Guvernul se reune\u0219te miercuri, 19 august, \u00eencep\u00e2nd cu ora 14:00, \u00eentr-o \u0219edin\u021b\u0103 extraordinar\u0103, pe masa Executivului fiind Strategia de Dezvoltare a Infrastructurii Feroviare 2026-2030. Proiectul de Hot\u0103r\u00e2re de Guvern prevede investirea a 16,59 miliarde de lei pentru re\u00eennoirea re\u021belei feroviare TEN-T, punerea bazei teoretice \u0219i opera\u021bionale pentru prima linie de mare vitez\u0103 din Rom\u00e2nia (Constan\u021ba \u2013 Bucure\u0219ti \u2013 Oradea) \u0219i adaptarea infrastructurii na\u021bionale la cerin\u021bele de mobilitate militar\u0103 ale UE \u0219i NATO, prin desemnarea CFR SA ca entitate critic\u0103, dar nu numai.<\/p>\n
– articolul continu\u0103 mai jos –<\/p>\n
\t\t\tUPDATE ora 16:20 | Strategia feroviar\u0103 \u0219i costurile estimate pentru urm\u0103torii 5 ani<\/p>\n
Strategia de Dezvoltare a Infrastructurii Feroviare 2026-2030 a fost publicat\u0103 pe site-ul oficial al Guvernului Rom\u00e2niei.<\/p>\n
Re\u00eennoirea liniilor curente \u0219i refacerea infrastructurii critice \u2013 2,66 miliarde de euro<\/p>\n
Pentru re\u00eennoirea \u0219i refacerea sistemul feroviar existent sunt necesare fonduri estimate la 2,66 miliarde de euro (peste 13,47 miliarde lei, la un curs calculat de 5,04 lei\/euro) e\u0219alonate pe o perioad\u0103 de cinci ani, respectiv pentru proiectele de re\u00eennoire a liniilor curente \u0219i directe, precum \u0219i pentru refacerea elementelor critice ale infrastructurii, conform datelor analizate de Economedia.<\/p>\n
Finan\u021barea necesar\u0103 este prev\u0103zut\u0103 s\u0103 creasc\u0103 progresiv de la an la an, reflect\u00e2nd accelerarea lucr\u0103rilor de refacere \u0219i modernizare a re\u021belei feroviare.<\/p>\n
Cum se \u00eempart fondurile pe categorii \u0219i pe ani<\/p>\n
Cea mai mare parte a fondurilor este alocat\u0103 pentru re\u00eennoirea liniilor curente \u0219i directe (refac\u021bie), un capitol pentru care este nevoie de o sum\u0103 total\u0103 de peste 2,11 miliarde de euro pe parcursul celor 5 ani.<\/p>\n
Re\u00eennoire linii curente \u0219i directe (refac\u021bie):<\/p>\n
Total 5 ani: ~2,11 miliarde euro (10,64 miliarde lei)<\/p>\n
Re\u00eennoire elemente critice ale infrastructurii feroviare:<\/p>\n
Total 5 ani: ~553,97 milioane euro (2,82 miliarde lei)<\/p>\n
Evolu\u021bia anual\u0103 a necesarului total de finan\u021bare<\/p>\n
\u00cen primul an de aplicare a programului, necesarul estimat se ridic\u0103 la 175,98 milioane euro (891,42 milioane lei). Sumele cresc constant pe m\u0103sur\u0103 ce \u0219antierele se extind, ajung\u00e2nd \u00een Anul III la aproape o jum\u0103tate de miliard de euro (498,50 milioane euro \/ 2,52 miliarde lei).<\/p>\n
V\u00e2rful investi\u021bional este programat pentru Anul V, c\u00e2nd efortul bugetar va ajunge la 966,67 milioane euro (4,88 miliarde lei).<\/p>\n
\u00centre\u021binerea re\u021belei feroviare \u2013 6,7 miliarde de euro<\/p>\n
\u00centre\u021binerea curente a infrastructurii feroviare din Rom\u00e2nia va necesita o alocare bugetar\u0103 total\u0103 estimat\u0103 la 6,75 miliarde de euro (peste 34 de miliarde lei, la un curs mediu de 5,04 lei\/euro) e\u0219alonat\u0103 pe o perioad\u0103 de cinci ani, conform datelor analizate de Economedia.<\/p>\n
