Corriere della Sera.<\/a><\/p>\n– articolul continu\u0103 mai jos –<\/p>\n
Thomas zboar\u0103 aproape \u00eentotdeauna la clasa Business, uneori la clasa \u00eent\u00e2i. Pl\u0103tind foarte pu\u021bin.<\/p>\n
Ultima sa c\u0103l\u0103torie la Singapore a costat aproximativ 120 de euro, dus-\u00eentors, din care peste 70,54 doar taxe aeroportuare \u2014 \u00een compara\u021bie cu un bilet comercial care, pentru acea rut\u0103, ajunge la 10.123 de euro.<\/p>\n
\u00cen calitate de angajat al unei companii aeriene, Thomas beneficiaz\u0103 de unul dintre cele mai apreciate \u2014 \u0219i mai pu\u021bin discutate \u00een public \u2014 avantaje din sector: zboruri la pre\u021buri de ocazie, rezerv\u0103ri flexibile p\u00e2n\u0103 \u00een ultima clip\u0103, upgrade-uri gratuite, tarife preferen\u021biale la hotelurile partenere \u0219i reduceri semnificative pentru familie \u0219i prieteni, pe tot parcursul anului.<\/p>\n
Bine a\u021bi venit \u00een lumea pasagerilor \u201enon-rev\u201d, adic\u0103 \u201enon revenue\u201d, de pe urma c\u0103rora compania nu ob\u021bine, de fapt, niciun profit.<\/p>\n
\u201eDesigur, nu se acumuleaz\u0103 mile pentru programele de fidelitate \u0219i nu exist\u0103 acces la saloane, dar sunt restric\u021bii pe care le accept\u0103m de bun\u0103voie\u201d, spune el, \u00een timp ce a\u0219teapt\u0103 s\u0103 se \u00eembarce spre New York, pentru a nu \u0219tiu c\u00e2ta oar\u0103 \u00een acest an, pentru weekend.<\/p>\n
Cu c\u00e2teva minute \u00eenainte de a ajunge la poarta de \u00eembarcare, \u00ee\u0219i preg\u0103te\u0219te deja urm\u0103toarea c\u0103l\u0103torie: se conecteaz\u0103 la portalul rezervat angaja\u021bilor, \u00ee\u0219i introduce datele de autentificare, verific\u0103 disponibilitatea zborurilor grupului s\u0103u \u0219i ale companiilor partenere, apoi cump\u0103r\u0103 biletul cu doar c\u00e2teva clicuri. Un e-mail de confirmare \u00eei reaminte\u0219te c\u0103 a ales op\u021biunea \u201estandby\u201d.<\/p>\n
La nivel mondial, exist\u0103 aproximativ trei milioane de angaja\u021bi \u2014 activi sau pensionari \u2014 care beneficiaz\u0103 de aceste avantaje, \u00eentr-o m\u0103sur\u0103 mai mare sau mai mic\u0103, doar pentru faptul c\u0103 lucreaz\u0103 sau au lucrat pentru o companie aerian\u0103.<\/p>\n
La ace\u0219tia se adaug\u0103 aproximativ cinci milioane de membri ai familiei apropiate \u2014 p\u0103rin\u021bi, so\u021bi, copii \u2014 care beneficiaz\u0103 de reduceri prin extensie.<\/p>\n
\u0218i mai exist\u0103 un al treilea cerc, mai informal, format din prieteni \u0219i cuno\u0219tin\u021be care, \u00een unele cazuri, pot zbura o dat\u0103 pe an la pre\u021buri reduse datorit\u0103 celor care lucreaz\u0103 \u00een acest sector. Cu c\u00e2t compania este mai mare \u0219i mai profitabil\u0103, cu at\u00e2t pachetul de beneficii este mai generos.<\/p>\n
La baza acestui sistem se afl\u0103 o arhitectur\u0103 interna\u021bional\u0103 pu\u021bin cunoscut\u0103 publicului larg, construit\u0103 pe acorduri bilaterale \u00eentre companiile aeriene \u0219i pe un sistem tarifar numit \u201eZed\u201d, acronim pentru \u201eZonal employee discount\u201d.<\/p>\n
