![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785587049_964_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
31 Iulie 2026, 17:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMult timp printre pasiona\u0163ii auto se spunea c\u0103 dac\u0103 \u00ee\u0163i dore\u015fti fiabilitate absolut\u0103 la motor, \u00ee\u0163i po\u0163i cump\u0103ra o Honda \u015fi po\u0163i uita de vizite neprogramate la service. Desigur, mai exist\u0103 multe alte m\u0103rci cu fiabilitate bun\u0103 la motoare, dar Honda a fost mult\u0103 vreme calificat\u0103 ca fiind excep\u0163ional de bun\u0103 la acest capitol, cu mecanici care se cam plictiseau \u00een timpul zilei \u00een lips\u0103 de clien\u0163i. Ei bine, dar \u00een ultimii ani \u015fi Honda a avut un motor de 3 cilindri, de 1,0 litri, care nu s-a mai ridicat la \u00een\u0103l\u0163imea reputa\u0163iei de fiabilitate pe care o avea marca anterior. Motorul Honda de 3 cilindri nu e at\u00e2t de problematic ca EcoBoost-ul de la Ford sau PureTech-ul de la Stellantis, dar totu\u015fi se mai \u00eent\u00e2mpl\u0103 se aib\u0103 problemele majore timpurii, unele din ele chiar nea\u015fteptat de grave. Mecanicii service-ului Coasta de Est din Rom\u00e2nia au revelat de cur\u00e2nd un asemenea caz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPu\u0163ini \u015ftiu, dar \u015fi motorul Honda de 1,0 litri, prezent mai ales pe genera\u0163ia a 10-a de Civic \u00een Europa, are curea de distribu\u0163ie sc\u0103ldat\u0103 \u00een ulei, exact ca la Ford \u015fi Stellantis. Totu\u015fi, spre deosebire de Ford, care spunea c\u0103 acea curea are o durat\u0103 de via\u0163\u0103 egal\u0103 ce ea a motorului, Honda indica un termen de \u00eenlocuire a ei, care a prevenit \u00een mare parte statisticile catastrofale. \u015ei ea e supus\u0103 degrad\u0103rii \u015fi dezintegr\u0103rii, dar materialul ales e ceva mai bun \u015fi dezintegrarea survine mai t\u00e2rziu, \u015fi mai pu\u0163in grav de obicei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRitmul de degradare a curelei e determinat \u00een mare parte de uleiul corect. Conteaz\u0103 nu doar v\u00e2scozitatea, ci \u015fi ceilal\u0163i aditivi, de asta cea mai sigur\u0103 op\u0163iune e s\u0103 se mearg\u0103 pe ulei original Honda, chiar dac\u0103 mai e scump.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAlt simptom frecvent \u00eent\u00e2lnit al acestui motor sunt rateurile la tura\u0163ii joase \u015fi func\u0163ion\u0103rile neregulate. Aici manifestarea poate fi u\u015for diferit\u0103 \u015fi cauze pot fi mai multe, de la simple depuneri, probleme cu bujiile sau injectoarele, p\u00e2n\u0103 la probleme cu garnitura chiulasei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina venit\u0103 la Coasta de Est a fost o Honda Civic din 2018, cu doar 56.000 km pe odometrul s\u0103u. Ma\u015fina are probleme la pornire, func\u0163ion\u00e2nd neregulat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIni\u0163ial, ma\u015fina avea \u015fi o alt\u0103 problem\u0103 cu un senzor de ABS, motiv din care avea mul\u0163i martori aprin\u015fi pe bord. Abia dup\u0103 ce a fost rezolvat\u0103 acea problem\u0103 s-a putut analiza mai bine partea cu func\u0163ionarea neregulat\u0103. Totu\u015fi, mecanicii spun c\u0103 ini\u0163ial au schimba bujiile \u015fi injectoarele, ulterior demonstr\u00e2ndu-se c\u0103 motivul problemelor era altul. Iar \u00eenlocuirea injectoarelor e de obicei o lucrare destul de costisitoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDiagnosticarea electronic\u0103 nu a dat niciun rezultat, dup\u0103 care s-a analizat \u015fi posibilitatea ca pompa de benzin\u0103 s\u0103 fie defect\u0103, \u00eentruc\u00e2t exist\u0103 o rechemare la aceasta. Dar n-a fost cazul. Abia apoi s-a trecut la inspectarea cu endoscopul introdus \u00een cilindri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCu endoscopul s-au putut