Spre deosebire de fondurile destinate proiectelor mari de re\u00eennoire sau modernizare, cheltuielile pentru \u00eentre\u021binere prezint\u0103 o cre\u0219tere anual\u0103 constant\u0103 \u0219i predictibil\u0103, reflect\u00e2nd ajust\u0103rile de costuri \u0219i lucr\u0103rile de mentenan\u021b\u0103 necesare men\u021binerii \u00een siguran\u021b\u0103 a re\u021belei.<\/p>\n
Evolu\u021bia anual\u0103 a fondurilor necesare (cu TVA inclus):<\/p>\n
Alocarea anual\u0103 debuteaz\u0103 de la aproximativ 1,22 miliarde de euro \u00een primul an \u0219i ajunge la finalul ciclului de cinci ani la aproape 1,49 miliarde de euro anualmente.<\/p>\n
Cre\u0219tere eficien\u021bei managementului tactic \u2013 4,5 milioane de euro<\/p>\n
Pentru cre\u0219terea eficien\u021bei managementului tactic al circula\u021biei trenurilor este prev\u0103zut un buget total de 4,5 milioane de euro (22,7 milioane lei, la un curs mediu de 5,04 lei\/euro) distribuit pe o perioad\u0103 de cinci ani, conform datelor analizate de Economedia.<\/p>\n
Finan\u021barea necesar\u0103 este constant\u0103 pe \u00eentreaga durat\u0103 a programului, av\u00e2nd alocat\u0103 o sum\u0103 egal\u0103 \u00een fiecare an.<\/p>\n
Evolu\u021bia anual\u0103 a fondurilor necesare (cu TVA inclus):<\/p>\n
Alocarea anual\u0103 este fix\u0103, de 0,9 milioane de euro (4,54 milioane lei) pe an.<\/p>\n
Optimizarea modelului de business \u0219i informatizarea proceselor \u00een sectorul feroviar \u2013 38,4 milioane de euro<\/p>\n
Investi\u021biile destinate optimiz\u0103rii modelului de business \u0219i cre\u0219terii nivelului de informatizare a proceselor vor necesita un buget total de 38,4 milioane de euro cu TVA (193,45 milioane lei) e\u0219alonat pe o perioad\u0103 de cinci ani, conform datelor analizate de Economedia. F\u0103r\u0103 taxa pe valoarea ad\u0103ugat\u0103, valoarea proiectului se ridic\u0103 la 31,7 milioane de euro (159,9 milioane lei).<\/p>\n
Alocarea financiar\u0103 este prev\u0103zut\u0103 \u00een tran\u0219e egale de-a lungul celor cinci ani de implementare.<\/p>\n
Evolu\u021bia anual\u0103 a fondurilor necesare<\/p>\n
Cu TVA inclus:<\/p>\n
F\u0103r\u0103 TVA:<\/p>\n
Finan\u021barea necesar\u0103 este constant\u0103, av\u00e2nd prev\u0103zut un buget anual de 7,68 milioane de euro cu TVA (38,69 milioane lei).<\/p>\n
Siguran\u021ba pe c\u0103ile ferate<\/p>\n
Siguran\u021ba pe c\u0103ile ferate din Rom\u00e2nia r\u0103m\u00e2ne o provocare major\u0103, afectat\u0103 direct de gradul ridicat de uzur\u0103 al instala\u021biilor existente \u0219i de num\u0103rul mare de treceri la nivel neautomatizate. Din datele oficiale CFR SA reiese c\u0103 88% din instala\u021biile de semnalizare din sta\u021bii (ce includ 79% din totalul macazurilor) \u0219i 83% din instala\u021biile de bloc de linie automat (BLA) sunt cu durata de via\u021b\u0103 dep\u0103\u0219it\u0103 \u0219i necesit\u0103 re\u00eennoire urgent\u0103.<\/p>\n
Peste 5.000 de treceri la nivel cu calea ferat\u0103 la nivel na\u021bional<\/p>\n
