{"id":254837,"date":"2026-08-07T22:40:17","date_gmt":"2026-08-07T22:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/254837\/"},"modified":"2026-08-07T22:40:17","modified_gmt":"2026-08-07T22:40:17","slug":"dupa-miliardele-pierdute-in-masini-electrice-honda-a-contractat-o-echipa-de-ingineri-indieni-sa-i-dezvolte-o-noua-platforma-tehnica-pentru-a-economisi-costuri-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/254837\/","title":{"rendered":"Dup\u0103 miliardele pierdute \u00een ma\u015fini electrice, Honda a contractat o echip\u0103 de ingineri indieni s\u0103-i dezvolte o nou\u0103 platform\u0103 tehnic\u0103, pentru a economisi costuri | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

7 August 2026, 15:36
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUneori deciziile produc\u0103torilor auto din zilele noastre sunt greu de \u00een\u0163eles chiar \u015fi de fanii m\u0103rcii. Honda e o marc\u0103 nipon\u0103 care a adunat \u00een istoria sa fani cu o pasiune intens\u0103 pentru modelele sale, pentru tehnologii precum VTEC \u015fi pentru fiabilitatea exemplar\u0103 pe care le indicau aceste ma\u015fini. Iar inginerii Honda p\u0103reau a fi adeseori ni\u015fte profesioni\u015fti des\u0103v\u00e2r\u015fi\u0163i care n-ar fi ascultat niciodat\u0103 un ordin de a economisi costuri \u00een detrimentul fiabilit\u0103\u0163ii. Dar acum, dup\u0103 miliardele pierdute \u00een dezvoltarea de ma\u015fini electrice, Honda a contractat o echip\u0103 de ingineri indieni s\u0103-i dezvolte o nou\u0103 platform\u0103 tehnic\u0103, pentru a economisi costuri. \u015ei face ceva similar \u015fi-n China. Inginerii proprii din Japonia sunt prea meticulo\u015fi, len\u0163i \u015fi scumpi pentru timpurile \u00een care tr\u0103im \u015fi ei vor avea mai pu\u0163in de lucru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAfirma\u0163ia nu e o interpretare subiectiv\u0103, ci o declara\u0163ie pe care a f\u0103cut-o Honda indirect \u00een prim\u0103var\u0103. \u00cent\u00e2i de toate, \u00een luna martie Honda a anun\u0163at<\/a> c\u0103 renun\u0163\u0103 la investi\u0163iile \u00een ma\u015finile electrice, cas\u00e2nd trei modele cu inginerie deja dezvoltat\u0103, preg\u0103tite de lansare. Honda a calculat atunci c\u0103 toate eforturile sale de a dezvolta modele electrice i-au generat pierderi de 15,7 miliarde de dolari, motiv din care a decis s\u0103 caseze proiectele modelelor noi, chiar dac\u0103 acestea erau deja gata de plasarea \u00een produc\u0163ia de serie.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen luna mai, la dou\u0103 luni distan\u0163\u0103 dup\u0103 anun\u0163area pierderilor generate de ma\u015finile electrice \u015fi confirmarea unui an rar \u00een istoria Honda cu pierderi \u00een loc de profit, cei de la Honda au anun\u0163at \u015fi o nou\u0103 strategie cu schimb\u0103ri radicale de abord\u0103ri pentru Honda. Cea mai mare component\u0103 a noii strategii era planul \u0084Triplei \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163iri\u0094, care spunea c\u0103 ingineria actual\u0103 Honda e prea lent\u0103, scump\u0103 \u015fi laborioas\u0103, \u015fi Honda \u00ee\u015fi seteaz\u0103 drept scop \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163irea costurilor de dezvoltare, a timpului de dezvoltare a ingineriei \u015fi a volumului de munc\u0103 \u015fi complexit\u0103\u0163ii. Iar ceea ce vedem acum e rezultatul direct al acestei schimb\u0103ri de strategii, anun\u0163ate \u00een prim\u0103var\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum, pentru prima dat\u0103 \u00een istoria sa, Honda a semnat un contract de externalizare complet\u0103 a ingineriei pentru o platform\u0103 nou\u0103 cu indienii de la Tata Technologies. Compania indian\u0103 e separat\u0103 de Tata Motors, dar are acela\u015fi proprietar final \u015fi e un furnizor de servicii de inginerie pentru industria auto. Cei de la Tata Technologies vor forma o echip\u0103 de ingineri care vor dezvolta o \u00eentreag\u0103 nou\u0103 platform\u0103 pentru Honda, care va sta la baza mai multor modele cu combustie, hibride \u015fi pur electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAparent, vorbim de o platform\u0103 pentru modele de segment mediu compact, care ar trebui s\u0103 poat\u0103 fi adaptat\u0103 \u015fi simplificat\u0103 \u015fi pentru modelele de sub 4 metri. Japonezii ofer\u0103 doar un caiet de sarcini cu preferin\u0163ele \u015fi parametrii dori\u0163i, iar echipa de ingineri indieni va proiecta totul cap coad\u0103, livr\u00e2ndu-le la cheie ingineria celor de la Honda, care ar urma apoi s\u0103 produc\u0103 acest model. Ini\u0163ial, modelele proiectate vor fi fabricate pentru pia\u0163a Indiei, \u00eens\u0103 Honda poate folosi acelea\u015fi platforme \u015fi \u00een alte regiuni ale lumii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta e o mare deosebire \u00een abordare. Nu e un parteneriat obi\u015fnuit cu un alt produc\u0103tor auto, prin care Honda ar primi efectiv clonarea unui model existent \u00eentr-unul cu emblem\u0103 Honda, cum s-a \u00eent\u00e2mplat recent cu GM, cu modelele electrice Honda Prologue \u015fi Acura ZDX.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Honda Prologue<\/p>\n

