![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787353809_947_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
20 August 2026, 23:32
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe multe ori, atunci c\u00e2nd vorbim despre forarea de tuneluri mai lungi, spunem c\u0103 de la o distan\u0163\u0103 de 2-3 km \u015fi mai mult, \u00een func\u0163ie de relief, poate fi mai ra\u0163ional\u0103 construirea utilajelor automatizate de forare TBM, care s\u0103 fac\u0103 aceast\u0103 munc\u0103 \u00eentr-un ritm mai consecvent \u015fi s\u0103 plaseze simultan \u015fi inelele structurale de beton ale tunelului. Dar, de obicei, la tunelurile de lungimi mai mari se opereaz\u0103 cu dou\u0103 utilaje TBM, care \u00eencep forare din ambele capete ale tunelului \u015fi se \u00eent\u00e2lnesc undeva la mijloc. \u015ei dac\u0103 vorbim de tuneluri feroviare, de cele mai multe ori se foreaz\u0103 de fapt dou\u0103 tuneluri paralele mari, fiecare cu o cale ferat\u0103 \u00een el, cu un eventual al treilea mai mic pentru evacuare \u015fi mentenan\u0163\u0103. Chinezii, \u00eens\u0103, au forat de cur\u00e2nd un tunel cu totul neobi\u015fnuit, folosind un singur TBM, \u00eentr-o singur\u0103 direc\u0163ie, iar tunelul va avea \u00een interior dou\u0103 linii de cale ferat\u0103 al\u0103turate, unde trenurile se trece pe al\u0103turi \u00een sensuri opuse cu 350 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE vorba despre tunelul Chonhtai Yangtze, \u00eentre insula Chongming de l\u00e2ng\u0103 Shanghai \u015fi Taicang, care trece pe sub r\u00e2ul Yangtze, tunelul fiind parte a unei linii de cale ferat\u0103 rapide, de aproape 555 km lungime, cu doar 16 sta\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAparent, modul \u00een care e proiectat noul tunel chinezesc submineaz\u0103 multe din uzan\u0163ele \u015fi expertiza interna\u0163ional\u0103 despre siguran\u0163\u0103 \u015fi aerodinamic\u0103. Or, un tren care circul\u0103 cu 350 km\/h \u00eentr-un tunel are efect similar cu un piston \u00een cilindru, trebuind s\u0103 comprime aerul din fa\u0163a sa, care nu are unde s\u0103 se fereasc\u0103 din cale. Solu\u0163ia e de obicei diametrul mai mare a tunelului, care s\u0103 lase suficient de mult volum \u00een jurul trenului, pentru a reduce din efectul de piston. Aici s-a recurs la aceast\u0103 solu\u0163ie, dar s-au inclus ambele direc\u0163ii de cale ferat\u0103 \u00een acela\u015fi tunel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei uzan\u0163a interna\u0163ional\u0103 prefer\u0103 s\u0103 se mearg\u0103 pe solu\u0163ia a dou\u0103 tuburi separate, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 se exclud\u0103 orice \u015fans\u0103 de deraiere \u015fi accident frontal. Aceast\u0103 \u015fans\u0103 ar fi mic\u0103 \u00een zilele noastre, \u00eens\u0103 atunci c\u00e2nd se \u00eent\u00e2mpl\u0103 un incident, chiar \u015fi izolat, la tunelurile obi\u015fnuite r\u0103m\u00e2ne cel de-al doilea func\u0163ional, care poate servi \u015fi pentru evacuare mai rapid\u0103 \u015fi nu va surprind niciodat\u0103 un tren intrat \u00een tunel care s\u0103 dea peste locul producerii unui incident pe linia opus\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Tunel feroviar din Elve\u0163ia, cu c\u00e2re o cale ferat\u0103 per tub<\/p>\n