Situa\u021bia trecerilor la nivel eviden\u021biaz\u0103 o dependen\u021b\u0103 crescut\u0103 de protec\u021bia pasiv\u0103 (simple indicatoare rutiere), care reprezint\u0103 majoritatea punctelor de \u00eencruci\u0219are cu drumurile. Din cele 5.014 treceri la nivel active \u00een 2025, distribu\u021bia este urm\u0103toarea:<\/p>\n
Regionala Cluj \u00eenregistreaz\u0103 cel mai mare num\u0103r total de treceri la nivel (1.076), din care 835 sunt protejate doar prin indicatoare rutiere, urmat\u0103 de SRCF Ia\u0219i (945 total \/ 697 pasive) \u0219i SRCF Timi\u0219oara (858 total \/ 593 pasive).<\/p>\n
Tranzi\u021bia lent\u0103 c\u0103tre protec\u021bia automat\u0103<\/p>\n
Sistemul feroviar a f\u0103cut pa\u0219i trepta\u021bi pentru echiparea trecerilor la nivel cu instala\u021bii automate. \u00cen perioada 2021\u20132025 au fost modernizate instala\u021biile la un total de 177 de treceri la nivel, v\u00e2rful fiind atins \u00een 2021 (54 de treceri) \u0219i 2022 (46 de treceri).<\/p>\n
Raportul dintre trecerile echipate cu semibariere (BAT) \u0219i cele doar cu semnalizare luminoas\u0103 (SAT) a crescut de la 0,28 \u00een anul 2020 la 0,46 \u00een 2025.<\/p>\n
Securizarea trecerilor de nivel \u2013 160 milioane de euro<\/p>\n
CFR SA deruleaz\u0103 un proiect de modernizare pentru 160 de treceri la nivel cu calea ferat\u0103 (c\u00e2te 20 de treceri prioritizate pe raza fiec\u0103rei din cele 8 sucursale regionale), aflate \u00een prezent \u00een etapa de achizi\u021bie a lucr\u0103rilor de proiectare \u0219i execu\u021bie.<\/p>\n
Conform datelor CFR SA, costul mediu estimat pentru modernizarea unei singure treceri la nivel este de 1 milion de euro.<\/p>\n
Solu\u021bia de baz\u0103: Trecerea de la relee vechi la Centralizare Electronic\u0103 (CE)<\/p>\n
Pentru men\u021binerea siguran\u021bei, strategia prevede dou\u0103 direc\u021bii majore:<\/p>\n
Planul de tranzi\u021bie verde pe calea ferat\u0103 \u2013 peste 3 miliarde de euro<\/p>\n
Rom\u00e2nia \u00ee\u0219i propune o decarbonizare accelerat\u0103 a re\u021belei feroviare, unde gradul actual de electrificare este de sub 40% (4.030 km), comparativ cu media Uniunii Europene de peste 53%. Pentru a recupera decalajul, Programul Investi\u021bional prevede proiecte majore de electrificare, telegestiune energetic\u0103 \u0219i eficientizare a cl\u0103dirilor tehnice, cu un necesar total de finan\u021bare de 3,007 miliarde de euro (peste 15,15 miliarde lei, la un curs mediu de 5,04 lei\/euro) e\u0219alonat pe o perioad\u0103 de cinci ani.<\/p>\n
Pilonii strategici ai investi\u021biilor verzi<\/p>\n
Evolu\u021bia anual\u0103 a fondurilor necesare (cu TVA inclus)<\/p>\n
Aloc\u0103rile bugetare pentru \u00eentreaga component\u0103 de tranzi\u021bie energetic\u0103 sunt structurate pe un trend cresc\u0103tor, pe m\u0103sur\u0103 ce proiectele de reabilitare a substa\u021biilor trec din faza de proiectare \u00een faza de execu\u021bie:<\/p>\n
Servicii de tren urban \u0219i metropolitan \u2013<\/p>\n
Pentru direc\u021bia Servicii de tren urban \u0219i metropolitan (Parteneriate OUG 12\/1998), suma total\u0103 aprobat\u0103 pentru cele 4 proiecte care au valori alocate este de 5.511.976,14 mii lei (din care 5.284.689,65 mii lei apar\u021bin autorit\u0103\u021bilor locale\/asocia\u021biilor de dezvoltare \u0219i 227.286,49 mii lei apar\u021bin CFR SA).<\/p>\n
