![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787495352_139_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
22 August 2026, 10:24
Ilie Toma<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe fiecare dat\u0103 c\u00e2nd cobor \u00een garaj, urc \u00een ma\u015fin\u0103 \u015fi ap\u0103s butonul \u0103la ro\u015fu de start al motorului, auzind cei 6 cilindri trezindu-se melodios sub capot\u0103 la tura\u0163ii ini\u0163iale mai mari, \u00eemi zic c\u0103 BMW M3 \u00een genera\u0163ie actual\u0103 e o ma\u015fin\u0103 genial\u0103 \u00een ingineria sa, care va r\u0103m\u00e2ne mult timp \u00eenainte ca un reper de apogeu al pasiunii auto \u015fi performan\u0163ei pure \u00een lumea auto. \u015ei, apoi, c\u00e2nd o conduc pe trasee pustii, lu\u00e2nd viraj dup\u0103 viraj, tur\u00e2ndu-i motorul p\u00e2n\u0103 la peste 6.000 rpm, de fiecare dat\u0103 \u00eemi spun c\u0103 achizi\u0163ia acestei ma\u015fini de vis e cel mai inspirat lucru pe care-l puteam face, chiar dac\u0103 am f\u0103cut-o \u00een primul r\u00e2nd emo\u0163ional, chiar dac\u0103 \u015fi azi exist\u0103 mul\u0163i oameni care nu \u00een\u0163eleg de ce ai cump\u0103ra o asemenea ma\u015fin\u0103, \u00een loc de un SUV mare \u015fi luxos. BMW M3 e adeseori ne\u00een\u0163eles de oamenii de 40 de ani \u015fi mai mult. Dar e aproape \u00eentotdeauna fotografiat, filmat \u015fi urm\u0103rit de copiii care-l v\u0103d trec\u00e2nd pe al\u0103turi. Iar asta spune multe despre corzile de suflet pe care le avem deschise la 7, 10 sau 15 ani \u015fi despre cum ajungem s\u0103 avem \u00eenlemnite aceste corzi la 40, 45 sau 50 de ani. \u015ei eu a\u015f vrea ca la peste 40 de ani, s\u0103 p\u0103strez viu copilul din mine. BMW M3 m\u0103 ajut\u0103 s\u0103 fac asta, or, tocmai acesta e efectul de a putea de\u0163ine o ma\u015fin\u0103 de vis. \u00cens\u0103, pentru a face acest vis s\u0103 dureze \u00een timp, o asemenea ma\u015fin\u0103 de performan\u0163\u0103 sporit\u0103 are nevoie de mentenan\u0163\u0103 diferit\u0103. Iar \u00een cazul meu, am f\u0103cut ultimele dou\u0103 schimburi de ulei la mai pu\u0163in de 3.000 km intervale \u00eentre ele, iar de cur\u00e2nd am f\u0103cut \u015fi schimbul de ulei \u00een toate diferen\u0163ialele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNu, cifra intervalului de schimb al uleiului de motor nu e gre\u015fit\u0103 \u2014 e de 3.000 km, nu 30.000 km, cum se practic\u0103 la unele motoare moderne. BMW recomand\u0103 \u015fi \u00een mod normal un interval mai mic de schimb al uleiului la M3, \u015fi e normal s\u0103 fie a\u015fa la un motor de performan\u0163\u0103, de 530 CP. C\u00e2ndva, \u00eemi amintesc c\u0103 motoarele de Mitsubishi Lancer Evo aveau intervale recomandare de schimb de ulei la 5.000 km. \u00cen cazul lui BMW M3, ma\u015fina pe care am cump\u0103rat-o nou\u0103 e produs\u0103 din start de fabric\u0103 pentru Republica Moldova, adic\u0103 varian\u0163a european\u0103, dar non-EU, \u015fi nu are filtre de particule \u00een sistemul de e\u015fapament, iar intervalele de service sunt ajustate de fabric\u0103 la valori mai conservative. Ma\u015fina \u00eemi indic\u0103 de obicei cam 10 mii km drept interval de schimb, iar \u00een func\u0163ie de c\u00e2te ie\u015firi cu tura\u0163ii intense am, acest interval se mai restr\u00e2nge \u00een mod dinamic. \u015ei \u00eentruc\u00e2t la BMW po\u0163i schimba uleiul \u00een cadrul programului lor \u015fi cu 2.000 km \u00eenainte de termenul indicat, dac\u0103 a\u015f asculta strict recomand\u0103rile ma\u015finii, a\u015f putea face schimb de ulei la fiecare 7.700-8.500 km, f\u0103r\u0103 a pl\u0103ti direct pe ele, \u00een cadrul acelui program de service inclus, pe care-l are ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Sistemul de evacuare de pe M3 G80 nu are filtre de particule OPF \u00een versiunea non-EU, \u00een schimb sunetul motorului e \u015fi mai profund<\/p>\n
