{"id":246464,"date":"2026-07-31T18:11:09","date_gmt":"2026-07-31T18:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/246464\/"},"modified":"2026-07-31T18:11:09","modified_gmt":"2026-07-31T18:11:09","slug":"dacia-si-a-zdrobit-concurenta-in-germania-a-capturat-98-din-piata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/246464\/","title":{"rendered":"Dacia \u0219i-a zdrobit concuren\u021ba \u00een Germania: \u201eA capturat 98% din pia\u021b\u0103!\u201d"},"content":{"rendered":"

\t \"\"\/<\/p>\n

Marca rom\u00e2neasc\u0103 a acaparat 98% din pia\u021ba german\u0103 pentru ma\u0219ini noi pe gaz petrolier lichefiat, cu v\u00e2nz\u0103ri \u00een cre\u0219tere de 25% \u00eentre ianuarie \u0219i mai 2026.<\/p>\n

Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unit\u0103\u021bi v\u00e2ndute, devans\u00e2nd Duster (1.532 de unit\u0103\u021bi), Jogger (875 de unit\u0103\u021bi) \u0219i Bigster (820 de unit\u0103\u021bi)<\/p>\n

Dacia anihileaz\u0103 orice concuren\u021b\u0103, captur\u00e2nd 98% din pia\u021ba german\u0103<\/p>\n

Pia\u021ba german\u0103 pentru ma\u0219ini noi pe gaz petrolier lichefiat<\/a> este dominat\u0103 de ma\u0219inile constructorului Dacia, de\u0219i pu\u021bin\u0103 lume \u0219i-ar fi imaginat asta la \u00eenceputul anului.<\/p>\n

Practic, pe partea de gaz petrolier lichefiat Dacia nu are nicio concuren\u021b\u0103 \u00een Germania. Cele mai recente date arat\u0103 c\u0103 marca rom\u00e2neasc\u0103 a acaparat 98% din pia\u021ba german\u0103.<\/p>\n


\n
\n <\/a><\/p>\n


\n
\n <\/a><\/p>\n

Concret, \u00eentre ianuarie \u0219i mai 2026 au existat v\u00e2nz\u0103ri \u00een cre\u0219tere de 25%, iar monopolul confirm\u0103 integrarea cu succes a strategiei Eco-G pe aceast\u0103 pia\u021b\u0103<\/a>.<\/p>\n

Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unit\u0103\u021bi v\u00e2ndute \u00een respectiva perioad\u0103 de timp. La distan\u021b\u0103 apreciabil\u0103 se afl\u0103 Duster, cu 1.532 de unit\u0103\u021bi.<\/p>\n

Jogger a v\u00e2ndut 875 de unit\u0103\u021bi \u00een primele 5 luni ale anului, iar Bigster 820 de unit\u0103\u021bi. Se poate spune c\u0103 \u00een Germania au fost v\u00e2ndute zilnic 35 de ma\u0219ini de acest gen produse de Dacia.<\/p>\n

Aceste rezultate confirm\u0103 c\u0103 strategia cu dubl\u0103 alimentare a constructorului nu se mai bazeaz\u0103 exclusiv pe ma\u0219ina de ora\u0219, ci p\u0103trunde \u00een \u00eentreaga gam\u0103.<\/p>\n

\u00cen Germania, Sandero Eco-G poate fi achizi\u021bionat cu minimum 14.790 de euro, \u00een timp ce pentru versiunea Bigster GPL pre\u021bul de pornire este 23.990 de euro.<\/p>\n

Rezervorul de 50 de litri permite modelului Sandero s\u0103 parcurg\u0103 p\u00e2n\u0103 la 1.655 km, \u00een situa\u021bia \u00een care folose\u0219te combina\u021bia celor doi combustibili.<\/p>\n

Modelele cu gaz petrolier lichefiat r\u0103m\u00e2n o p\u00e2rghie eficient\u0103, de\u0219i reglement\u0103rile europene \u00eemping industria spre electrificare<\/p>\n

Speciali\u0219tii sus\u021bin, la unison, c\u0103 acest avantaj imens provine din pre\u021bul benzinei, nu din consumul de combustibil.<\/p>\n

Un motor cu dubl\u0103 alimentare poate consuma cu p\u00e2n\u0103 la 15% mai mult combustibil dec\u00e2t o versiune echivalent\u0103 pe benzin\u0103 pe aceea\u0219i distan\u021b\u0103.<\/p>\n

Pe cale de consecin\u021b\u0103, avantajul provine exclusiv din pre\u021bul pe litru, care este cu aproximativ 50% mai ieftin dec\u00e2t benzina, \u00een medie, \u00een Germania, scrie Motors Actu<\/a>.<\/p>\n

Produc\u0103torul a f\u0103cut ai multe analize \u0219i a ajuns la concluzia c\u0103 un proprietar de Sandero care parcurge 20.000 km pe an ar economisi 580 de euro fa\u021b\u0103 de o versiune pe benzin\u0103.<\/p>\n

Mai pe scurt, d\u0103 2,90 de euro mai pu\u021bin la 100 km. Diferen\u021ba de pre\u021b este de 650 de euro pentru Jogger, peste 550 de euro pentru Bigster \u0219i aproximativ 410 de euro pentru Duster.<\/p>\n

Alt mare avantaj este acela c\u0103 sistemul original de gaz nu ar afecta rezervorul conven\u021bional de benzin\u0103 \u0219i, mult mai important, nu anuleaz\u0103 garan\u021bia standard a produc\u0103torului.<\/p>\n

Toate aceste cifre reprezint\u0103 motivul principal pentru care constructorul continu\u0103 s\u0103 investeasc\u0103 \u00een varianta GPL.<\/p>\n

Asta de\u0219i reglement\u0103rile europene \u00eemping industria spre electrificare. Modelele cu gaz petrolier lichefiat r\u0103m\u00e2n o p\u00e2rghie eficient\u0103.<\/p>\n

\u0218i nici nu ar avea cum s\u0103 fie altfel, din moment ce reduc emisiile fa\u021b\u0103 de benzina pur\u0103, dar p\u0103streaz\u0103 avantajul de pre\u021b, care este semnul distinctiv al m\u0103rcii rom\u00e2ne\u0219ti.<\/p>\n

Calculul economic func\u021bioneaz\u0103 deosebit de bine pentru \u0219oferii cu kilometraj mare, iar Dacia demonstreaz\u0103 c\u0103 un motor cu ardere intern\u0103 poate cuceri un \u00eentreg segment de pia\u021b\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Marca rom\u00e2neasc\u0103 a acaparat 98% din pia\u021ba german\u0103 pentru ma\u0219ini noi pe gaz petrolier lichefiat, cu v\u00e2nz\u0103ri \u00een…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":246465,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,96,3098,2802,1241,102,2799,41,40,38,39],"class_list":["post-246464","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-business","tag-capturare","tag-concurenta","tag-dacia","tag-germania","tag-piata","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117015942864012145","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246464"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246464\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246464"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246464"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}