Proiecte de modernizare a sta\u021biilor de cale ferat\u0103 \u2013 peste 550 milioane de euro<\/p>\n
Pentru direc\u021bia Modernizarea\/reabilitarea sta\u021biilor de cale ferat\u0103 (2026\u20132030), suma total\u0103 necesar\u0103 este de 557,58 milioane euro (respectiv 2.812,23 milioane lei), care include at\u00e2t proiectele cu e\u0219alonare detaliat\u0103 pe loturi, c\u00e2t \u0219i sta\u021biile f\u0103r\u0103 surs\u0103 de finan\u021bare identificat\u0103 \u00een perioada 2021\u20132027.<\/p>\n
Suma total\u0103 necesar\u0103 pentru modernizarea sta\u021biilor este de 557,58 milioane euro (respectiv 2.812,23 milioane lei).<\/p>\n
Cre\u0219terea competitivit\u0103\u021bii transportului multimodal de marf\u0103<\/p>\n
Cre\u015fterea competitivit\u0103\u0163ii transportului feroviar de marf\u0103 prin intermediul se realizeaz\u0103 \u00een cadrul strategiei prin dou\u0103 ac\u021biuni principale: promovarea transportului multimodal \u0219i promovarea dezvolt\u0103rii terminalelor multimodale de marf\u0103.<\/p>\n
Modernizarea infrastructurii feroviare aferent\u0103 coridoarelor europene de transport<\/p>\n
Modernizarea infrastructurii feroviare aferente coridoarelor europene de transport (Rin\u2013Dun\u0103re \u0219i Marea Baltic\u0103\u2013Marea Neagr\u0103\u2013Marea Egee) este necesar\u0103 pentru cre\u0219terea vitezei de circula\u021bie (160 km\/h), siguran\u021bei prin sistemul unic ERTMS, asigur\u0103rii dublei utiliz\u0103ri (civil\u0103 \u0219i militar\u0103) \u0219i atingerii \u021bintelor europene de neutralitate climatic\u0103 (Pactul Verde European).<\/p>\n
Suma total\u0103 necesar\u0103 pentru cele 8 proiecte de investi\u021bii prioritare pe coridoarele europene este de 28.854.550 mii lei.<\/p>\n
Surse de finan\u021bare:<\/p>\n
Re\u00eennoirea \u0219i modernizarea infrastructurii feroviare aferente re\u021belei TEN-T \u2013 3,33 miliarde euro<\/p>\n
Re\u00eennoirea \u0219i modernizarea infrastructurii feroviare aferente re\u021belei TEN-T vizeaz\u0103 cre\u0219terea vitezei de circula\u021bie, sporirea siguran\u021bei \u0219i restabilirea parametrilor tehnici ai c\u0103ii.<\/p>\n
Finan\u021barea necesar\u0103 de 16,59 miliarde lei este e\u0219alonat\u0103 pe cei cinci ani astfel: 7,54 miliarde lei \u00een 2026, 4,44 miliarde lei \u00een 2027, 3,65 miliarde lei \u00een 2028, 538,42 milioane lei \u00een 2029 \u0219i 432,14 milioane lei \u00een 2030.<\/p>\n
Valoarea total\u0103 necesar\u0103 pentru finan\u021barea celor 41 de proiecte de re\u00eennoire \u0219i modernizare a infrastructurii feroviare TEN-T \u00een perioada 2026\u20132030 este de 16,59 miliarde lei (aproximativ 3,33 miliarde euro).<\/p>\n
Integrarea \u00een re\u021beaua feroviar\u0103 european\u0103 de mare vitez\u0103<\/p>\n
Proiectul strategic de Dezvoltare a C\u0103ii Ferate de Mare Vitez\u0103 (CFMV) pe coridorul Constan\u021ba \u2013 Bucure\u0219ti \u2013 Oradea vizeaz\u0103 conectarea Rom\u00e2niei la re\u021beaua feroviar\u0103 european\u0103 modern\u0103, av\u00e2nd costuri estimate \u00eentre 8,9 \u0219i 25,5 milioane euro pe kilometru, finan\u021barea fiind asigurat\u0103 din granturi UE \u0219i de la bugetul de stat, prin plafonul de 10,24 miliarde euro gestionat de Ministerul Transporturilor pentru perioada 2026\u20132031 (aproximativ 1,7 miliarde euro anual).<\/p>\n