Dar eu tind s\u0103 mai fac un schimb adi\u0163ional de ulei \u00eentre aceste intervale de schimb. Nu pentru c\u0103 trebuie neap\u0103rat, ci pentru c\u0103 vreau ca motorul S58 de sub capot\u0103 s\u0103 aib\u0103 \u00eentotdeauna ulei \u00een stare perfect\u0103 pentru tura\u0163iile \u015fi puterea pe care o poate produce. \u015ei dac\u0103 am avut privilegiul de a exploata un motor S58 de la starea de nou absolut, ar fi frumos s\u0103 \u00eencerc s\u0103-l men\u0163in \u00eentr-o stare impecabil\u0103 c\u00e2t mai mult timp. Iar un schimb de ulei adi\u0163ional, cu tot cu cele dou\u0103 filtre de admisie, nu e o opera\u0163iune foarte scump\u0103, \u00een compara\u0163ie cu valoarea ma\u015finii, prin urmare, e o investi\u0163ie mic\u0103 \u00een a men\u0163ine aceast\u0103 valoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ultimele dou\u0103 schimburi de ulei, \u00eens\u0103, le-am f\u0103cut la intervale nea\u015fteptat de mici. Schimbul de ulei din luna mai 2026 a venit dup\u0103 o perioad\u0103 de iarn\u0103 \u00een care mersesem mult mai pu\u0163in. F\u0103cusem un schimb intermediar \u00een noiembrie 2025, pe care ma\u015fina nu-l avea \u00eenregistrat \u00een sistemul ei electronic. Iar \u00een luna mai 2026 ea-mi cerea schimbul regulat de ulei, ne\u015ftiind c\u0103 a mai beneficiat de unul anterior. Am a\u015fteptat momentul mai apropiat de limita indicat\u0103 de ma\u015fin\u0103 \u015fi am mers la service. Dar de la ultimul schimb de ulei trecuser\u0103 doar 2.300 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: \u00centre revizia de la 9.971 km \u015fi cea de la 19.323 km a mai existat una la aproape 17.000 km<\/p>\n
Eram curios care va fi starea uleiului 5W-30, pe care-l folose\u015fte motorul S58, dup\u0103 doar 2.300 km parcur\u015fi. Am avut \u00een aceste interval ie\u015firi cu tura\u0163ii mari \u015fi condus intens, iar ma\u015fina avusese \u015fi o perioad\u0103 de aproape dou\u0103 luni de sta\u0163ionare pe timp de iarn\u0103. Dar uleiul scurs a fost limpede, deschis la culoare, \u00eentr-o stare perfect\u0103, cu zero impurit\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Uleiul de motor, dup\u0103 2.300 km parcur\u015fi<\/p>\n
Am schimbat \u015fi filtrele de admisie, chiar dac\u0103 erau \u015fi ele \u00een stare foarte bun\u0103. E un motor care aspir\u0103 mult aer \u00een timpul performan\u0163ei supreme, iar puritatea acelui aer conteaz\u0103 foarte mult. \u015ei pentru c\u0103 tr\u0103im \u00eentr-o regiune cu cantit\u0103\u0163i mai mari de praf \u00een general, cred c\u0103 filtrele de admisie nu trebuie neglijate, chiar dac\u0103 programul oficial de la BMW \u00eemi recomand\u0103 s\u0103 le schimb abia o dat\u0103 la 20.000 km, dac\u0103 \u00eemi amintesc corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Filtrele de admisie, dup\u0103 2.300 km parcur\u015fi sporadic iarna \u015fi mai mult prim\u0103vara (st\u00e2nga) \u015fi filtre noi (dreapta)<\/p>\n
Pe parcursul verii, am mai condus BMW M3 \u00eenc\u0103 2.700 km, \u00een decursul a aproape 3 luni. La \u00eenceputul lunii august, m\u0103 g\u00e2ndeam c\u0103 ar fi posibil s\u0103 ai fac vreo c\u0103l\u0103torie mai lung\u0103 \u00een urm\u0103toarea perioad\u0103, posibil de vreo 5.000 km, \u015fi ar fi bine s\u0103-i fac un schimb preventiv de ulei, pentru a avea ma\u015fina gata de un drum lung oric\u00e2nd mi-ar abate s\u0103-l fac. A\u015fa c\u0103 am programat-o la un nou schimb de ulei, dup\u0103 doar 2.700 km de la ultimul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, \u00eentre timp f\u0103cusem schimbul de ulei la toate trei diferen\u0163iale la BMW X3 M50<\/a>, \u015fi m-am convins de necesitatea de a face acest lucru. Iar mecanicul de la BMW, Valentin, care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 s\u0103 lucreze cel mai des la aceste ma\u015fini \u015fi cu care pot spune c\u0103 am devenit amici, m-a \u00eentrebat dac\u0103 n-a\u015f vrea s\u0103 fac un schimb de ulei \u00een diferen\u0163iale \u015fi la M3, chiar dac\u0103 cifra de parcurs e mult mai mic\u0103. E un model BMW M veritabil, totu\u015fi, pe care-l conduci intens adeseori \u2014 mi-a zis el. \u015ei am mers pe recomandarea lui.