Iat\u0103 cum func\u021bioneaz\u0103: un angajat al unei companii aeriene poate zbura pe rutele unei alte companii aeriene partenere pl\u0103tind un tarif mult mai mic dec\u00e2t cel comercial, pre\u021burile variind \u00een func\u021bie de distan\u021b\u0103 \u0219i de nivelul acordului dintre cele dou\u0103 companii aeriene.<\/p>\n
Nu exist\u0103 o reducere universal\u0103, s\u0103 zicem de 90 sau 95%.<\/p>\n
Condi\u021biile, taxele \u0219i suprataxele variaz\u0103 radical de la o \u021bar\u0103 la alta, a\u0219a cum a putut constata Corriere. Zborul Paris-Singapore, de exemplu, are taxe aeroportuare \u0219i suprataxe pentru zborul la clasa Business care ajung la 220,75 euro (din care 176,57 sunt percepute de autorit\u0103\u021bile franceze), de trei ori mai mult dec\u00e2t zborul Milano-Singapore cu aceea\u0219i companie aerian\u0103. \u00cen cazul zborului Londra-Singapore (aceea\u0219i clas\u0103 premium \u0219i aceea\u0219i companie aerian\u0103), doar taxele ajung la 399,69 euro (din care 355,51 sunt percepute de autorit\u0103\u021bile britanice).<\/p>\n
Acest lucru explic\u0103, de exemplu, de ce mul\u021bi angaja\u021bi francezi sau britanici care se \u00eendreapt\u0103 spre Asia sau America \u00ee\u0219i rezerv\u0103 mai \u00eent\u00e2i un zbor \u2014 \u00eentotdeauna la pre\u021b redus \u2014 c\u0103tre Italia \u0219i de acolo \u00ee\u0219i continu\u0103 c\u0103l\u0103toria c\u0103tre destina\u021bia intercontinental\u0103: \u00een \u021b\u0103rile lor, taxele aeroportuare aplicate zborurilor la clasa Business sunt semnificativ mai mari. Schimbarea punctului de plecare poate reduce costul total (deja redus) chiar \u0219i cu 80%.<\/p>\n
Distinc\u021bia fundamental\u0103 pentru cei care beneficiaz\u0103 de aceste avantaje este \u00eentre biletul \u201estandby\u201d \u0219i biletul \u201econfirmat\u201d.<\/p>\n
\u00cen cazul biletului standby, angajatul are un titlu de c\u0103l\u0103torie valabil \u2014 pl\u0103tit cu pu\u021bin mai mult dec\u00e2t taxele aeroportuare \u2014 dar nu are garan\u021bia unui loc.<\/p>\n
Acesta este \u00eembarcat doar dac\u0103, dup\u0103 ce au fost a\u0219eza\u021bi to\u021bi pasagerii pl\u0103titori \u0219i categoriile cu prioritate superioar\u0103, mai r\u0103m\u00e2n locuri libere. Practic: se poate ajunge la poarta de \u00eembarcare cu biletul \u00een m\u00e2n\u0103 \u0219i se poate afla cu c\u00e2teva minute \u00eenainte de plecare dac\u0103 se va urca la bord sau nu.<\/p>\n
La unele companii aeriene, alocarea locului se face chiar \u0219i cu doar cinci-zece minute \u00eenainte de decolare. Pe zborurile dintre Italia \u0219i Statele Unite, \u00een perioadele de v\u00e2rf, Corriere a num\u0103rat p\u00e2n\u0103 la 25 de pasageri pe lista de a\u0219teptare pentru acela\u0219i zbor.<\/p>\n
\u201eCei care beneficiaz\u0103 de aceste avantaje trebuie s\u0103-\u0219i construiasc\u0103 strategia de c\u0103l\u0103torie pe baza disponibilit\u0103\u021bii, a priorit\u0103\u021bilor \u0219i a flexibilit\u0103\u021bii totale\u201d, confirm\u0103 mai mul\u021bi dintre beneficiari. Nu se rezerv\u0103 pur \u0219i simplu \u201eMilano-New York cu plecare pe 25 august \u0219i \u00eentoarcere pe 29\u201d, adaug\u0103 un altul, \u201eci se studiaz\u0103 gradul de ocupare al zborurilor, se evalueaz\u0103 alternativele \u0219i se este preg\u0103tit s\u0103 se schimbe planurile\u201d.<\/p>\n