Nu e nici m\u0103car o cump\u0103rare de platform\u0103 cum s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een anii 1990, c\u00e2nd Honda a preluat platforma \u015fi designul de la Isuzu pentru prima genera\u0163ie Honda Passport.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Prima genera\u0163ie Honda Passport, derivat\u0103 din Isuzu<\/p>\n

\u015ei nu e nici o colaborare de tipul celei pe care Honda a avut-o \u00een anii 1980 \u015fi 1990 cu Rover \u015fi British Leyland, c\u00e2nd a dezvoltat \u00eempreun\u0103 cu britanicii modelele Honda Legend \/ Rover 800, Honda Civic \/ Rover 400 \u015fi Honda Accord \/ Rover 600. Pe atunci eforturile erau comune, complementare, iar inginerii Honda \u00ee\u015fi aduceau cea mai mare contribu\u0163ie la motoare \u015fi partea mecanic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Prima genera\u0163ie Honda Legend, dezvoltat\u0103 \u00een paralel cu Rover 800<\/p>\n

Acum, \u00eens\u0103, e un contract de outsource, prin care, \u00een loc s\u0103 foloseasc\u0103 echipele proprii de ingineri, Honda \u00eei contracteaz\u0103 pe cei din India, care pot proiecta totul mai repede, mai simplu \u015fi mai ieftin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei acum Honda va face ceva similar \u015fi \u00een China, unde are un parteneriat cu GAC. Anterior, Honda proiecta modelele \u015fi GAC le producea la nivel local prin parteneriatul existent, or, to\u0163i produc\u0103torii auto externi sunt obliga\u0163ie s\u0103 opereze fabrici \u00een parteneriate locale \u00een China. Doar c\u0103 acum, dup\u0103 decizia din mai 2026, Honda le-a conferit celor de la GAC s\u0103 dezvolte ei \u015fi designul, \u015fi ingineria, \u015fi produc\u0163ia noilor modele. Deci, dac\u0103 \u00een India Honda mai d\u0103 un caiet de sarcini cu parametrii dori\u0163i, \u00een China caietul de sarcini \u015fi definirea conceptual\u0103 a viitoarelor modele va fi l\u0103sat\u0103 pe seama chinezilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tHonda nu doar c\u0103 recunoa\u015fte c\u0103 nu mai are capacitatea de a proiecta inginerie proprie competitiv\u0103 \u00een China, ci recunoa\u015fte de facto c\u0103 n-are nici m\u0103car capacitatea de a \u00een\u0163elege pia\u0163a \u015fi le deleg\u0103 \u015fi aceast\u0103 func\u0163ie chinezilor. Contribu\u0163ia japonezilor va fi emblema Honda \u015fi probabil ni\u015fte aprob\u0103ri periodice, \u015fi at\u00e2t.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin aceste decizii, Honda vrea s\u0103 recupereze cota de pia\u0163\u0103 pierdut\u0103 \u00een China, ea av\u00e2nd acum rezultate \u015fi sc\u0103deri \u015fi mai drastice dec\u00e2t produc\u0103torii germani. \u00cen India, ar vrea s\u0103 creasc\u0103, ob\u0163in\u00e2nd o cot\u0103 mai mare de pia\u0163\u0103, or, acolo sc\u0103derea s-a produs \u00een timp mai \u00eendelungat, \u00een decursul