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a ajuns la service cu aproximativ 22.000 km pe bordul s\u0103u (schimbul anterior de ulei fusese f\u0103cut la 19.300 km). Din nou, uleiul de motor avea o stare absolut impecabil\u0103, chiar dac\u0103 acest motor \u00eenc\u0103lze\u015fte periodic uleiul pu\u0163in peste 100 grade Celsius, pentru a evapora benzina ce poate ajunge din excesul inserat inten\u0163ionat, \u015fi chiar dac\u0103 acest ulei a sus\u0163inut condus intens la tura\u0163ii mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Starea uleiului dup\u0103 2.700 km parcur\u015fi, la ultimul schimb<\/p>\n Dup\u0103 consumabilele obi\u015fnuite, a urmat \u015fi schimbul de ulei \u00een toate trei diferen\u0163iale \u2014 fa\u0163\u0103, spate \u015fi cutia de transfer central\u0103, pentru c\u0103 e un BMW M3 Competition xDrive, cu trac\u0163iune integral\u0103. \u00cen diferen\u0163ialul fa\u0163\u0103, uleiul ar\u0103ta foarte bine \u015fi era departe de vreo stare de uzur\u0103. Dar anume a\u015fa \u0163i-ai dori \u00een mod ideal s\u0103 arate lucrurile c\u00e2nd faci mentenan\u0163a unei ma\u015fini de vis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Ulei diferen\u0163ial fa\u0163\u0103<\/p>\n Cutia de transfer avea de asemenea ulei foarte limpede, \u00eentr-o stare foarte bun\u0103. Procedura de schimb presupune aspirarea uleiului vechi din toate aceste componente \u015fi turnarea de ulei nou, cu nivel m\u0103surat cu precizie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Ulei cutie de transfer central\u0103<\/p>\n Diferen\u0163ialul spate avea uleiul un pic mai \u00eenchis la culoare, un semn care arat\u0103 clar c\u0103 la M3 puntea spate prime\u015fte cel mai mult cuplu, iar puntea fa\u0163\u0103 e inclus\u0103 doar periodic \u015fi variabil. Uleiul din diferen\u0163ialul spate fusese singurul care mai fusese schimbat anterior, la primul service de dup\u0103 rodaj, f\u0103cut la pu\u0163in peste 2.000 km \u00een Munchen. Deci, el are acum exact 20.000 km parcur\u015fi \u015fi nu e degradat sau critic, dar totu\u015fi starea lui \u00eei confirm\u0103 c\u0103 ideea de a schimba aceste uleiuri \u00een avans a fost una inspirat\u0103. Programul oficial de service nu cere asta. Am f\u0103cut-o din proprie dorin\u0163\u0103, deci, la recomandarea mecanicului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSuplimentar, a fost inspectat\u0103 \u015fi starea general\u0103 a ma\u015finii, de la suspensie la multitudinea de radiatoare pe care le are M3. Totul e impecabil, iar datorit\u0103 faptului c\u0103 acest M3 n-a c\u0103l\u0103torit pe z\u0103pad\u0103, m\u00e2zg\u0103, asfalt umed cu urme material antiderapant, toat\u0103 suspensia \u015fi partea inferioar\u0103 a ma\u015finii luce\u015fte \u015fi azi, de parc\u0103 a ie\u015fit de la cur\u0103\u0163are cu ghea\u0163\u0103 carbonic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tC\u00e2t a costat toat\u0103 opera\u0163iunea? Ei bine, de aceast\u0103 dat\u0103 am pl\u0103tit \u015fi schimbul de ulei \u015fi filtre, \u00eentruc\u00e2t era unul intermediar, f\u0103r\u0103 s\u0103-l cear\u0103 ma\u015fina. \u015ei trebuie s\u0103 spun c\u0103 BMW a \u00eenceput s\u0103-mi aplice o mic\u0103 reducere de fidelitate, deoarece