\u00cen Europa exist\u0103 un tunel similar renumit, cu dou\u0103 c\u0103i ferate \u00eentr-un tub \u2014 Groene Hart Tunnel, din Olanda, de 8,67 km lungime, care are totu\u015fi un perete separator \u00eentre \u015finele de cale ferat\u0103. Dar asemenea tuneluri sunt o raritate \u00een Europa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 \u00een China practica e diferit\u0103 de Europa \u015fi prezen\u0163a a dou\u0103 c\u0103i ferate \u00eentr-un singur tunel e mai r\u0103sp\u00e2ndit\u0103. Doar c\u0103 anterior era limitat\u0103 la tuneluri de p\u00e2n\u0103 la 10 km lungime. Noul tunel are 14,25 km de lungime total\u0103, iar inginerii chinezi au recurs oricum la solu\u0163ia cu dou\u0103 c\u0103i ferate \u00eentr-un singur tub, aleg\u00e2nd \u015fi o diametru mai mare, de 15,4 metri \u00een excavare \u015fi 12,9 metri \u00een diametrul final util \u00een interiorul tunelului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin cei 14,25 km lungime total\u0103, 13,2 km sunt aloca\u0163i for\u0103rii cu TBM. Iar partea esen\u0163ial\u0103, care a fost forat\u0103 acum, e segmentul de 11,325 km care trece pe sub r\u00e2ul Yangtze \u015fi malurile din ambele p\u0103r\u0163i. \u015ei aici partea curioas\u0103 e c\u0103 la o asemenea lungime \u015fi un asemenea diametru uria\u015f, s-a optat pentru un singur TBM care s\u0103 foreze acest segment. Utilajul TBM e botezat Linghang \u015fi tocmai a forat acest segment esen\u0163ial de 11,325 km, marc\u00e2nd cel mai lung segment de tunel forat vreodat\u0103 de un utilaj TBM at\u00e2t de mare \u00een diametru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, de ce inginerii chinezi au decis s\u0103 opereze doar un singur TBM? Explica\u0163ia e interesant\u0103 \u015fi vine din geologie. Tunelul coboar\u0103 la 89 metri ad\u00e2ncime sub r\u00e2u, fa\u0163\u0103 de nivelul apei. C\u00e2nd un TBM foreaz\u0103, el ranforseaz\u0103 imediat galeria s\u0103pat\u0103 cu materiale de fortificare \u015fi \u00een primul r\u00e2nd cu inele structurale de beton. Dac\u0103 dou\u0103 galerii se \u00eent\u00e2lnesc \u00een acela\u015fi punct, locul \u00eent\u00e2lnirii devine o jonc\u0163iune care trebuie ranforsat\u0103 manual \u00een mod separat, ca o \u0084sudur\u0103\u0094. C\u00e2nd asta e face sub un munte, cu roc\u0103 dur\u0103, nu e problem\u0103. Dar c\u00e2nd solul din jur e moale, iar apa de deasupra \u00eel face \u015fi \u00eembibat cu umiditate, acel loc poate deveni un punct vulnerabil \u00een viitor. Iar inginerii chinezi au decis s\u0103 evite aceast\u0103 vulnerabilitate prin forarea cu un singur TBM.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei \u00eentruc\u00e2t tunelul e proiectat pentru trenuri care vor circula cu 350 km\/h, precizia for\u0103rii e una extraordinar\u0103, cu o toleran\u0163\u0103 maxim\u0103 admis\u0103 de 80 mm. Curbele au o raz\u0103 de 8.000 metri, pentru viraje aproape insesizabile, iar declivitatea e minim\u0103, de doar 1,43\u00b0 la ie\u015fire \u015fi 1,15\u00b0 la intrare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tCea mai impresionant\u0103 parte este, \u00eens\u0103, viteza cu care acest tunel a fost forat, de 28 metri pe zi \u015fi 718 metri pe lun\u0103. La un diametru at\u00e2t de mare, \u00eenseamn\u0103 359 inele structurale \u00eentr-o lun\u0103, sau 3.590 segmente structurale care formeaz\u0103 aceste inele. E un randament de lucru excep\u0163ional, care \u00eentrece p\u00e2n\u0103 \u015fi ritmul de lucru al utilajelor TBM europene, nu \u00een zadar \u015feful renumitei companii care produce utilaje TBM, Herrenknecht, se pl\u00e2ngea<\/a> de cur\u00e2nd pe concuren\u0163a chinez\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar noul tunel mai trebuie forat \u00een ultimele segmente subterane. La inaugurare, va avea \u015fi titlul de cel mai rapid tunel feroviar subacvatic din lume, gra\u0163iei vitezei de 350 km\/h cu care vor circula trenurile pe aici. Inaugurarea oficial\u0103 e a\u015fteptat\u0103 pentru mijlocul anului 2029.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787353810_811_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787353810_98_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787353811_917_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n