{"id":251538,"date":"2026-08-05T07:47:14","date_gmt":"2026-08-05T07:47:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/251538\/"},"modified":"2026-08-05T07:47:14","modified_gmt":"2026-08-05T07:47:14","slug":"video-un-german-a-demonstrat-schimbarile-pe-care-le-a-adus-standardul-euro-7-la-bmw-m3-cu-doua-exemplare-alaturi-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/251538\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un german a demonstrat schimb\u0103rile pe care le-a adus standardul Euro 7 la BMW M3, cu dou\u0103 exemplare al\u0103turi | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

4 August 2026, 18:30
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTr\u0103im \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care foarte mul\u0163i produc\u0103tori auto sunt nevoi\u0163i s\u0103 fac\u0103 modific\u0103ri substan\u0163iale la motoarele lor pentru a se putea conforma standardelor Euro 7. Unele motoare au fost considerate inoportune pentru a mai trece prin modific\u0103ri \u015fi au fot excluse cu totul din gam\u0103, precum 1,0 TSI al grupului VW. Altele au pierdut c\u00e2te 40-60 CP \u015fi mai mult, \u00eentruc\u00e2t le-a fost limitat\u0103 puterea de v\u00e2rf. Chiar \u015fi motorului V8 de pe BMW M5 a pierdut<\/a> 41 CP, ei fiind compensa\u0163i cu o contribu\u0163ie mai mare a electromotorului din sistemul plug-in hibrid. Dar motorul S58 de la BMW, prezent pe M3, M4 \u015fi M2, a sc\u0103pat cumva cel mai u\u015for dintre toate, gra\u0163ie unei modific\u0103ri tehnice mai profunde \u00een construc\u0163ia chiulasei, care a dus la apari\u0163ia unei camere de pre-combustie \u00een cilindru, numit\u0103 M Ignite. Noi am explicat<\/a> esen\u0163a acestei tehnologii atunci c\u00e2nd ea a fost anun\u0163at\u0103 de produc\u0103torul german. Acum, \u00eens\u0103, un german a demonstrat cu dou\u0103 exemplare de BMW M3 al\u0103turi cum se simt aceste schimb\u0103ri aduse de standardul Euro 7 \u00een via\u0163a real\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoarele ultra performante, precum genialul S58 de pe M3, au nevoie adeseori de injec\u0163ie adi\u0163ional\u0103 de benzin\u0103 la operarea \u00een v\u00e2rful de putere, un pic mai mult dec\u00e2t ar putea arde, acea benzin\u0103 fiind folosit\u0103 pentru r\u0103cirea pere\u0163ilor cilindrului \u015fi f\u0103c\u00e2nd posibil\u0103 performan\u0163a de apogeu. Standardul Euro 7 interzice aceast\u0103 practic\u0103 \u015fi eliminarea oric\u0103ror pic\u0103turi de combustibil nears prin \u0163eava de e\u015fapament, chiar dac\u0103 ele ar putea arde \u00een segmentele ini\u0163iale ale traseului de evacuare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul S58 de la BMW<\/p>\n

