![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
22 Septembrie 2025, 11:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMotoriz\u0103rile diesel nu mai sunt la fel de populare printre ma\u015finile noi, unii produc\u0103tori renun\u0163\u00e2nd cu totul la ele, dar la m\u00e2na a doua ma\u015finile diesel produse \u00een ultimul deceniu sunt \u00eenc\u0103 la mare c\u0103utare, iar majoritatea acestor ma\u015fini vin echipate cu filtre de particule DPF. Acum c\u00e2tva zile, noi publicasem un articol cu video<\/a> \u00een care un mecanic din Rom\u00e2nia, pe nume Sabin, \u00ee\u015fi spunea p\u0103rerea sa despre \u00eenl\u0103turarea filtrelor DPF de pe motoarele diesel \u015fi daunele produse turbinei de aceste opera\u0163iuni, iar acel articol a trezit un interes foarte mare cititorilor no\u015ftri. Ei bine, acela\u015fi mecanic a explicat \u015fi c\u00e2t dureaz\u0103 o regenerare normal\u0103 e filtrului DPF la motoarele diesel, cum are loc \u00een condi\u0163ii obi\u015fnuite \u015fi mai atipice, dar \u015fi cum pot fi remediate problemele cu filtrul DPF mai pu\u0163in costisitor, dar profesionist.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul e \u015fi cofondator al unei re\u0163ele de service-uri specializate \u00een tot ceea ce \u00eenseamn\u0103 turbine, canale de admisie \u015fi de evacuare la motoare cu ardere intern\u0103, astfel, \u00eenc\u00e2t spusele lui vin experien\u0163a de munc\u0103 \u00eendelungat\u0103 cu mii de ma\u015fini cu diverse probleme din Rom\u00e2nia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSabin a explicat pentru \u00eenceput care e rolul exact al filtrului de particule, \u00eentr-un mod similar \u00een care am f\u0103cut-o \u015fi noi \u00een articolul nostru, la care am f\u0103cut referin\u0163\u0103 mai sus. Rolul acestuia e s\u0103 capteze particulele foarte mici carbonic, mai cunoscut\u0103 sub form\u0103 de cenu\u015f\u0103, care ar fi intrat \u00een pl\u0103m\u00e2ni cu u\u015furin\u0163\u0103 \u015fi ar fi p\u0103truns ad\u00e2nc \u00een sistemul respirator \u015fi mai departe, provoc\u00e2nd daune s\u0103n\u0103t\u0103\u0163ii. Filtrele DPF capteaz\u0103 mecanic aceste particule, ajung\u00e2nd s\u0103 se \u00eemb\u00e2cseasc\u0103 cu ele, astfel \u00eenc\u00e2t au nevoie periodic de regenerare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRegenerarea se face prin cre\u015fterea temperaturii de evacuare pe la 600-700 grade Celsius, astfel \u00eenc\u00e2t acea funingine s\u0103 ard\u0103 \u015fi s\u0103 fie dezintegrat\u0103 \u00een CO2 gazos \u00een cea mai mare parte a ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul din Rom\u00e2nia aminte\u015fte c\u0103 regenerarea filtrelor DPF poate fi de trei feluri \u2014 pasiv\u0103, activ\u0103 sau for\u0163at\u0103. Cea pasiv\u0103 e cea produs\u0103 la drumuri lungi, c\u00e2nd motorul ajunge la temperatura sa oprim\u0103 de func\u0163ionare \u00een toate modulele sale, iar fluxul de gaze de e\u015fapament e suficient de fierbinte \u015fi de intens datorit\u0103 tura\u0163iilor mai mari de traseu, \u00eenc\u00e2t s\u0103 provoace regenerarea pe cale pasiv\u0103 a filtrului DPF, f\u0103r\u0103 nevoia unei interven\u0163ii active de calculatorul de bord al ma\u015finii. Tocmai de asta spunem adeseori c\u0103 ma\u015finile diesel cu DPF au nevoie de ie\u015firi periodice la traseu, la drum mai lung, unde s\u0103 poat\u0103 merge m\u0103car vreo 20-30 minute intens, ba chiar preferabil \u015fi p\u00e2n\u0103 la o or\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest interval pe care noi \u00eel men\u0163ion\u0103m \u00een articole e confirmat \u015fi de Sabin, care spune c\u0103 o regenerare normal\u0103 poate dura \u00eentre 5 minute \u015fi 30 minute, \u00een cazul regener\u0103rilor active, iar cele pasive nu pot dura doar 5 minute, \u00eens\u0103 pot ajunge la 20-30 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar aici ajungem la cea de-a doua form\u0103 de regenerare a filtrului de particule \u2014 cea activ\u0103, \u00een care computerul de bord va ini\u0163ia acest proces, prin injec\u0163ie sau post injec\u0163ie \u015fi ajustare de tura\u0163ii, pentru a cre\u015fte temperatura de evacuare \u015fi a impune aceast\u0103 regenerare chiar \u015fi \u00een mediul urban.