{"id":27269,"date":"2025-10-25T06:17:10","date_gmt":"2025-10-25T06:17:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/27269\/"},"modified":"2025-10-25T06:17:10","modified_gmt":"2025-10-25T06:17:10","slug":"chinezii-de-la-sany-au-livrat-camioane-miniere-uriase-cu-propulsie-hibrida-in-ghana-la-o-mina-care-asigura-manganul-pentru-bateriile-masinilor-electrice-chinezesti-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/27269\/","title":{"rendered":"Chinezii de la Sany au livrat camioane miniere uria\u015fe cu propulsie hibrid\u0103 \u00een Ghana, la o min\u0103 care asigur\u0103 manganul pentru bateriile ma\u015finilor electrice chineze\u015fti | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

24 Octombrie 2025, 18:09
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 la nivel interna\u0163ional \u00een domeniul camioanelor miniere mari sunt mai cunoscu\u0163i produc\u0103tori precum Liebherr, Hitachi \u015fi Komatsu, atunci China are un produc\u0103tor propriu de asemenea vehicule gigantice, numit Sany, care \u015fi-a tot extins prezen\u0163a prin diverse \u0163\u0103ri \u015fi regiuni noi \u00een ultimii ani. De cur\u00e2nd, cei de la Sany au livrat 8 camioane miniere uria\u015fe \u00een Ghana, care au un sistem de propulsie hibrid\u0103 foarte curios, cu c\u00e2te dou\u0103 motoare diesel V8 pentru fiecare camion. Iar noile camioane chineze\u015fti vor ajuta la extragerea manganului, folosit tot mai mult \u00een industria auto \u00een componen\u0163a bateriilor litiu-ion pentru ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe fapt, manganul e folosit pe larg mai ales \u00een metalurgie, la formarea aliajelor de o\u0163el, a\u015fa c\u0103 o mare parte din acest ajunge oricum s\u0103 beneficieze ma\u015finile, de toate tipurile de propulsie. Doar c\u0103 \u00een ultimul deceniu tot mai mult mangan e folosit \u015fi \u00een compozi\u0163ia bateriilor litiu-ion NMC, dar nu \u015fi a celor LFP, care n-au nevoie nici de nichel, nici de mangan, nici de cobalt. Ei bine, poate p\u0103rea un pic bizar c\u0103 asemenea camioane uria\u015fe, fiecare din ele echipate cu c\u00e2te dou\u0103 motoare diesel V8, muncesc a extrac\u0163ia acestui minereu, dar asta e partea mai pu\u0163in afi\u015fat\u0103 a acestui lan\u0163 de aprovizionare, pe care tot trebuie s\u0103 o fac\u0103 cineva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lume, se extrag anual cam 60 milioane de tone de mangan, dintre care continentului african \u00eei revin cam 37 milioane tone, sau peste 60% din total. Cump\u0103r\u0103torul acestor camioane chineze\u015fti din Ghana e compania GMC, descifrat\u0103 ca Ghana Manganese Company \u015fi ea-\u015fi cre\u015fte rapid extrac\u0163ia \u015fi produc\u0163ia anual\u0103 de minereu, ajung\u00e2nd acum la implementarea unei \u0163inte de 8 milioane de tone anual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, aceast\u0103 singur\u0103 companie din Ghana, care opereaz\u0103 o zon\u0103 minier\u0103 uria\u015f\u0103, numit\u0103 Nsuta, asigur\u0103 de una singur\u0103 circa 13% din produc\u0163ia global\u0103 de mangan \u015fi circa 22% din produc\u0163ia de mangan a \u00eentregului continent african.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, faptul c\u0103 GMC e achizi\u0163ionat tocmai 8 camioane uria\u015fe la pachet e explicabil, iar acestea sunt de model Sany SET150S, indicele 150 indic\u00e2ndu-le clasa de operare \u00een tone. De fapt, camionul are o sarcin\u0103 util\u0103 de 136 tone, \u015fi o mas\u0103 proprie de 105 tone, ajung\u00e2nd la o greutate total\u0103 de 241 tone. Camionul are 11,8 metri lungime, 7,72 metri l\u0103\u0163ime \u015fi 6,18 metri \u00een\u0103l\u0163ime, deci e comparabil cu un \u00een\u0103l\u0163imea unei case cu dou\u0103 etaje.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul chinez Sany pune un mare accent pe sistemul hibrid de propulsie, care-i reduce consumul \u015fi emisiile. Dar acest sistem e foarte neobi\u015fnuit, pentru c\u0103 folose\u015fte dou\u0103 motoare diesel V8 \u00een loc s\u0103 foloseasc\u0103 un motor mai mare, cum ar fi un V16. De ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 asta?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru c\u0103 acest camion a fost lansat \u00een 2022 \u015fi a fost creat \u00eentr-o manier\u0103 care s\u0103 nu depind\u0103 de importuri, iar dac\u0103 \u00een occident companiile precum Liebherr, Rolls-Royce MTU sau Caterpillar au motoare V16 mari de 2,5-3,0 MW putere, atunci chinezii pur \u015fi simplu nu au asemenea motoare proprii. Iar solu\u0163ia aplicat\u0103 aici e un mod de a ocoli aceast\u0103 lips\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, Sany a aplicat dou\u0103 motoare V8 \u00een tandem, produse de Weichai. Fiecare motor are 16,72 litri capacitate \u015fi produce 565 kW putere, iar astfel chinezii au putut asigura o putere de 1,13 MW pentru camionul lor uria\u015f.