vedea pic\u0103turi de lichid scurse \u00een interiorul cilindrului 3. Era vorba de o scurgere de antigel, deci, cauzat\u0103 de garnitura defect\u0103 a chiulasei, la un parcurs at\u00e2t de mic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDezasamblarea motorului a fost una laborioas\u0103, din cauza multiplelor anexe care trebuie demontate \u00eenainte de a ava acces la chiulas\u0103. Dar arborii cu came ar\u0103tau bine, semn c\u0103 motorul a avut parte de schimburi de ulei la intervale decente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTurbina a rezistat, chiar dac\u0103 avea depuneri pe partea de admisie. Nu avea loc \u00een axul s\u0103u, palele erau \u00eentregi, prin urmare nu a trebuit \u00eenlocuit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa cei 56.000 km, motorul a avut deja un schimb anterior de distribu\u0163ie, iar cine a f\u0103cut lucrarea, a pus silicon \u00een loc de garnituri noi interioare pe capacul de distribu\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei acest silicon a ajuns acum prin canalele de lubrifiere, fapt care se poate vedea cu ochiul liber, sub forma unor fascicule care obstruc\u0163ioneaz\u0103 debitul normal de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a mai descoperit c\u0103 pinionul curelei nu a fost \u00eenlocuit atunci c\u00e2nd s-a f\u0103cut distribu\u0163ia, el afect\u00e2nd deja cureaua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 demontat\u0103 de pe motor, chiulasa nu p\u0103rea a fi prea grav afectat\u0103. M\u0103surarea ei e scos la iveal\u0103 c\u0103 totul era \u00een limita toleran\u0163elor admise, ceea ce a exclus nevoia unei recondi\u0163ion\u0103ri \u015fi a economisit bugetul posesorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcum s-a putut vedea \u015fi punctul de pe garnitur\u0103, \u00eentre pistoanele 2 \u015fi 3, unde ea era ars\u0103, sub\u0163iat\u0103, \u015fi permitea scurgerea de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGarnitura a fost \u00eenlocuit\u0103, iar mecanicul spune c\u0103 a cerut \u015fi sfaturile unui coleg de la service-ul oficial Honda, care i-a confirmat c\u0103 problema e \u00eent\u00e2lnit\u0103 periodic \u015fi vine din cauza garniturii prea sub\u0163iri \u015fi prea fine, care cedeaz\u0103. Prin urmare, aceste motoare Honda nu cedeaz\u0103 \u00een raport de 100%, dar totu\u015fi au o inciden\u0163\u0103 mai mare de probleme fa\u0163\u0103 de motoarele Honda de c\u00e2ndva. \u015ei aparent problema cu garnitura e cumva replicat\u0103 \u015fi la motorul de 1,5 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 2<\/p>\n 22,209<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785587050_861_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785587050_582_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1785587051_983_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/202408esmpsswctomzkwu.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"31 Iulie 2026, 17:52Redac\u0163ia PiataAuto.md Mult timp printre pasiona\u0163ii auto se spunea c\u0103 dac\u0103 \u00ee\u0163i dore\u015fti fiabilitate absolut\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":247233,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[20391,97,96,22280,3399,68532,68533,13506,3295,11844,68534,9890,2070,21177,41,40,38,39,1055],"class_list":["post-247232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-20391","tag-afaceri","tag-business","tag-chiulasa","tag-cilindri","tag-fiabilitte","tag-functionare","tag-honda","tag-mecanici","tag-motoare","tag-neregulata","tag-noi","tag-probleme","tag-revelat","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-service"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117020241190793221","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247232"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247232\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}