![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-13.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\nOMODA este \u00eenc\u0103 un nume nou pentru mul\u021bi dintre \u0219oferii din Rom\u00e2nia, \u00eens\u0103 ritmul \u00een care m\u0103rcile chineze\u0219ti \u00ee\u0219i extind gamele europene face ca perioada de acomodare s\u0103 fie tot mai scurt\u0103. Dac\u0103 p\u00e2n\u0103 nu demult Hyundai Tucson, Kia Sportage sau Volkswagen Tiguan reprezentau repere aproape automate atunci c\u00e2nd discutam despre un SUV de familie electrificat, ast\u0103zi lista de alternative este considerabil mai lung\u0103.<\/p>\n
\u00cen aceast\u0103 aglomera\u021bie intr\u0103 \u0219i OMODA 7 SHS-P, un SUV plug-in hybrid de 4,66 metri care nu \u00eencearc\u0103 s\u0103 c\u00e2\u0219tige neap\u0103rat printr-o singur\u0103 calitate spectaculoas\u0103. \u00cen schimb, pune pe mas\u0103 aproape tot ce caut\u0103 clientul actual: un interior generos, mult\u0103 tehnologie, autonomie electric\u0103 suficient\u0103 pentru naveta zilnic\u0103, un rezervor mare pentru c\u0103l\u0103torii \u0219i o list\u0103 de dot\u0103ri care las\u0103 pu\u021bine c\u0103su\u021be nebifate.<\/p>\n
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\n
ProMotor a testat OMODA 7 SHS-P \u00een versiunea Exclusive, iar una dintre \u00eentreb\u0103rile importante a fost tocmai cea care \u00eenso\u021be\u0219te orice plug-in hybrid: c\u00e2t consum\u0103 \u00een lumea real\u0103 \u0219i ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 dup\u0103 ce energia din baterie \u00eencepe s\u0103 se termine?<\/p>\n
OMODA 7 intr\u0103 \u00eentr-un segment \u00een care nu mai este suficient s\u0103 fii doar ieftin<\/p>\n
OMODA<\/a> face parte din ecosistemul Chery, unul dintre cei mai mari produc\u0103tori auto chinezi, iar modelul 7 este pozi\u021bionat \u00eentre modelele 5 \u0219i 9. Dincolo de arborele genealogic, important pentru cump\u0103r\u0103tor este c\u0103 avem \u00een fa\u021b\u0103 un SUV de segment C care \u00eencearc\u0103 s\u0103 se apropie prin ambian\u021b\u0103 \u0219i echipare de zona premium, f\u0103r\u0103 s\u0103 ajung\u0103 \u00eens\u0103 la pre\u021burile m\u0103rcilor premium.<\/p>\n Ma\u0219ina testat\u0103 de noi a fost \u00een echiparea Exclusive. Conform listei oficiale de pre\u021buri valabile \u00een Rom\u00e2nia, aceasta are un pre\u021b de list\u0103 de 43.490 de euro cu TVA. La momentul \u00eentocmirii listei exista \u0219i un pre\u021b de lansare de 37.990 de euro.<\/p>\n OMODA 7 nu \u00eencearc\u0103 s\u0103 reinventeze SUV-ul. Are \u00eens\u0103 suficiente artificii stilistice pentru a nu disp\u0103rea \u00eentr-o parcare aglomerat\u0103.<\/p>\n Partea frontal\u0103 este dominat\u0103 de o gril\u0103 ampl\u0103, cu un model geometric aproape pixelat, completat\u0103 de blocuri optice \u00eenguste. Din anumite unghiuri exist\u0103 o u\u0219oar\u0103 aluzie la Lexus, s\u0103 zicem a\u0219a, mai ales prin modul \u00een care sunt desenate suprafe\u021bele frontale \u0219i linia lateral\u0103.<\/p>\n Profilul este curat, cu m\u00e2nere integrate \u00een caroserie, plafon cu efect vizual plutitor \u0219i jante de 20 de inch oferite standard. \u00cen spate, semn\u0103tura luminoas\u0103 LED traverseaz\u0103 vizual haionul \u0219i \u00eencearc\u0103 s\u0103 ofere ma\u0219inii mai mult\u0103 identitate.<\/p>\n Nu este neap\u0103rat genul de automobil dup\u0103 care \u00eentorci capul la fiecare semafor, \u00eens\u0103 propor\u021biile sunt echilibrate \u0219i ma\u0219ina are suficient\u0103 prezen\u021b\u0103. Cu 4.660 mm lungime, 1.875 mm l\u0103\u021bime \u0219i 1.670 mm \u00een\u0103l\u021bime, OMODA 7 nu este nici compact\u0103 \u00een sensul clasic al cuv\u00e2ntului. Ampatamentul m\u0103soar\u0103 2.720 mm, iar ace\u0219ti centimetri sunt valorifica\u021bi bine \u00een habitaclu.<\/p>\n Aici OMODA 7<\/a> \u00eencepe s\u0103-\u0219i joace mai conving\u0103tor cartea.<\/p>\n \u00centr-o perioad\u0103 \u00een care p\u00e2n\u0103 \u0219i unele modele ale constructorilor consacra\u021bi economisesc atent la materialele din zonele mai pu\u021bin vizibile, chinezii au \u00een\u021beles c\u00e2t de important\u0103 este prima impresie din showroom. Plan\u0219a de bord folose\u0219te materiale soft-touch, exist\u0103 tapi\u021berie din piele ecologic\u0103, iluminare ambiental\u0103 multicolor\u0103 \u0219i o trap\u0103 panoramic\u0103 generoas\u0103.