Direc\u021bii:<\/p>\n
Implementare etapizat\u0103 \u00een 6 ani:<\/p>\n
C\u00e2t cost\u0103 \u0219i sursele de finan\u021bare:<\/p>\n
Sus\u021binerea mobilit\u0103\u021bii militare<\/p>\n
Strategia propune transformarea c\u0103ii ferate \u00eentr-o re\u021bea cu dubl\u0103 utilizare, capabil\u0103 s\u0103 sus\u021bin\u0103 at\u00e2t traficul civil zilnic, c\u00e2t \u0219i nevoile logistice militare ale NATO \u0219i UE.<\/p>\n
Interven\u021biile tehnice pe re\u021bea:<\/p>\n
Cadrul de finan\u021bare:<\/p>\n
Simplificarea opera\u021bional\u0103<\/p>\n
\u0218tirea ini\u021bial\u0103<\/p>\n
Reuniunea mini\u0219trilor din Guvernul interimar se va desf\u0103\u0219ura \u00een format hibrid, potrivit Biroului de pres\u0103 al Executivului.<\/p>\n
Pe agenda Guvernului pentru reuniunea de miercuri se afl\u0103 un Proiectul de Hot\u0103r\u00e2re de Guvern pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026 \u2013 2030.<\/p>\n
Proiectele de acte normative \u0219i documentele de politici publice incluse pe agend\u0103 pot fi modificate \u00een urma dezbaterilor din cadrul \u0219edin\u021bei Guvernului Rom\u00e2niei, mai informeaz\u0103 sursa citat\u0103.<\/p>\n
P\u00e2n\u0103 la momentul public\u0103rii acestei \u0219tiri nu a fost publicat\u0103 agenda cu proiectele de acte normative care sunt incluse \u00een \u0219edin\u021ba Guvernului Rom\u00e2niei programat\u0103 s\u0103 \u00eenceap\u0103 de la 14:00.<\/p>\n
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026 \u2013 2030, \u00een consultare din iulie<\/p>\n
Ministerul Transporturilor \u0219i Infrastructurii (MTI) anun\u021ba pe 10 iulie 2026 deschiderea procedurii de transparen\u0163\u0103 decizional\u0103 a procesului de elaborare a Proiectului de Hot\u0103r\u00e2re pentru aprobarea Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026 \u2013 2030. Termen limit\u0103 transmitere propuneri a fost 27 iulie 2026.<\/p>\n
Guvernul urmeaz\u0103 s\u0103 aprobe o nou\u0103 strategie pe cinci ani pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare, care continu\u0103 programul din perioada 2021\u20132025 \u0219i are ca prioritate recuperarea \u00eent\u00e2rzierilor acumulate \u00een procesul de re\u00eennoire a c\u0103ii ferate din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
Cea mai mare problem\u0103 r\u0103m\u00e2ne subfinan\u021barea cronic\u0103 a infrastructurii feroviare, potrivit unei analize realizate de Ministerul Transporturilor \u0219i Infrastructurii:<\/p>\n
Astfel, Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030 continu\u0103 acele ac\u021biuni strategice identificate prin exerci\u021biul precedent \u0219i a c\u0103ror punere \u00een aplicare:<\/p>\n
Consecin\u021bele subfinan\u021b\u0103rii sectorului feroviar rom\u00e2nesc<\/p>\n
\u00cen prezentarea succint\u0103 a priorit\u0103\u021bilor strategie pentru dezvoltarea sectorului feroviar, Ministerul Transporturilor \u0219i Infrastructurii men\u021bioneaz\u0103 deteriorarea accelerat\u0103 a re\u021belei administrate de CFR SA.<\/p>\n
Lungimea liniilor epuizate tehnic aproape s-a dublat \u00een ultimii 15 ani \u0219i s-a cvadruplat \u00een ultimele dou\u0103 decenii, mai men\u021bioneaz\u0103 ministerul.<\/p>\n