Av\u00e2nd o asemenea constr\u00e2ngere, inginerii au fi putut reduce puterea de v\u00e2rf, cum au f\u0103cut-o la M5, pentru a evita acea zon\u0103 de func\u0163ionare unde r\u0103cirea adi\u0163ional\u0103 e absolut necesar\u0103. \u00cens\u0103 la M3, inginerii BMW au recurs la camera adi\u0163ional\u0103 de precombustie, care face ca din ea s\u0103 fie dispersate fl\u0103c\u0103ri puternice spre \u00eentreg volumul cilindric, pentru a garanta o combustie mai rapid\u0103 \u015fi mai uniform\u0103. Prin rapiditatea \u015fi uniformitatea combustie, se reduce timpul de transfer termic spre pere\u0163ii cilindrilor \u015fi se reduce \u00een final degajarea de temperatur\u0103 spre pere\u0163i, iar astfel se poate p\u0103stra puterea f\u0103r\u0103 r\u0103cire cu jet de benzin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei motorul S58 e unul care a putut r\u0103m\u00e2ne cu aceia\u015fi 530 CP pe versiunea Competition xDrive, spre exemplu, chiar dac\u0103 a trecut la standardul noi Euro 7. Noi spuneam atunci c\u0103 italienii de la Maserati \u015fi Stellantis aplic\u0103 deja de c\u00e2\u0163iva ani aceea\u015fi tehnologie, \u015fi mai spuneam c\u0103 \u015foferii de M3 cu motor Euro 7 ar trebui teoretic s\u0103 vad\u0103 \u015fi un consum u\u015for mai mic. Dar, din cauza schimb\u0103rii u\u015foare a cavit\u0103\u0163ii interioare a p\u0103r\u0163ii superioare a cilindrului, e posibil s\u0103 se schimbe un pic sunetul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015finile produse \u00eencep\u00e2nd cu iulie 2026 aplic\u0103 deja formula M Ignite pe motoarele S58, iar germanul despre care vorbim e parte din echipa RENNSTIL, un atelier din Germania care modific\u0103 asemenea ma\u015fini pentru personaliz\u0103ri \u015fi cre\u015fteri de putere. El a primit dou\u0103 asemenea exemplare noi de M3, la c\u00e2teva zile diferen\u0163e \u2014 unul av\u00e2nd motorul S58 de dinainte de Euro 7 \u015fi altul av\u00e2nd deja modific\u0103rile M Ignite aplicate pe el, cu standardul Euro 7. A avut, deci, ocazia perfect\u0103 s\u0103 compare cele dou\u0103 ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina gri e produs\u0103 \u00een martie 2026, av\u00e2nd standardul anterior Euro 6D, iar cea argintie \u2014 e produs\u0103 \u00een iulie, cu standardul Euro 7.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, a fost analizat modelul Euro 6D, cel fabricat \u00een martie. E un BMW M3 Competition xDrive, cu 530 CP \u015fi 650 Nm. \u00cen UE aceste ma\u015fini aveau deja dou\u0103 filtre de particule OPF, care le \u00een\u0103bu\u015feau sunetul normal al motorului, fa\u0163\u0103 de versiunile care se livreaz\u0103 \u00een America de Nord sau oriunde \u00een afara UE.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa modelul Euro 7 aceste filtre au devenit mai mari, prin urmare ele vor filtra mai mult \u015fi vor \u00een\u0103bu\u015fi mai mult din sunet. Doar asta sugereaz\u0103 deja c\u0103 motorul ar trebui s\u0103 sune u\u015for diferit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar noul M3 Euro 7 vine \u015fi cu alte anvelope, \u00eentruc\u00e2t e nevoit s\u0103 treac\u0103 la anvelope cu rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare. Pentru o ma\u015fin\u0103 at\u00e2t de puternic\u0103, unde aderen\u0163a e crucial\u0103, anvelopele cu rezisten\u0163\u0103 redus\u0103 la rulare par de-a dreptul absurde. Partea bun\u0103 e c\u0103 BMW a ales totu\u015fi anvelope de la Michelin, de model Pilot Sport S5, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 aib\u0103 \u00een continuare aderen\u0163\u0103 bun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa modelul Euro 7, difer\u0103 \u015fi catalizatoarele, av\u00e2nd parc\u0103 ni\u015fte contururi dreptunghiulare. De fapt, normele Euro 7 vor impune multe ma\u015fini s\u0103-\u015fi \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 rapid catalizatoarele, cu rezisten\u0163e electrice, \u015fi conturul ar putea fi corelat cu asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFiltrele cu particule au devenit mai mari \u015fi pe traseul de evacuare au ap\u0103rut doi senzori noi, \u00eenainte \u015fi dup\u0103 filtre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar toba de e\u015fapament a r\u0103mas neschimbat\u0103, la fel ca \u015fi func\u0163iile de a deschide valvele mecanice ce fac sunetul motorului s\u0103 rezoneze mai mult \u015fi ma\u015fina s\u0103 fie mai zgomotoas\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA venit \u015fi compara\u0163ia direct\u0103 a sunetului, at\u00e2t la pornirea la rece, c\u00e2t \u015fi turarea la cald. Motorul de p\u00e2n\u0103 la facelift se aude frumos \u015fi profund, mai ale dac\u0103 valva mecanic\u0103 e deschis\u0103. Singura limitare sunt filtrele OPF, care-l \u00een\u0103bu\u015f\u0103 acustic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa motorul Euro 7, se las\u0103 impresia c\u0103 tura\u0163iile mai mari la pornire sunt men\u0163inute la valori u\u015for mai mici \u015fi pentru o perioad\u0103 mai scurt\u0103, ceea ce nu e neap\u0103rat bine pentru lubrifierea ini\u0163ial\u0103 a motorului. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, sunetul e la fel de tare, \u00eens\u0103 parc\u0103-i lipse\u015fte partea de bariton, auzindu-se mai mult \u00een frecven\u0163ele medii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceste senza\u0163ii auditive le relateaz\u0103 \u015fi germanul, ba chiar spune c\u0103 la motorul Euro 7 a avut \u015fi senza\u0163ia unor mici neregularit\u0103\u0163i \u00een ritm, de parc\u0103 ar fi rateuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

4,606<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"4 August 2026, 18:30Redac\u0163ia PiataAuto.md Tr\u0103im \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care foarte mul\u0163i produc\u0103tori auto sunt nevoi\u0163i s\u0103 fac\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":251539,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[282,97,127,96,24723,2468,109,128,2370,41,40,38,39,28674,6658,42597,4692],"class_list":["post-251538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-282","tag-afaceri","tag-bmw","tag-business","tag-demonstrat","tag-euro","tag-german","tag-m3","tag-motor","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-s58","tag-schimbari","tag-standard","tag-sunet"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117041800798340136","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/251539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}