![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
22 Octombrie 2025, 18:50
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermania e cea mai mare pia\u0163\u0103 european\u0103 pentru v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini \u015fi aproape orice model, chiar \u015fi cele mai coda\u015fe \u00een cifre, \u00eenregistreaz\u0103 v\u00e2nz\u0103ri decente \u00een cifre absolute. Desigur, exist\u0103 modele exotice care sunt v\u00e2ndute \u00een pu\u0163ine unit\u0103\u0163i, dar asta e absolut firesc. Totu\u015fi, c\u00e2nd vorbim de produc\u0103torii ce-\u015fi fabric\u0103 ma\u015finile \u00een serii mari, de obicei Germania e o pia\u0163\u0103 prolific\u0103. Dar jurnali\u015ftii germani au descoperit c\u0103 \u00een acest an cel mai slab v\u00e2ndut model al unei m\u0103rci mainstream e Subaru Impreza, un model care sun\u0103 cu siguran\u0163\u0103 cunoscut multor pasiona\u0163i auto. \u015ei totu\u015fi, de la \u00eenceputul anului \u015fi p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul lunii august, doar 72 de germani s-au \u00eencumetat s\u0103 cumpere un Subaru Impreza nou. P\u00e2n\u0103 \u015fi super exclusivistul Ferrari SF90 a avut v\u00e2nz\u0103ri de 173 de unit\u0103\u0163i \u00een aceea\u015fi perioad\u0103. Prin urmare, e firesc c\u0103 jurnali\u015ftii germani de la carwow s-au \u00eentrebat ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu acest model Subaru, c\u0103 nu mai vrea aproape nimeni s\u0103-l cumpere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrimul lucru care pare s\u0103 nu fie tocmai atractiv e pre\u0163ul, care porne\u015fte de la 35.260 euro, ceea ce \u00eel pozi\u0163ioneaz\u0103 ca un model mult mai scump fa\u0163\u0103 de altele de talie similare. Mazda3, de exemplu, cost\u0103 28.640 euro, fiind semnificativ mai ieftin\u0103. Doar c\u0103 Subaru Impreza ofer\u0103 trac\u0163iune integral\u0103 standard, iar ca s\u0103 ai asemenea trac\u0163iune pe alte hatchback-uri compacte, ajungi deja s\u0103 pl\u0103te\u015fti mai mult. Deci, pre\u0163ul e mare, dar el vine implicit \u015fi cu trac\u0163iune integral\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn alt dezavantaj pentru germani e imposibilitatea de a tracta remorci cu acest Subaru. Cine vrea s\u0103 mearg\u0103 \u00een vacan\u0163e cu rulote, nu o poate face cu Subaru Impreza. \u00cen mare parte, e de vin\u0103 cutia de viteze automat\u0103 CVT, cu raport continuu variabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa nivel de configur\u0103ri, op\u0163iunile nu sunt prea multe la num\u0103r. Sunt doar dou\u0103 nivele de dot\u0103ri, la care se mai pot ad\u0103uga c\u00e2teva pachete de dot\u0103ri. Nu se pot face configur\u0103ri avansate, dar aceast\u0103 filosofie a fost \u00eentotdeauna prezent\u0103 la japonezi. Doar c\u0103 acum pare s\u0103 niponii au ales doar dou\u0103 ipostaze bine dotate \u015fi at\u00e2t, or, p\u00e2n\u0103 \u015fi versiunea de baz\u0103 e mult mai bine echipat\u0103 dec\u00e2t multe alte modele. Deci, cine ajunge s\u0103 arunce o privire \u015fi pe op\u0163iuni, constat\u0103 c\u0103 Subaru nu ofer\u0103 chiar at\u00e2t de pu\u0163in.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 sistemul multimedia e unul mai arhaic \u00een afi\u015faje grafic\u0103 \u015fi interfe\u0163e. Dar jurnalistul german spune c\u0103 operarea acestuia e simpl\u0103 \u015fi intuitiv\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe alocuri, exist\u0103 butoane arhaice tipice modelelor japoneze de acum 20 de ani, precum cele de la \u00eenc\u0103lzirea scaunelor. Desigur, ele func\u0163ioneaz\u0103, dar par foarte demodate. \u015ei apoi, pre\u0163ul ma\u015finii nu e unul de acum 20 de ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSub capot\u0103, acest Subaru vine cu un motor boxer de 2,0 litri \u015fi 4 cilindri, ceea ce poate suna ca ceva absolut delicios. \u00cens\u0103 e acel caz c\u00e2nd motorul e \u015fi