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRegenerarea for\u0163at\u0103 e o procedur\u0103 similar\u0103 regener\u0103rii active, doar c\u0103 ea nu e decis\u0103 de ma\u015fini, ci e impus\u0103 for\u0163at de o comand\u0103 pentru ECU \u00eentr-un service, fiind \u015fi cea mai periculoas\u0103 pentru filtru, \u00eentruc\u00e2t eludeaz\u0103 toate protocoalele de securitate, pe care computerul de bord al ma\u015finii le ia \u00een calcul de obicei. Produc\u0103torii permit aceast\u0103 regenerare \u00een condi\u0163ii de service cu ideea c\u0103 ea se face asistat\u0103 de un profesionist, care \u015ftie starea tehnic\u0103 a ma\u015finii \u015fi a luat el \u00een considerare protocoalele de securitate pentru a putea realiza totul \u00een siguran\u0163\u0103, f\u0103r\u0103 daune asupra ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 \u00een realitate sunt multe service-uri care fac aceast\u0103 regenerare f\u0103r\u0103 a \u0163ine cont de c\u00e2t de sigur\u0103 e ea. \u015ei atunci, \u00een cazurile cele mai simple, se poate afecta integritatea structural\u0103 a filtrului DPF, iar \u00een cazurile mai grave, temperatura ridicat\u0103 din acest proces poate duce chiar la un incendiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tC\u00e2t de des ar trebui un filtru de particule DPF s\u0103-\u015fi fac\u0103 regenerarea? \u00cen mod normal, \u00eentre 300 \u015fi 1.000 km, dar depinde foarte mult de regimul de exploatare \u015fi de uzura \u00een timp a ma\u015finii. O ma\u015fin\u0103 rulat\u0103 preponderent \u00een ora\u015f va face regener\u0103rile cam la intervale de 300-500 km. O ma\u015fin\u0103 exploatat\u0103 mai mult extraurban ar trebui s\u0103 fac\u0103 aceste regener\u0103ri la intervale cuprinse \u00eentre 700 \u015fi 1.000 km. Cu c\u00e2t uzura ma\u015finii e mai mare, cu at\u00e2t se scurteaz\u0103 intervalele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul rom\u00e2n mai spune c\u0103 dac\u0103 o regenerare dureaz\u0103 mai mult de 30 minute, nu \u00eenseamn\u0103 neap\u0103rat c\u0103 exist\u0103 o problem\u0103 la acea ma\u015fin\u0103. Durata regener\u0103rii e calculat\u0103 \u015fi ajustat\u0103 de computerul de injec\u0163ie \u00een timp real, care monitorizeaz\u0103 evolu\u0163ia datelor de la senzorii s\u0103i, inclusiv diferen\u0163a de presiune de dup\u0103 \u015fi de dinaintea filtrului DPF, pentru a afla astfel dac\u0103 aerul de evacuare poate traversa filtrul mai u\u015for odat\u0103 cu evolu\u0163ia regener\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 acest computer va identifica o durat\u0103 prea lung\u0103 a regener\u0103rii f\u0103r\u0103 o evolu\u0163ie a parametrilor, acesta va genera o alert\u0103 \u015fi o eroare \u015fi va trimite proprietarul la un service specializat. De obicei, \u00een momentul acestor prime erori, filtrul de particule DPF \u00eenc\u0103 mai poate fi salvat cu ajutorul unui profesionist, iar aici ac\u0163iunile de mai departe sunt cruciale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUnele ma\u015fini pot scoate o notificare doar c\u0103 au nevoie de regenerare \u015fi o simpl\u0103 ie\u015fire mai lung\u0103 la traseu e suficient\u0103 pentru asta. Ma\u015finile mai moderne, care \u00ee\u015fi pot ajusta mai variabil regener\u0103rile active, nu prea dar asemenea notific\u0103ri, ci \u00ee\u015fi anun\u0163\u0103 proprietarul doar dac\u0103 regenerarea activ\u0103 nu d\u0103 rezultate corecte. Dar nici \u00een acest caz nu e prea t\u00e2rziu de intervenit, de obicei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUnii proprietari vin la service