015fi mul\u0163i dintre noi n-ar vrea s-o ia \u00een calcul, mai ales dac\u0103 nu \u015ftim c\u00e2t timp vor de\u0163ine ma\u015fina, ea conteaz\u0103 p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, pentru c\u0103 e tot parte din costurile reale suportate. \u015ei e la fel de adev\u0103rat c\u0103, cu c\u00e2t mai mult timp de\u0163ii o ma\u015fin\u0103 \u015fi mai mul\u0163i kilometri parcurgi cu ea, aceast\u0103 depreciere poate deveni mult mai mic\u0103 per kilometri, \u00eentruc\u00e2t ai folosit mult mai plenar ma\u015fini. Dac\u0103 men\u0163ii o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 \u00een proprietate nu 3 ani, ci 5-7 ani sau 10 ani \u2014 atunci da, pre\u0163ul final de rev\u00e2nzare poate fi mai mic \u00een cifr\u0103 efectiv\u0103, dar raportat la ani \u015fi kilometrii f\u0103cu\u0163i, costul devine mult mai mic per kilometri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei c\u00e2nd vorbim de perioade de 7-10 ani, de fapt ma\u015finile premium \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 cel mai bine valoarea. De multe se poate \u00eent\u00e2mpla ca aceste ma\u015fini s\u0103-\u015fi piard\u0103 50-60% din valoare \u00een 5-10 ani, nu \u00een primii 3 ani. \u015ei dac\u0103 ma\u015fina ini\u0163ial\u0103 a costat mai scump, dar ai condus-o 7-10 ani, iar la urm\u0103 mai iei 40% din valoarea ei ini\u0163ial\u0103 pe ea, s-ar putea s\u0103 ie\u015fi la final la un cost mult mai ra\u0163ional per km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tPoate suna un pic bizar s\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 o ma\u015fin\u0103 premium ar putea avea costuri per kilometri mai mici, dar aici cel mai bun e exemplul omului de afaceri Josef Weikinger, din Liechtenstein, care \u015fi-a cump\u0103rat un Maybach 62 nou \u00een anul 2004 \u015fi l-a de\u0163inut<\/a> timp de 9 ani, p\u00e2n\u0103 \u00een 2013. A pl\u0103tit 450.000 euro pentru limuzina sa de lux, ceea ce, \u00een 2004 reprezenta o sum\u0103 mult mai valoroas\u0103 dec\u00e2t azi, deci adaptat\u0103 la rata infla\u0163iei dintre timp ar fi mult mai mare.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEl a avut \u015fi un \u015fofer angajat pentru ma\u015fina sa, \u015fi o folosea pentru c\u0103l\u0103toriile frecvente de afaceri spre Austria, Elve\u0163ia \u015fi Germania, acolo unde erau localizate afacerile sale. A calculat c\u0103 e mai eficient s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103 mult cu aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 cu motor V12 biturbo dec\u00e2t s\u0103 zboare cu avionul la distan\u0163e scurte, merg\u00e2nd cu 3 ore \u00eenainte la aeroport din cauza controlului de securitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen septembrie 2009, ma\u015fina a atins 1.000.000 km \u015fi odometrul ei s-a blocat, \u00eentruc\u00e2t inginerii care au creat-o i-au implantat rezisten\u0163\u0103 \u015fi durabilitate, dar nu \u015fi-au putut imagina c\u0103 cineva din milionarii care o vor cump\u0103ra, va ajunge s\u0103 mearg\u0103 at\u00e2t de mult cu ea. \u015eoferul a continuat s\u0103 noteze \u00eentr-un carnet distan\u0163ele baz\u00e2ndu-se pe odometrul de c\u0103l\u0103torii scurte. A\u015fa s-a ajuns ca peste 9 ani ma\u015fina s\u0103 aib\u0103 circa 1,6-1,7 milioane km parcur\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMentenan\u0163a n-a fost ieftin\u0103, dar ma\u015fina fiind at\u00e2t de fiabil\u0103, n-a fost nici exorbitant\u0103. Primul schimb de amortizoare a fost f\u0103cut la tocmai 600.000 km, spre exemplu. \u015ei, de\u015fi ma\u015fina sa a consumat mult \u015fi a necesitat benzin\u0103 98, la final omul de afaceri a f\u0103cut toate calculele de depreciere, mentenan\u0163\u0103, consum \u015fi ale costuri \u015fi a ajuns la o cifr\u0103 de 0,50 euro\/km, aproape c\u00e2t modelele Dacia \u015fi Toyota de azi. Doar datorit\u0103 faptului c\u0103 a exploatat-o mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

12,839<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 Iulie 2026, 08:46Redac\u0163ia PiataAuto.md Atunci c\u00e2nd cineva \u00ee\u015fi dore\u015fte s\u0103 cumpere o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 la un buget…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":237655,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[66165,97,5157,96,66164,1241,5335,104,66163,66166,3407,66167,1262,304,41,40,38,39,9891,12156,11809,3320],"class_list":["post-237654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-achizie","tag-afaceri","tag-bigster","tag-business","tag-costisitoare","tag-dacia","tag-decat","tag-descoperit","tag-detinere","tag-fiind","tag-ieftine","tag-lung","tag-mai","tag-masini","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-scumpe","tag-suedezi","tag-termen","tag-toyota"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116962874705996675","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=237654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/237654\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=237654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=237654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=237654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}