\u00cen ceea ce prive\u0219te zborul Milano-New York. Folosind platforma rezervat\u0103, biletul \u00een standby, la clasa Business, cost\u0103 angajatului 286,33 euro cu Emirates. Pentru un c\u0103l\u0103tor obi\u0219nuit, pre\u021bul este de 3.590 euro.<\/p>\n
Un zbor Paris-Mascate, tot la clasa Business, cost\u0103 284,06 euro fa\u021b\u0103 de 1.845 euro.<\/p>\n
Un zbor Monaco-Hong Kong, tot la clasa Business, cost\u0103 298,1 euro, fa\u021b\u0103 de 5.586 euro la tariful normal. Dac\u0103 se alege un loc la clasa Economy, se pl\u0103te\u0219te \u0219i mai pu\u021bin. \u201e\u00cen plus, adesea se ajunge pe lista de a\u0219teptare pentru upgrade la clasa Business, dac\u0103 exist\u0103 locuri libere\u201d, explic\u0103 reprezentan\u021bii companiei.<\/p>\n
Biletul confirmat reprezint\u0103 adev\u0103ratul privilegiu al sistemului: garanteaz\u0103 locul, dar cost\u0103 mai mult. Nu este un standard universal: unele companii ofer\u0103 doar bilete \u00een a\u0219teptare, altele permit \u0219i tarife confirmate pe anumite rute sau clase.<\/p>\n
Unele companii aeriene adaug\u0103 programe interne \u0219i mai generoase: un bilet gratuit confirmat pe an, unul cu reducere de la 75% la 95%, \u00eentotdeauna confirmat, \u0219i unul \u00een a\u0219teptare nelimitat.<\/p>\n
Platforma pe care se bazeaz\u0103 o mare parte din acest sistem se nume\u0219te \u201eMyIdTravel\u201d, dezvoltat\u0103 de grupul Lufthansa, care percepe un comision (de cel pu\u021bin 3-4 euro) pentru fiecare tranzac\u021bie. Este un portal rezervat angaja\u021bilor companiilor participante, pensionarilor eligibili \u0219i, \u00een majoritatea cazurilor, membrilor familiei \u0219i a\u0219a-numi\u021bilor \u00eenso\u021bitori autoriza\u021bi.<\/p>\n
Acesta permite c\u0103utarea zborurilor, verificarea gradului de ocupare a avionului printr-un sistem de pictograme \u2014 verde (locuri disponibile), galben (pu\u021bine locuri), ro\u0219u (avionul este aproape plin) \u2014, emiterea biletelor \u0219i gestionarea modific\u0103rilor \u0219i anul\u0103rilor \u00een mod autonom.<\/p>\n
Conform estim\u0103rilor din sector, platforma deserve\u0219te peste 350 de companii din \u00eentreaga lume \u0219i, poten\u021bial, peste zece milioane de utilizatori, \u00eentre angaja\u021bi \u0219i membri ai familiilor acestora. British Airways a ales s\u0103-\u0219i construiasc\u0103 propriul sistem intern, pentru a evita plata de comisioane c\u0103tre rivala Lufthansa. \u00cen ultimii doi ani, unele companii au \u00eencheiat acorduri chiar \u0219i cu operatori de avioane private: angajatul poate rezerva un loc \u00eentr-un avion de lux (care c\u0103l\u0103tore\u0219te gol c\u0103tre un ora\u0219 dup\u0103 ce a debarcat clientul) \u00een acelea\u0219i condi\u021bii avantajoase.<\/p>\n
Dreptul la aceste beneficii se dob\u00e2nde\u0219te, de obicei, dup\u0103 \u0219ase luni de vechime. Beneficiarii inclu\u0219i variaz\u0103 \u00een func\u021bie de contract: de regul\u0103, so\u021bul\/so\u021bia, copiii cu v\u00e2rsta de p\u00e2n\u0103 la 21-24 de ani, p\u0103rin\u021bii \u0219i, \u00een anumite acorduri, un \u00eenso\u021bitor sau un prieten desemnat de angajat. Prioritatea la \u00eembarcare este ierarhic\u0103: mai \u00eent\u00e2i angaja\u021bii companiei operatoare, apoi cei ai companiilor partenere, apoi membrii familiei \u0219i, \u00een final, de\u021bin\u0103torii de \u201ebuddy pass\u201d, adic\u0103 biletele nominative care pot fi cedate prietenilor.<\/p>\n
