{"id":272622,"date":"2026-08-23T07:08:12","date_gmt":"2026-08-23T07:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/272622\/"},"modified":"2026-08-23T07:08:12","modified_gmt":"2026-08-23T07:08:12","slug":"video-un-youtuber-a-incercat-sa-faca-1-000-km-cu-un-singur-rezervor-cu-un-mercedes-din-1972-pe-autostrazile-din-germania-cu-un-v8-de-200-cp-sub-capota-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/272622\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un youtuber a \u00eencercat s\u0103 fac\u0103 1.000 km cu un singur rezervor cu un Mercedes din 1972 pe autostr\u0103zile din Germania, cu un V8 de 200 CP sub capot\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

22 August 2026, 18:47
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMa\u015finile moderne au o tendin\u0163\u0103 bizar\u0103 de a deveni tot mai grele, dar \u00een acela\u015fi timp de a face rezervoarele tot mai mici sub pretextul economisirii greut\u0103\u0163ii \u015fi a eficien\u0163ei \u00een consum, astfel \u00eenc\u00e2t pu\u0163ine ma\u015fini se pot l\u0103uda cu autonomie de 1.000 km sau mai mult. Cele electrice disponibile \u00een Europa n-au asemenea autonomie, chiar dac\u0103 \u00een unele cazuri, precum cel al lui BMW iX3<\/a> sau Lucid Air<\/a>, au reu\u015fit s\u0103 treac\u0103 de aceast\u0103 barier\u0103 \u00een experien\u0163e de hypermiling. La motoriz\u0103rile diesel \u00eenc\u0103 mai exist\u0103 ma\u015fini care pot trece de aceast\u0103 autonomie, iar Passat-urile TDI de c\u00e2ndva r\u0103m\u00e2n\u00e2nd emblematice \u00een acest sens, de cur\u00e2nd un proprietar german f\u0103c\u00e2nd<\/a> 2.400 km cu unul. Dar un youtuber german a f\u0103cut de cur\u00e2nd un experiment nea\u015fteptat, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 parcurg\u0103 1.000 km cu un singur rezervor cu un Mercedes W111 Cabriolet din 1972 pe autostr\u0103zile din Germania, cu un V8 de 200 CP sub capot\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExemplarul condus de german e un Mercedes 280 SE Cabriolet, adic\u0103 motorizarea de top pe atunci. Sub capot\u0103 se afl\u0103 motorul M116, de 3,5 litri, cu arhitectur\u0103 V8, aspirat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe atunci, pu\u0163ini au reu\u015fit s\u0103-\u015fi cumpere o asemenea ma\u015fin\u0103 scump\u0103, \u00een caroserie Cabriolet, iar datele istorice arat\u0103 c\u0103 doar 1.232 exemplare ale acestei versiuni \u015fi motoriz\u0103ri au fost produse. \u015ei acelea\u015fi date mai arat\u0103 c\u0103 ma\u015fina a fost produs\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 1971 de fapt, deci germanul vizeaz\u0103 probabil data primei \u00eenmatricul\u0103ri c\u00e2nd men\u0163ioneaz\u0103 anul 1972.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanul \u015fi-a ales o rut\u0103 ce m\u0103sura 992 km \u015fi pornea din Munchen, ajung\u00e2nd p\u00e2n\u0103 la hotarul nordic al Germaniei, aproape de Danemarca.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tYoutuberul \u015fi-a f\u0103cut plinul la rezervorul de benzin\u0103 \u015fi a pornit spre autostr\u0103zi, spun\u00e2nd c\u0103 va merge cu vitez\u0103 moderat\u0103, f\u0103r\u0103 a folosi la maxim cei 200 CP de sub capot\u0103. Or, scopul era s\u0103 fac\u0103 o distan\u0163\u0103 c\u00e2t mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCutia de viteze e una automat\u0103, cu 4 trepte, iar pe atunci ma\u015finile tindeau s\u0103 aib\u0103 tura\u0163ii mai mari atunci c\u00e2nd atingeau viteze mai mari, chiar \u015fi \u00een treapta superioar\u0103. Se considera necesar pentru o bun\u0103 reac\u0163ie a motorului, iar consumul mai mare pe autostr\u0103zi era \u015fi el considerat firesc, ca o plat\u0103 pentru rapiditate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanul a estimat c\u0103 dac\u0103 va men\u0163ine o vitez\u0103 de aproximativ 80-90 km\/h, va ob\u0163ine cel mai bun rezultat. Dar \u00een