![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
21 Octombrie 2025, 21:22
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW are unul din cele mai savuroase motoare V8 din lume, iar cilindreea de 4,4 litri a devenit deja emblematic\u0103. \u00cens\u0103 BMW a avut de-a lungul timpului mai multe motoare de 4,4 litri V8, care difer\u0103 \u015fi \u00een numele lor de cod, \u015fi \u00een ipostazele \u015fi modific\u0103rile aplicate chiar \u00een interiorul unei singure genera\u0163ii de motor. Prin anii 2008, BMW a lansat ipostaza biturbo a acestui motor, cu numele de cod N63, cu dou\u0103 turbine montate \u00eentre cele dou\u0103 blocuri cilindrice. Aceast\u0103 amplasare a turbinelor e p\u0103strat\u0103 p\u00e2n\u0103 ast\u0103zi, dar \u00een primii ani de produc\u0163ie aceste motoare au generat o list\u0103 mari de probleme. Un mecanic din SUA a dezasamblat de cur\u00e2nd un asemenea motor V8 de BMW, explic\u00e2nd de ce el ar fugi c\u00e2t mai departe de el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTrebuie s\u0103 spunem c\u0103 motorul N63 a avut \u015fi o versiune S63 pentru modelele M, care a avut vreo patru perfec\u0163ion\u0103ri \u015fi mai ales \u00een ultima ipostaz\u0103 S63B44T4 a r\u0103mas legendar\u0103, fiind pus\u0103 sub capota unor modele precum M5 F90, \u00een toate ipostazele, inclusiv M5 CS. Acum noua genera\u0163ie M5 are deja motorul S68 sub capot\u0103. Iar motorul N63 \u00een ipostaza sa civil\u0103 a fost pus pe o mul\u0163ime de modele cu indicele 50i la urm\u0103, precum 550i, 650i, 750i, precum \u015fi SUV-urile mari din gama X cu acela\u015fi indice. E la fel de curios c\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu 2022, BMW nu mai monteaz\u0103 acest motor V8 N63 pe motoriz\u0103rile de top, nici pe modelele X, nici pe Seria 7, ci folose\u015fte propulsorul din divizia M, S68, chiar \u015fi pe versiuni precum 760i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotoarele problematice, \u00eens\u0103, sunt cele din primii ani de produc\u0163ie, p\u00e2n\u0103 spre anul 2013, c\u00e2nd a fost introdus\u0103 o actualizare tehnic\u0103 major\u0103, pentru corectarea problemelor. Dup\u0103 acel an, aceste motoare au avut mult mai pu\u0163ine probleme, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd doar partea savuroas\u0103 a lor. Iar aceste V8-uri de la BMW era de-a dreptul sublime \u00een senza\u0163iile de condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul dezasamblat acum de mecanic provine de pe un BMW 650i din 2011, doar c\u0103 nu era motorul s\u0103u original. Ma\u015fina avea 126 mii mile, iar pe la 107 mii mile a avut motorul schimbat. Nu se \u015ftie dac\u0103 acest motor a fost nou c\u00e2nd a fost schimbat, dar n-a rezistat prea mult pe ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUna din problemele principale ale acestor motoare incipiente era r\u0103cirea turbinelor. Fiind montate \u00een interiorul celor dou\u0103 blocuri V, ele aveau o r\u0103cire mai puternic\u0103, prev\u0103zut\u0103 pentru ele, dar ea s-a dovedit insuficient\u0103 la \u00eenceput \u015fi atunci c\u00e2nd motorul era condus intens, iar apoi l\u0103sat \u00eentr-un mediu sta\u0163ionar, turbinele se puteau pomeni prea slab r\u0103cite \u015fi erau afectate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest caz, \u00eens\u0103, motorul nu p\u0103rea s\u0103 fie avut vreo problem\u0103 la ele. Dup\u0103 demontarea lor, \u00eens\u0103, se vedeau deja urme de scurgeri de ulei \u015fi lichid de r\u0103cire, o alt\u0103 problem\u0103 cunoscut\u0103 a acestor motoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDecopertarea tuturor acestor piese a scos la iveal\u0103 faptul c\u0103 acest motor avusese scurgeri o perioad\u0103 lung\u0103. Dar apoi, lucrurile au devenit \u015fi mai impresionante.