Chiar \u0219i \u00een cazul unui bilet confirmat exist\u0103 reguli specifice: proceduri de \u00eenregistrare \u00een anumite intervale orare, cod vestimentar \u00een anumite cazuri, restric\u021bii privind bagajele. Rezultatul este un beneficiu care poate ajunge la mii de euro pe an \u2014 mai ales pentru cei care zboar\u0103 des \u0219i pe distan\u021be lungi \u2014 dar care necesit\u0103 o mentalitate complet diferit\u0103 de cea a pasagerului tradi\u021bional. \u201eNu cumperi un bilet: joci un joc cu disponibilit\u0103\u021bile, priorit\u0103\u021bile \u0219i timpul\u201d, povestesc beneficiarii.<\/p>\n
Pentru c\u0103 \u00een sezonul de v\u00e2rf sau pe rutele aglomerate, a\u0219teptarea devine o loterie. Adesea, un risc.<\/p>\n
\u201eSistemul func\u021bioneaz\u0103 dac\u0103 e\u0219ti singur \u0219i ai flexibilitate maxim\u0103 \u2014 poveste\u0219te un angajat \u2014: dar c\u00e2nd \u00ee\u021bi \u00eentemeiezi o familie, devine complicat s\u0103-\u021bi schimbi planurile \u00een ultimul moment, poate chiar s\u0103 pierzi o zi pentru c\u0103 \u00een acea dat\u0103 avioanele sunt pline sau c\u00e2nd e\u0219ti acolo, gata de \u00eembarcare, \u0219i nu mai po\u021bi urca la bord pentru c\u0103 unul dintre cele patru locuri solicitate a fost rezervat \u00een ultimul moment de un client\u201d.<\/p>\n
Pe scurt, c\u0103l\u0103toria este plin\u0103 de suspans. \u201eP\u00e2n\u0103 \u00een ultimul moment, poate ap\u0103rea cineva care \u00ee\u021bi ia locul pentru c\u0103 a cump\u0103rat biletul la pre\u021b \u00eentreg \u2014 argumenteaz\u0103 un alt angajat \u2014 \u0219i, pe bun\u0103 dreptate, compania aerian\u0103 acord\u0103 prioritate clientului, nu celui care a pl\u0103tit doar o parte din pre\u021b\u201d. Dar c\u00e2nd po\u021bi fi sigur c\u0103 ai reu\u0219it?<\/p>\n
\u201eC\u00e2nd u\u0219a avionului a fost \u00eenchis\u0103 \u0219i \u00eenso\u021bitorul de zbor spune \u00ab\u00eembarcarea s-a \u00eencheiat\u00bb\u201d, confirm\u0103 aproape to\u021bi.<\/p>\n
P\u00e2n\u0103 atunci \u201eni se poate cere s\u0103 cobor\u00e2m\u201d. Dar, pentru a-l cita pe Thomas, \u201eeste un sacrificiu suportabil, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 putem c\u0103l\u0103tori \u00een jurul lumii cu 100-200 de euro\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De dou\u0103 ori pe lun\u0103, Thomas, angajat al unuia dintre cele mai importante grupuri aeronautice europene, se urc\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265704,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[73457,32,33,31,36,37,27,74,34,35,25,762,41,40,38,39,26,28,29,30,71,72,73],"class_list":["post-265703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-international","tag-bilete-de-avion-reduse","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-international","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-pasageri","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-stiri","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117110774890978608","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Google](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1786968492_184_google-g.png\")
<\/p>\n