exist\u0103 dou\u0103 ma\u015fini c\u0103rora le fac service \u00een re\u0163eaua autorizat\u0103, \u015fi aparent aceast\u0103 mic\u0103 reducere ar fi valabil\u0103 \u015fi la alte service-uri oficiale, dac\u0103 a\u015f alege s\u0103 merg \u00een ele. Pre\u0163ul total al lucr\u0103rii a fost de 11.680 lei moldovene\u015fti, echivalentul a aproximativ 585 euro. F\u0103r\u0103 reducerea aplicat\u0103, costul ar fi fost de circa 635-650 euro, din estim\u0103rile mele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest pre\u0163, \u00eens\u0103, intr\u0103 \u015fi schimbul normal de ulei, \u015fi cel din diferen\u0163iale. Dac\u0103 am separa doar lucr\u0103rile pe partea de diferen\u0163iale, costul ar fi de circa 8.000 lei, sau echivalentul a aproximativ 400 euro. Ca \u015fi la X3 M50, toate cele 3 diferen\u0163iale folosesc uleiuri diferite, \u015fi \u00een toate s-a folosit uleiul original de la BMW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar uleiurile \u00een diferen\u0163iale sunt unul din cele mai ignorate capitole de c\u0103tre proprietari, de obicei. Pur \u015fi simplu, pu\u0163ini le iau \u00een considerare, pentru c\u0103 dac\u0103 li s-ar aminti, probabil foarte mul\u0163i ar face periodic \u015fi acest schimb de ulei. Asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toate ma\u015finile au nevoie de schimb de ulei \u00een diferen\u0163iale la 20.000 km \u2014 nicidecum. Dar la asemenea ma\u015fini de performan\u0163\u0103, cu 530 CP \u015fi 650 Nm, cu launch control posibil, care catapulteaz\u0103 ma\u015fina \u00een acceler\u0103ri, mentenan\u0163a e diferit\u0103. \u015ei e bine dac\u0103 po\u0163i face aceste schimburi mai devreme, mai \u00een avans dec\u00e2t o cere programul oficial, mai ales dac\u0103 vrei s\u0103 savurezi ma\u015fina plenar \u015fi peste 5 ani, \u015fi peste 10 ani, sau poate chiar \u015fi peste 20 de ani, c\u00e2nd modelul va fi admirat ca unul de colec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEu fac aceste schimburi frecvente pentru c\u0103 a\u015f vrea s\u0103-i asigur aceast\u0103 longevitate acestei ma\u015fini. De fiecare dat\u0103 c\u00e2nd v\u0103d noi premiere \u00een lumea auto, cu modele de performan\u0163\u0103 noi, lansate cu motoriz\u0103ri plug-in hibride de 2,3-2,4 tone, \u00eemi dau seama c\u00e2t de absurde devin multe din aceste modele \u015fi c\u00e2t de mult din calit\u0103\u0163ile clasice ale unei ma\u015fini de performan\u0163\u0103 se pierd acolo. Am impresia c\u0103 peste foarte pu\u0163in timp, ma\u015fini cu motoare puritate, f\u0103r\u0103 sisteme plug-in hibride sau cel pu\u0163in mild hibride, vor r\u0103m\u00e2ne s\u0103 existe doar \u00een segmentul hypercar-urilor, la pre\u0163uri de peste 1-2 milioane. Pentru c\u0103 ma\u015finile puritane mai tangibile r\u0103m\u00e2n tot mai pu\u0163ine \u00een lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta m\u0103 face s\u0103 pre\u0163uiesc \u015fi mai mult acest BMW M3. E una din ultimele ma\u015fini de performan\u0163\u0103 \u0084adev\u0103rate\u0094, construite cu inginerie profund\u0103, dus\u0103 la apogeu. Iar c\u00e2nd o conduc, senza\u0163iile ei sunt magnifice \u015fi definesc excelent ceea ce reprezint\u0103 pasiunea auto. M\u0103 fac s\u0103 am un grad de compara\u0163ie absolutist \u00een mintea mea \u015fi atunci c\u00e2nd scriu despre ma\u015fini, \u00een lumea auto.