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTransmisia motorului e una diesel-electric\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 ro\u0163ile sunt puse \u00een mi\u015fcare de electromotoare, iar motoarele diesel au rolul de a genera electricitate. Camionul chinezesc are 2 electromotoare de trac\u0163iune, a c\u00e2te 550 kW putere nominal\u0103 \u015fi 750 kW putere maxim\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei pentru c\u0103 am men\u0163ionat c\u0103 sistemul de propulsie e unul hibrid, totu\u015fi, camioanele au \u015fi o baterie de 148 kWh, care permite electromotoarelor s\u0103 ating\u0103 puterea maxim\u0103 atunci c\u00e2nd au nevoie, s\u0103 fie propulsate uneori folosind mai mult\u0103 energie din baterii \u015fi mai pu\u0163in\u0103 de la generatoare \u015fi, desigur, le ajut\u0103 s\u0103 recupereze energie la cobor\u00e2ri. Ea poate sus\u0163ine un consum de putere de p\u00e2n\u0103 la 1,4 MW, ceea ce o face mai capabil\u0103 \u015fi compatibil\u0103 cu electromotoarele mari \u015fi puternice. Bateria are sistem de management termic, pentru a rezista cu bine solicit\u0103rilor \u00een condi\u0163ii de min\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChinezii spun c\u0103 sistemul hibrid al acestor camioane demonstreaz\u0103 un consum cu 14% mai redus dec\u00e2t alte camioane de talie \u015fi capacit\u0103\u0163i similare, f\u0103r\u0103 asemenea sisteme. Tot ei mai spun c\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 China \u015fi acum Ghana, aceste camioane muncesc deja \u00een 10 alte \u0163\u0103ri ale lumii, de la Uzbekistan la Peru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCum de a ales \u015fi compania minier\u0103 Ghana Manganese Company s\u0103 cumpere tocmai camioane chineze\u015fti? Primul r\u0103spuns ar fi unul intuitiv, \u015fi ar veni din faptul c\u0103 \u00een ultimele decenii China s-a f\u0103cut tot mai prezent\u0103 \u00een Africa prin proiecte de infrastructur\u0103 local\u0103 \u015fi prin produc\u0103torii s\u0103i. Dar r\u0103spunsul complet e mai interesant de at\u00e2t.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGhana Manganese Company e o companie \u00een care statul ghanez de\u0163ine 10% de ac\u0163iuni, iar celelalte 90% sunt de\u0163inute de Consolidated Minerals Africa Limited. Aceast\u0103 companie, la r\u00e2ndul ei, e de\u0163inut\u0103 de Ningxia Tianyuan Manganese Industry, abreviat\u0103 drept TMI, care e deja o companie chinez\u0103. Deci, tot chinezii de\u0163in de fapt mina din Ghana, cump\u0103r\u00e2nd-o \u00een 2017, \u015fi av\u00e2nd astfel controlul asupra a 13% din produc\u0163ia de mangan a lumii doar prin aceast\u0103 companie. Noi spuneam c\u00e2ndva \u00eentr-un alt articol c\u0103 saltul imens al industriei de ma\u015fini chineze\u015fti n-a fost o \u00eent\u00e2mplare \u015fi a fost rezultat unui ac\u0163iuni sistematice ce finan\u0163au inova\u0163iile pe de o parte, iar de cealalt\u0103 parte se asigurau c\u0103 \u00eentreg lan\u0163ul de aprovizionare necesar pentru produc\u0163ia la scar\u0103 mare a bateriilor \u015fi electromotoarelor pentru aceste ma\u015fini electrice este garantat. Exemplul acestei mine gigantice din Ghana, de\u0163inut\u0103 de chinezi, e exemplul elocvent al acestor ac\u0163iuni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, apropo, compania Ningxia Tianyuan Manganese Industry Co, la r\u00e2ndul s\u0103u, e de\u0163inut\u0103 de miliardarul chinez Jia Tianjiang, supranumit \u015fi \u0084regele manganului\u0094 \u00een industrie. Pe l\u00e2ng\u0103 mina din Ghana, acela\u015fi miliardar mai de\u0163ine prin companiile sale \u015fi mina Woodie Woodie din Australia, numit\u0103 \u015fi Pilbara Manganese. Ea mai extrage aproape 2 milioane de tone de mangan anual, deci \u00eenc\u0103 circa 3,3% din produc\u0163ia global\u0103 de minereu de mangan. Iar ca s\u0103 \u00een\u0163elegem de ce China avea nevoie de aceste mine pentru lan\u0163ul s\u0103u de aprovizionare \u2014 minele proprii de mangan din China extrag anual doar circa 770 mii tone de minereu de mangan, deci 0,77 milioane tone sau 1,3% din produc\u0163ia global\u0103. Prin urmare, f\u0103r\u0103 asemenea achizi\u0163ii China nu \u015fi-ar fi putut asigura avantajele competitive de \u0163ar\u0103 \u00een produc\u0163ia ieftin\u0103 de baterii pentru ma\u015finile electrice. Iar situa\u0163ii similare putem g\u0103si \u015fi la alte tipuri de minereuri necesare acestei industrii, dar \u015fi la industriile panourilor fotovoltaice, turbinelor eoliene \u015fi altele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

2,024<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"24 Octombrie 2025, 18:09Redac\u0163ia PiataAuto.md Dac\u0103 la nivel interna\u0163ional \u00een domeniul camioanelor miniere mari sunt mai cunoscu\u0163i produc\u0103tori…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27270,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,268,96,2373,2797,2841,305,7871,4194,12376,304,11398,12374,11844,41,40,38,39,12373,12375,5746],"class_list":{"0":"post-27269","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-baterii","10":"tag-business","11":"tag-camioane","12":"tag-diesel","13":"tag-doua","14":"tag-electrice","15":"tag-ghana","16":"tag-hibride","17":"tag-mangan","18":"tag-masini","19":"tag-mina","20":"tag-miniere","21":"tag-motoare","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-sany","27":"tag-set150s","28":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115433350472050602","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}