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, elaborat\u0103 dup\u0103 consultarea cu CFR<\/p>\n
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030 a fost elaborat\u0103 de Ministerul Transporturilor \u0219i Infrastructurii (MTI) cu consultarea administratorului infrastructurii feroviare din Rom\u00e2nia, respectiv Compania Na\u021bional\u0103 de C\u0103i Ferate \u201eC.F.R.\u201d, fiind o cerin\u021b\u0103 obligatorie prin lege.<\/p>\n
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este corelat\u0103 cu Master Planul General de Transport al Rom\u00e2niei (MPGT) actualizat prin Programul Investi\u021bional (PI), \u00een sensul c\u0103 include toate proiectele prioritare prev\u0103zute \u00een MPGT pentru perioada 2026-2030 privind modernizarea infrastructurii TEN-T \u0219i coridoarelor feroviare europene, care fac obiectul parteneriatului cu Comisia European\u0103.<\/p>\n
Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este complementar\u0103 cu MPGT, \u00een sensul c\u0103 dezvolt\u0103 \u0219i detaliaz\u0103 recomand\u0103rile strategice generale ale MPGT privind consolidarea pozi\u021biei transportului feroviar pe pia\u021ba intern\u0103 a transporturilor, mai ne\u021bioneaz\u0103 sursa citat\u0103.<\/p>\n
Ce obiective sunt prev\u0103zute \u00een strategia feroviar\u0103 2026 \u2013 2030<\/p>\n
Strategia este construit\u0103 \u00een jurul a trei obiective generale:<\/p>\n
Ce domenii sunt vizate<\/p>\n
Planul acoper\u0103 toate componentele infrastructurii feroviare:<\/p>\n
De ce mizeaz\u0103 Guvernul pe calea ferat\u0103<\/p>\n
Ministerul Transporturilor sus\u021bine c\u0103 investi\u021biile ar trebui s\u0103 produc\u0103 efecte economice \u0219i de mobilitate prin:<\/p>\n
Strategia include \u0219i estim\u0103ri privind necesarul de finan\u021bare pentru urm\u0103torii cinci ani, precum \u0219i m\u0103suri administrative \u0219i de politici publice considerate necesare pentru relansarea sectorului feroviar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Guvernul se reune\u0219te miercuri, 19 august, \u00eencep\u00e2nd cu ora 14:00, \u00eentr-o \u0219edin\u021b\u0103 extraordinar\u0103, pe masa Executivului fiind Strategia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":268848,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[32,33,31,6084,74284,36,37,27,65626,74285,34,35,14076,25,74286,41,40,38,39,26,28,29,30],"class_list":["post-268847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-titluri","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-cfr","tag-dezvoltarea-infrastructurii-feroviare","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-infrastructura-feroviara","tag-investitii-feroviare","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-ministerul-transporturilor","tag-news","tag-proiect-de-hotarare-de-guvern","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-stiri","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117124289324697716","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268847"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268847\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}