![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
22 Octombrie 2025, 16:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum aproape un an \u015fi jum\u0103tate, \u00een luna mai 2024, serviciul po\u015ftal din Suedia, PostNord, anun\u0163a cu m\u00e2ndrie c\u0103 a achizi\u0163ionat 400 de ma\u015fini electrice \u00een flota sa, ceea ce trebuia s\u0103 reduc\u0103 amprenta de CO2. PostNord a ales modelul Opel Combo-e al grupului Stellantis, \u00eentruc\u00e2t \u00een istoria sa a avut de multe ori modele Opel implicate \u00een flota po\u015ftal\u0103, pornind de la Kadett-urile special adaptate din anii 1970. \u015ei de aceast\u0103 dat\u0103 ma\u015finile erau special adaptate, av\u00e2nd volan pe dreapta pentru ca po\u015fta\u015ful s\u0103 se poat\u0103 apropia de cutia po\u015ftal\u0103 \u015fi pune scrisorile acolo f\u0103r\u0103 a ie\u015fi din ma\u015fin\u0103. Dar, la doar un an \u015fi jum\u0103tate distan\u0163\u0103, PostNord a anun\u0163at acum c\u0103 experien\u0163a de exploatare a celor 400 de ma\u015fini electrice e una amar\u0103, \u015fi c\u0103 serviciul po\u015ftal revine la motoare diesel, informeaz\u0103 publica\u0163ia suedez\u0103 CarUp<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCe s-a \u00eent\u00e2mplat, deci, c\u0103 a determinat o asemenea critic\u0103 vehement\u0103 din partea PostNord pentru ma\u015finile electrice din flota sa \u015fi o decizie at\u00e2t de radical\u0103 de a reveni la motoriz\u0103ri diesel? Istoria e foarte curioas\u0103 \u015fi po\u015fta suedez\u0103 a \u00eencercat \u00een repetate r\u00e2nduri s\u0103 g\u0103seasc\u0103 o solu\u0163ie, p\u00e2n\u0103 a ajuns la aceast\u0103 decizie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCea mai mare problem\u0103 e autonomia insuficient\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, departe de cea promis\u0103 de produc\u0103tor. PostNord spune c\u0103 produc\u0103torul \u015ftia regimul de exploatare al ma\u015finilor \u00een cadrul serviciului po\u015ftal \u015fi le-a promis o autonomie garantat\u0103 de 280 km cu un plin al bateriei, cu tot cu varia\u0163iile de clim\u0103 nordic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAutonomia minim\u0103 garantat\u0103 suna foarte potrivit fa\u0163\u0103 de traseele pe care le fac aceste ma\u015fini po\u015ftale \u00eentr-o zi. Majoritatea din ele fac 180-200 km pe zi, iar cele mai lungi trasee ajung la 250 km. Prin urmare, chiar \u015fi pe aceste trasee lungi, autonomia trebuia s\u0103 fie suficient\u0103, mai r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u015fi o rezerv\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen via\u0163a real\u0103, \u00eens\u0103, autonomia s-a dovedit a fi catastrofal de mic\u0103 \u2014 140-150 km e maxim ce se ob\u0163ine \u00een mod constant. Planific\u0103rile realiste, cu un pic de rezerv\u0103, se pot face doar pentru 110 km autonomie. E o cifr\u0103 derizorie, care le d\u0103 peste cap munca po\u015fta\u015filor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAce\u015ftia sunt nevoi\u0163i s\u0103 caute sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare \u015fi s\u0103 opreasc\u0103 pentru re\u00eenc\u0103rcare, altfel nu-\u015fi pot face \u00eentregul traseu. Dar dac\u0103 stau la priz\u0103 o or\u0103 sau mai mult, atunci dep\u0103\u015fesc programul de munc\u0103 \u015fi nu mai pot oricum atinge traseul \u00een intervalul necesar, iar po\u015fta ajunge mai t\u00e2rziu \u00een a doua jum\u0103tate a traseului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul le-a spus celor de la PostNord c\u0103 diferen\u0163a mare de autonomie o fi probabil cauzat\u0103 de faptul c\u0103 po\u015fta\u015fii conduc prea repede aceste ma\u015fini, iar vitezele mai mari le epuizeaz\u0103 bateria prea repede. A\u015fa c\u0103 