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar dincolo de toate, e \u015fi ma\u015fina cu care \u00eempart experien\u0163e \u015fi cu cei din familia mea. Uneori, pot ie\u015fi doar cu so\u0163ia \u00eentr-o diminea\u0163\u0103 de week-end, s\u0103 savur\u0103m un episod de condus pe drumuri pustii sinuoase, dup\u0103 care s\u0103 oprim la o cafea. Cel mai des, am ie\u015firi cu fiul meu, aproape adult deja, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 profit c\u00e2t mai mult de timpul de var\u0103, c\u00e2t e \u00een vacan\u0163\u0103 de la studiile lui din afara \u0163\u0103rii. Iar c\u00e2nd vrem s\u0103 conducem am\u00e2ndoi intens, mergem la karting, el mai f\u0103c\u00e2nd \u015fi lec\u0163ii profesioniste de karting acolo unde \u00eenva\u0163\u0103 \u015fi progres\u00e2nd enorm \u00eentre timp. Uneori, ie\u015fim \u015fi-n patru, cu fiica mea mai mic\u0103, de\u015fi ea are \u015fi perioade c\u00e2nd ador\u0103 condusul intens \u00een viraje, \u015fi c\u00e2nd mai are r\u0103u de mare de la ele. \u00cen ultima perioad\u0103 pare s\u0103 se fi obi\u015fnuit \u015fi s\u0103 savureze \u015fi ea senza\u0163ia de ma\u015fin\u0103 puternic\u0103, din scaunul ei special de copil, de pe bancheta spate de dimensiune complet\u0103 pe care o are M3. Acum o lun\u0103, am f\u0103cut o tur\u0103 pl\u0103cut\u0103 de condus \u015fi cu unul din cititorii fideli ai site-ului, Marin, care a fost \u015fi omul care ne-a recomandat unul din traseele noi superbe din Moldova. Iar week-end-ul trecut am ie\u015fit la o tur\u0103 de condus departe de ora\u015f, cu un prieten de demult, Petru, el conduc\u00e2nd DS7-ele lui, de 225 CP. Consumul lui \u00een acea tur\u0103 a fost de 9,4 litri\/100 km. Consumul meu a fost de 13,3 litri\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPasiune. Savoare suprem\u0103 \u00een condus. Apogeu ingineresc. Astea ar fi expresiile cu care pot caracteriza acest BMW M3 dup\u0103 aproape doi ani de c\u00e2nd \u00eel de\u0163in. Iar designul s\u0103u atletic, excelent propor\u0163ionat \u015fi bine condimentat de nuan\u0163a exterioar\u0103 de verde, parc\u0103 mi-e \u015fi mai drag dec\u00e2t \u00een momentul achizi\u0163iei. Se pare c\u0103 \u015fi acesta e unul din atributele unei ma\u015fini de vis \u2014 s\u0103-\u0163i plac\u0103 mult \u00eenainte s\u0103 o cumperi \u015fi s\u0103 \u0163i-o dore\u015fti cu ardoare, iar dup\u0103 achizi\u0163ie s\u0103 o placi tot mai mult, cu fiecare an pe care-l petrece \u00een garajul t\u0103u, transform\u00e2ndu-se \u00eentr-o bijuterie de colec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 2<\/p>\n 44,232<\/p>\n \t \u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787495352_458_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787495353_495_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787495354_8_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/202608cxvwpdijbqpqhkr.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787495355_113_202501nelprdnepajheog.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 August 2026, 10:24Ilie Toma De fiecare dat\u0103 c\u00e2nd cobor \u00een garaj, urc \u00een ma\u015fin\u0103 \u015fi ap\u0103s butonul…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":273051,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,127,96,19646,16270,130,75427,128,2370,5337,5044,41,40,38,39,28674,18797,1055,75426,7428],"class_list":["post-273050","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-bmw","tag-business","tag-competition","tag-diferentiale","tag-g80","tag-interval","tag-m3","tag-motor","tag-performanta","tag-recomandare","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-s58","tag-schimb","tag-service","tag-uleu","tag-xdrive"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117145303241785837","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=273050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/273050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/273051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=273050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=273050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=273050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}