f\u0103r\u0103 o alert\u0103, indic\u00e2nd c\u0103 au impresia c\u0103 ma\u015fina face regenerarea prea mult, identific\u00e2nd acest proces prin tura\u0163iile mai mari la ralanti. E adev\u0103rat c\u0103 atunci c\u00e2nd are loc regenerare, tura\u0163ii la ralanti vor fi mai mari, \u00een jur de 1.000 rpm de obicei sau un pic mai mult, iar asta se face pentru c\u0103 astfel computerul de bord calculeaz\u0103 mai exact datele de la senzori, datorit\u0103 unui flux mai mare de gaze de e\u015fapament, spune mecanicul rom\u00e2n. Totu\u015fi, tura\u0163iile mai mari nu \u00eenseamn\u0103 automat c\u0103 exact atunci are loc regenerarea, \u00eentruc\u00e2t exist\u0103 faze de preg\u0103tire a regener\u0103rii \u015fi faze de post regenerare, mai spune acesta, \u00een care tura\u0163iile vor fi de asemenea m\u0103rite. Durata exact\u0103 a regener\u0103rii poate fi aflat\u0103 doar printr-un computer de bord, conectat la ma\u015fin\u0103, care ar citi datele exacte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd apare o problem\u0103 cu filtrul de particule, \u00eenc\u0103 de la prima alert\u0103, e recomandabil s\u0103 se mearg\u0103 la un atelier profesionist, care ar citi datele exacte despre ultimele regener\u0103ri \u015fi ar identifica starea filtrului. Dar acesta a ajuns la o stare de \u00eemb\u00e2csire prea mare, care nu mai poate fi rezolvat\u0103 prin regenerarea f\u0103cut\u0103 de ma\u015fin\u0103, solu\u0163ia ar fi cur\u0103\u0163area lui \u00een utilare specializate, ca un soi de cuptoare, care ard aceast\u0103 funingine \u015fi las\u0103 filtrul liber. Doar c\u0103 aceast\u0103 opera\u0163iune e ra\u0163ional\u0103 at\u00e2t timp c\u00e2t integritatea structural\u0103 a filtrului nu e afectat\u0103. Dac\u0103 filtrul este integru, atunci o asemenea opera\u0163iune profesionist\u0103 poate rezolva problema acelui filtru pe mult timp \u00eenainte, red\u00e2ndu-i mai departe capacitatea de a fi regenerat de ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 integritatea e afectat\u0103, solu\u0163ia r\u0103m\u00e2ne \u00eenlocuirea filtrului, iar acesta are un pre\u0163 foarte mare, adeseori de 3.000 euro \u015fi mai mult, \u00een func\u0163ie de model \u015fi tip. Tocmai de aici vine \u015fi recomandarea de a evita regener\u0103rile for\u0163ate \u00een service-uri care pot afecta structural filtrul. Se va \u00eencerca varianta cea mai ieftin\u0103 \u015fi mai rapid\u0103, dar ea va fi o rezolvare aparent\u0103 pe termen scurt, care va d\u0103una de fapt filtrului \u015fi va duce la necesitatea \u00eenlocuirii lui \u00eentr-un timp nu foarte \u00eendelungat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul rom\u00e2n mai spune un lucru deosebit de interesant \u015fi anume ce de cele mai multe ori o problem\u0103 la filtrul de particule DPF nu reprezint\u0103 cauza, ci efectul unei alte probleme de pe motor. Iar rezolvarea problemei la filtrul DPF poate fi corect\u0103, \u00eens\u0103 doar temporar\u0103 dac\u0103 nu se identific\u0103 \u015fi cauza primar\u0103, pentru a fi rezolvat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSfaturile mecanicului din Rom\u00e2nia, pe l\u00e2ng\u0103 cele enumerate mai sus de a ie\u015fi periodic la un drum lung \u015fi de a apela la profesioni\u015fti la primele erori, mai \u0163in \u015fi de p\u0103strarea motorului \u00eentr-o stare tehnic\u0103 bun\u0103. Dac\u0103 apare un martor check engine de la alt\u0103 problem\u0103, ea trebuie rezolvat\u0103, or, acea eroare va afecta modul \u00een care computerul de bord trateaz\u0103 posibilitatea regener\u0103rii \u015fi \u00een final se va ajunge la probleme \u015fi la DPF. \u015ei \u00eenc\u0103 un sfat ar fi s\u0103 se evite mecanicii cu solu\u0163ii improvizate de ocolire a erorilor \u015fi stingere a martorilor de bord f\u0103r\u0103 a rezolva problema de facto.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 29,825<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n