reprezentan\u0163a Opel din Suedia le-a instalat limitatoare de viteze la aceste ma\u015fini, care nu le permiteau s\u0103 treac\u0103 peste 90 km\/h, \u015fi astfel problema trebuie s\u0103 fie rezolvat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar aceste limitatoare n-au avut niciun efect vizibil. Ma\u015finile continu\u0103 s\u0103 aib\u0103 o autonomie derizorie, iar cu 110 km pur \u015fi simplu nu se poate munci cu randamentul necesar cu ele. PostNord spune c\u0103, dac\u0103 ma\u015finile ar fi indicat cu adev\u0103rat 280 km \u00een via\u0163a real\u0103, le-ar fi exploatat cu pl\u0103cere \u00een continuare, \u015fi ele ar fi \u00eenc\u0103rcate noaptea la sediu, a\u015fa cum era planificat ini\u0163ial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDan Jonsson, managerul unui sediu al PostNord din Jonkoping, spune c\u0103 toate \u00eencerc\u0103rile \u015fi \u015fansele pentru aceste ma\u015fini electrice au fost epuizate deja. \u0084Le-am \u00eencercat \u00een toate condi\u0163iile meteo, \u00een toate condi\u0163iile de clim\u0103 \u015fi \u00een toate regiunile \u0163\u0103rii \u2014 la autonomia actual\u0103 \u015fi bateriile pe care le au aceste ma\u015fini, ele pur \u015fi simplu nu pot face fa\u0163\u0103 muncii noastre\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar acum po\u015fta suedez\u0103 a decis s\u0103 revin\u0103 la motoriz\u0103ri diesel. Legea o impune ca din 2030 s\u0103 aib\u0103 toat\u0103 flota format\u0103 din ma\u015fini electrice, iar ei \u00ee\u015fi doreau s\u0103 fie cu 5 ani mai rapizi dec\u00e2t termenul limit\u0103. Acum spun c\u0103 minim ace\u015fti 5 ani vor folosi ma\u015fini diesel \u015fi sper\u0103 ca \u00een 5 ani s\u0103 existe ma\u015fini cu baterii suficient de bune ca s\u0103 le asigure autonomia necesar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084E cumva ironic\u0103 toat\u0103 situa\u0163ia, c\u0103 \u00eense\u015fi ma\u015finile electrice pericliteaz\u0103 tranzi\u0163ia la mobilitate electric\u0103\u0094, spune managerul PostNord. \u0084Nu ne-am fi dorit un asemenea deznod\u0103m\u00e2nt, chiar speram c\u0103 tehnologiile au evoluat deja suficient de mult \u00eenc\u00e2t s\u0103 le putem exploata intens f\u0103r\u0103 probleme \u015fi s\u0103 nu mai revenim la motoriz\u0103ri cu combustie. Dar exploatarea acestor modelele electrice Opel s-a dovedit a dezam\u0103gire total\u0103 pentru noi \u015fi toate eforturile noastre de a remedia aceste probleme n-au avut vreun efect pentru autonomia de via\u0163\u0103 real\u0103.\u0094, mai spune acesta. \u015ei c\u00e2nd sunt 400 de ma\u015fini electrice \u015fi toate indic\u0103 cifre similare de autonomie, \u015ftim c\u0103 nu mai e problema \u00een maniera de condus a unui \u015fofer, ci \u00een ma\u015finile propriu-zise.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, pe site-ul suedez Opel a revizuit cifra de autonomie \u015fi a inclus un calculator de autonomie. Cifra maxim\u0103 e indicat\u0103 drept 275 km, iar dac\u0103 bifezi condi\u0163ii de iarn\u0103, un pic de \u00eenc\u0103rcare \u015fi condus inclusiv extraurban, cu climatizare, cifra de autonomie scade la 185 km, promi\u015fi oficial. Doar c\u0103 \u015fi aceast\u0103 cifr\u0103 pare prea optimist\u0103, dac\u0103 e s\u0103 judec\u0103m dup\u0103 experien\u0163a serviciului po\u015ftal suedez. \u015ei teoretic ma\u015finile electrice chiar ar trebui s\u0103 fie perfecte pentru po\u015ft\u0103, cu multe zone \u00een care merg lent, cu opriri frecvente \u015fi cu saci de scrisori \u015fi colete care nu sunt foarte grele, spre deosebire de dubi\u0163ele care transport\u0103 alimente sau materiale de construc\u0163ii. \u00cens\u0103 modelele celor de la Opel au e\u015fuat \u015fi la aceast\u0103 munc\u0103 simpl\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n