delicios, dar \u00een acela\u015fi timp are \u015fi caren\u0163e. E delicios \u00een arhitectura sa boxer \u015fi \u00een centrul de greutate pe care-l asigur\u0103 ma\u015finii, conduc\u00e2ndu-se \u015fi tur\u00e2ndu-se pl\u0103cut. Dar e cuplat la o cutie de viteze oribil\u0103, de tip CVT, care anuleaz\u0103 orice pl\u0103cere \u00een condus \u015fi care-l face \u015fi ineficient \u00een consum, \u00eentruc\u00e2t \u00eel impune adeseori s\u0103 aib\u0103 tura\u0163ii nefiresc de mari, spune jurnalistul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, motorul e aspirat \u015fi nu e deloc puternic, dezvolt\u00e2nd 136 CP \u015fi 182 Nm. Sunt parametri care erau acceptabili acum 10-20 de ani \u015fi ar putea fi accepta\u0163i \u015fi aici dac\u0103 transmisia ar fi una potrivit\u0103 sau dac\u0103 puterea mai mic\u0103 s-ar traduce \u015fi \u00een eficien\u0163\u0103 mai mare. Dar a\u015fa, ma\u015fina accelereaz\u0103 de la 0 la 100 km\/h \u00een 10,6 secunde \u015fi atinge o vitez\u0103 maxim\u0103 de 199 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanii au m\u0103surat \u015fi consumul pe autostrad\u0103 \u00een condi\u0163ii de via\u0163\u0103 real\u0103. \u015ei au ob\u0163inut o medie de 8,9 litri\/100 km, pentru un hatchback compact cu motor cu sistem mild hibrid, de doar 2,0 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAici nu putem s\u0103 nu aducem \u015fi compara\u0163ia cu BMW-ul nostru X3 redac\u0163ional, de genera\u0163ie actual\u0103, \u00een motorizare M50, cu motor de 3,0 litri mild hibrid, cu 6 cilindri, cu care scoatem adeseori un consum<\/a> de 7,1-7,5 litri\/100 km. \u015ei acolo vorbim de un SUV de 2 tone mas\u0103 proprie.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Consum mediu cu BMW X3 M50, cu motor de 3,0 litri \u015fi 398 CP<\/p>\n Partea nea\u015fteptat de bun\u0103 e \u0163inuta de drum, dat\u0103 de centrul de greutate cobor\u00e2t, de motorul pozi\u0163ionat longitudinal \u015fi de trac\u0163iunea integral\u0103 permanent\u0103 simetric\u0103. \u00cen acest segment, c\u00e2ndva BMW Seria 1 mai oferea un motor pozi\u0163ionat longitudinal, dar acum n-o mai face. A\u015fa c\u0103 Subaru Impreza a r\u0103mas ultimul reprezentant al unei epoci apuse de inginerie. \u015ei asta te face s\u0103 vrei s\u0103 savurezi mai mult aceast\u0103 ma\u015fin\u0103, dar cutia de viteze stric\u0103 toat\u0103 pl\u0103cerea de condus, spune jurnalistul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsta face ca poten\u0163ialii cump\u0103r\u0103tori ai acestei ma\u015fini s\u0103 reprezinte un public foarte pu\u0163in numeros, eventual cei care tr\u0103iesc \u00een zone muntoase la altitudini mai mari, care au z\u0103pad\u0103 \u00een fiecare an \u015fi care nu vor neap\u0103rat un SUV. \u00cen rest, foarte mul\u0163i oameni ar fi atra\u015fi de multe alte op\u0163iuni. Ma\u015fina pare \u015fi foarte durabil construit\u0103 \u00een interior, pentru a rezista \u00een timp, mai spune jurnalistul german .\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, explorarea ma\u015finii arat\u0103 clar de ce a at\u00e2t slab v\u00e2ndut\u0103 \u00een Germania, \u00eenc\u00e2t e mai rar\u0103 dec\u00e2t Ferrari SF90, dar \u00een acela\u015fi timp las\u0103 impresia unui model care are \u015fi un mic farmec special prin motorul s\u0103u \u015fi trac\u0163iunea integral\u0103 de care dispune. O cutie potrivit\u0103 ar fi f\u0103cut ma\u015fina asta mult mai interesant\u0103 \u015fi atunci poate \u015fi multe alte deficien\u0163e i-ar fi fost iertate mai u\u015for. Dar, la aceast\u0103 etap\u0103 japonezii de la Subaru nu par s\u0103 depun\u0103 prea mult efort pentru a face acest model mai atractiv \u00een Germania \u015fi pur \u015fi simplu v\u00e2nd at\u00e2t c\u00e2t iner\u0163ia pie\u0163ei le genereaz\u0103 \u00een cifre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 2<\/p>\n 1,278<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n