scurt timp p\u00e2n\u0103 \u015fi autobuzele au \u00eenceput s\u0103-l dep\u0103\u015feasc\u0103. Din fericire, ziua aleas\u0103 pentru condus era duminic\u0103, iar duminica pe autostr\u0103zile din Germania camioanele au interzis, cu excep\u0163ia celor cu unele livr\u0103ri speciale, iar asta f\u0103cea misiunea mai u\u015foar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 100 km parcur\u015fi, acul rezervorului nu cobor\u00e2se deloc, dar ma\u015fina a ajuns \u00een ambuteiaje \u015fi asta a \u00eenceput a-i afecta consumul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAmbuteiajele au trecut ulterior, iar dup\u0103 200 km acum vitezometrului \u00eencepuse a indica sc\u0103derea nivelului de combustibil. Iar dup\u0103 300 km parcur\u015fi, dou\u0103 treimi din rezervor \u00eenc\u0103 mai p\u0103reau a fi prezente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 400 km parcur\u015fi, rezervorul ar\u0103ta deja jum\u0103tate de nivel. Germanul spune c\u0103 nu vrea s\u0103 consume toat\u0103 benzina din rezervor \u015fi va alimenta atunci c\u00e2nd se va aprinde rezerva, calcul\u00e2nd \u015fi volumul neconsumat pentru a-l extrapola \u015fi afla autonomia total\u0103. E oarecum logic, nimeni n-ar vrea s\u0103 ajung\u0103 f\u0103r\u0103 benzin\u0103 \u00een rezervor cu o ma\u015fin\u0103 de 55 de ani, gener\u00e2ndu-l probleme la motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 600 km parcur\u015fi, nivelul rezervorului \u00eenc\u0103 mai indica un sfert, ceea ce p\u0103rea s\u0103 confirme un tipar c\u0103 autonomia total\u0103 ar ajunge la 800 km. E greu s\u0103 te \u00eencredin\u0163ezi \u00eentr-un indicator de 55 de ani, \u00eens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, dup\u0103 650 km parcur\u015fi, indicatorul de rezerv\u0103 a combustibilului s-a aprins. Ma\u015fina a func\u0163ionat irepro\u015fabil la cei 55 de ani vechime, iar germanul a c\u0103utat urm\u0103toarea sta\u0163ie pentru a alimenta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA ajuns la benzin\u0103rie dup\u0103 678 km de la start. \u015ei a alimentat cu 72,57 litri de benzin\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 un consum de 10,7 litri\/100 km. Pentru un motor V8 mare, de acum 55 ani, e chiar foarte bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar germanul spune c\u0103 e u\u015for dezam\u0103git de rezultat. A constatat c\u0103 mai avea peste 10 litri de benzin\u0103 \u00een rezervor, \u015fi a extrapolat calculele pentru autonomia total\u0103, ajung\u00e2nd la o cifr\u0103 de 766 km pe care ar fi putut-o atinge. Data viitoare, va \u00eencerca s\u0103 conduc\u0103 \u015fi cu acoperi\u015ful ridicat, pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i aerodinamica, spune d\u00e2nsul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,544<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 August 2026, 18:47Redac\u0163ia PiataAuto.md Ma\u015finile moderne au o tendin\u0163\u0103 bizar\u0103 de a deveni tot mai grele, dar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":272623,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[18739,97,8102,111,96,5754,102,3403,1370,30086,41,40,38,39,11861,75314,6512],"class_list":["post-272622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-18739","tag-afaceri","tag-autonomie","tag-autostrazi","tag-business","tag-clasic","tag-germania","tag-km","tag-mercedes","tag-rezervor","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-singur","tag-w111","tag-youtuber"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117143569233203353","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=272622"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/272622\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=272622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=272622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=272622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}