unui deceniu, dar Honda a sc\u0103zut de la o cot\u0103 de 7% la sub 2% \u00een prezent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, pare c\u0103 asist\u0103m la tot mai multe cazuri \u00een care produc\u0103torii auto tradi\u0163ionali \u00ee\u015fi amputeaz\u0103 benevol capacit\u0103\u0163i \u015fi expertiz\u0103 tehnic\u0103 pre\u0163ioas\u0103. T\u0103ierea costurilor de inginerie \u015fi concedierea inginerilor proprii nu func\u0163ioneaz\u0103 ca o matematic\u0103 simpl\u0103, reflectat\u0103 direct \u015fi imediat \u00een ni\u015fte reduceri de costuri, dar vine cu repercusiuni viitoare grave, care submineaz\u0103 capacitatea unui produc\u0103tor auto de a produce ceea ce-l define\u015fte. Honda a p\u0103\u0163it-o deja cu inginerii de Formula 1, pe care i-a concediat \u00een cea mai mare parte, dup\u0103 care a \u00eencercat s\u0103-i reangajeze \u015fi n-a mai putut aduna echipa \u00eenapoi. Iar rezultatul e motorul dezastruos din anul 2026 de pe bolizii Aston Martin din Formula 1, care tot vibreaz\u0103<\/a> inexplicabil \u015fi a impus nenum\u0103rate abandonul, iar acum Aston Martin e pe locul 10 \u00een clasamentul constructorilor, cu doar 1 singur punct \u00eenaintea lui Cadillac, care e pe ultimul loc.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tC\u00e2ndva, Honda ne vorbea cu m\u00e2ndrie<\/a> c\u00e2t de important\u0103 transmiterea din genera\u0163ie \u00een genera\u0163iei a cuno\u015ftin\u0163elor de inginerie \u015fi ne ar\u0103ta multiple exemple de cultur\u0103 intern\u0103 de aceast\u0103 manier\u0103, care exista la Honda, c\u00e2nd ingineria era transmis\u0103 ca o m\u0103iestrie noi genera\u0163ii. Acele timpuri au apus. Acum Honda nu-\u015fi mai folose\u015fte proprii ingineri pentru proiecte importante \u015fi alegere s\u0103 fac\u0103 outsource \u00een India \u015fi \u00een China.<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

13,347<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"Test<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"7 August 2026, 15:36Redac\u0163ia PiataAuto.md Uneori deciziile produc\u0103torilor auto din zilele noastre sunt greu de \u00een\u0163eles chiar \u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":254838,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,96,125,70497,70498,2097,13519,305,13506,19709,2367,304,944,5121,41,40,38,39,16968],"class_list":["post-254837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-business","tag-china","tag-contratat","tag-dezvolte","tag-echipa","tag-economisire","tag-electrice","tag-honda","tag-indieni","tag-ingineri","tag-masini","tag-pierderi","tag-platforma","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-tehnica"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117056636854432237","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254837\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}