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBlocul central era cr\u0103pat \u015fi se putea extrage buc\u0103\u0163i din el. Cel mai probabil, totul a avut loc \u00een momentul clac\u0103rii finale, dar pere\u0163ii mediani sunt c\u00e2t se poate de sub\u0163iri aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tArborii cu came din prima chiulas\u0103 p\u0103reau a fi \u00eentr-o stare relativ bun\u0103, f\u0103r\u0103 a da semne de erod\u0103ri, uzuri sau reziduuri nedorite. La al doilea bloc situa\u0163ia varia un pic, dar nu foarte grav. Deci, per total, se putea spune c\u0103 aici n-au fost probleme majore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAu fost demonta\u0163i apoi solenoizii sistemului Vanos, iar din cei 4 prezen\u0163i aici, dou\u0103 erau \u00eenlocuitoare chineze\u015fti ieftine, ceea ce spune multe despre mentenan\u0163a anterioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar \u015fi lan\u0163urile de distribu\u0163ie erau \u00eentr-o stare bun\u0103, cu tot cu patinele. Deci, g\u0103urile de bloc denotau o clacare puternic\u0103 intern\u0103, dar ea n-a avut nimic de-a face cu distribu\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCilindrii din primul bloc ar\u0103tau foarte bine, de la pistoane p\u00e2n\u0103 la pere\u0163i. Toate pistoanele erau \u00een stare bun\u0103, deci clacarea n-a avut loc nici aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDemontarea celei de-a doua chiulase a scos la iveal\u0103 un tablou al unor cilindri cu mai multe depuneri \u015fi aparent urme de lichid \u00een unul din cilindri, dar \u00eenc\u0103 era greu de identificat cauza. Totu\u015fi, la testarea pistoanelor, s-a descoperit c\u0103 unul din ele avea biela rupt\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa demontarea b\u0103ii de ulei, din ea a curs antigel, deci era un semn clar al unei probleme majore. Totul p\u0103rea s\u0103 indice c\u0103 antigelul a ajuns la un moment dat s\u0103 se amestece puternic cu uleiul \u015fi motorul a operat astfel o perioad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBiela afectat\u0103 a putut fi v\u0103zut\u0103 \u015fi c\u00e2nd s-a ajuns la arborele cotit. Ea a spart p\u00e2n\u0103 \u015fi corpul pompei de ulei, cu tot cu sorb.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 la urm\u0103, mecanicul a constatat c\u0103 biela rupt\u0103 e rezultatul unui \u015foc hidraulic. Doar c\u0103 el crede c\u0103 asta n-a avut loc din cauza c\u0103 BMW-ul ar fi fost condus prin ap\u0103, ci din cauza lichidul nepotrivit care a ajuns \u00een cilindru, din cauza vulnerabilit\u0103\u0163ilor constructive ale acestui motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNu exist\u0103 prea multe semne c\u0103 antigelul ar fi p\u0103truns \u00een cilindru, \u00eens\u0103. \u015ei prin metoda excluderii, mecanicul a ajuns la concluzia c\u0103 acest motor a avut de suferit o alt\u0103 defec\u0163iune cunoscut\u0103, pentru care a existat \u015fi un recall, la injectoare. Aceste injectoare puteau ajunge s\u0103 injecteze cantit\u0103\u0163i mari de combustibil \u00een motor \u00een momentele nepotrivite, \u00een fazele gre\u015fite, \u015fi atunci pistonul care venea \u00een sus nu pute comprima lichidul \u015fi se ajungea la o asemenea clacare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci, o cauz\u0103 foarte neobi\u015fnuit\u0103 de distrugere a unui motor. Dar e adev\u0103rat c\u0103 aceste motoare V8 twin turbo de la BMW din primii ani de fabricare aveau cu adev\u0103rat aceste probleme. Tocmai de asta, mecanicul spune c\u0103 ar fugi c\u00e2t mai departe de aceste motoare, pentru c\u0103 ele \u00eenglobeaz\u0103 toate problemele posibile pe care BMW le-a avut vreodat\u0103 pe un singur motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 1,647<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n