<\/p>\n Exclusive vine standard cu scaune fa\u021b\u0103 \u00eenc\u0103lzite \u0219i ventilate. Scaunul \u0219oferului are reglaj electric \u00een \u0219ase direc\u021bii, suport lombar electric \u0219i memorie, iar pasagerul beneficiaz\u0103 la r\u00e2ndul s\u0103u de reglaje electrice. Volanul este \u00eenc\u0103lzit. Exclusive Plus adaug\u0103 masaj pentru cele dou\u0103 scaune din fa\u021b\u0103 \u0219i func\u021bie de parcare asistat\u0103 de la distan\u021b\u0103.<\/p>\n Exist\u0103 \u00eens\u0103 \u0219i compromisuri ergonomice. Scaunele sunt montate destul de sus, astfel c\u0103 senza\u021bia este mai degrab\u0103 c\u0103 stai pe ma\u0219in\u0103 dec\u00e2t \u00een ma\u0219in\u0103. Pentru unii cump\u0103r\u0103tori va fi un avantaj, fiindc\u0103 vizibilitatea asupra traficului este foarte bun\u0103. Pentru cei care prefer\u0103 o pozi\u021bie mai joas\u0103 \u0219i mai integrat\u0103 \u00een cockpit, acomodarea poate dura.<\/p>\n Perna \u0219ezutului este \u0219i ea relativ scurt\u0103 \u0219i destul de plat\u0103. La drumurile scurte nu deranjeaz\u0103, dar dup\u0103 c\u00e2teva sute de kilometri un Tucson sau Sportage ofer\u0103 scaune ceva mai bine profilate.<\/p>\n Mult spa\u021biu \u00een spate \u0219i un portbagaj de p\u00e2n\u0103 la 537 de litri<\/p>\n OMODA<\/a> recupereaz\u0103 serios la capitolul spa\u021biu.<\/p>\n Locul pentru genunchii pasagerilor din spate este foarte bun, iar podeaua \u0219i forma habitaclului permit folosirea f\u0103r\u0103 mari compromisuri a celui de-al doilea r\u00e2nd. Pasagerii primesc propriile guri de ventila\u021bie, USB-A \u0219i USB-C, cotier\u0103 central\u0103 \u0219i trei tetiere.<\/p>\n Este unul dintre acele SUV-uri \u00een care dimensiunile exterioare nu sunt doar decor.<\/p>\n Portbagajul ofer\u0103 401 litri \u00een configura\u021bia standard, iar volumul poate ajunge la 537 de litri dac\u0103 este eliminat ruloul de acoperire. Sub podea se afl\u0103 un compartiment dedicat kitului de pan\u0103 \u0219i accesoriilor pentru \u00eenc\u0103rcare, \u00een timp ce hayonul beneficiaz\u0103 de ac\u021bionare electric\u0103.<\/p>\n Piesa de rezisten\u021b\u0103 din habitaclu este display-ul central de 15,6 inch. \u0218i nu doar diagonala \u00eel face interesant.<\/p>\n Ecranul poate glisa lateral c\u0103tre pasagerul din dreapta. Este genul de func\u021bie care pare ini\u021bial un artificiu pentru showroom, dar demonstreaz\u0103 \u0219i c\u00e2t de mult \u00eencearc\u0103 produc\u0103torii chinezi s\u0103 transforme display-ul \u00eentr-un element central al experien\u021bei de la bord.<\/p>\n Mai important este c\u0103 ecranul r\u0103spunde rapid la comenzi. Exist\u0103 Apple CarPlay \u0219i Android Auto, naviga\u021bie cu informa\u021bii despre trafic \u00een timp real, comand\u0103 vocal\u0103 online \u0219i offline \u0219i control prin aplica\u021bia mobil\u0103.<\/p>\n \u00cen fa\u021ba \u0219oferului se afl\u0103 un instrumentar de bord digital de 8,88 inch, completat de Head-Up Display. Telefonul poate fi alimentat wireless la 50 W, iar sistemul audio Sony are opt difuzoare.<\/p>\n Hardware-ul convinge mai mult dec\u00e2t organizarea software-ului. Unele func\u021bii sunt \u201e\u00eengropate\u201d prin meniuri, iar multitudinea sistemelor ADAS vine la pachet cu numeroase avertiz\u0103ri sonore. Ma\u0219ina pare uneori colegul de drum care simte nevoia s\u0103 comenteze aproape orice se \u00eent\u00e2mpl\u0103.<\/p>\n Partea bun\u0103 este c\u0103, pe durata testului nostru, sistemul multimedia a func\u021bionat fluent \u0219i nu am \u00eent\u00e2lnit blocaje importante.<\/p>\n Unul dintre sistemele care chiar merit\u0103 eviden\u021biate este ansamblul de camere panoramice HD 540\u00b0.<\/p>\n Imaginea este foarte clar\u0103, iar software-ul combin\u0103 surprinz\u0103tor de bine fluxurile camerelor pentru a crea reprezentarea virtual\u0103 a ma\u0219inii. \u00cen parc\u0103ri str\u00e2mte po\u021bi roti perspectiva \u00een jurul automobilului \u0219i po\u021bi vedea mult mai u\u0219or bordurile sau obstacolele aflate \u00een unghiurile moarte.<\/p>\n SHS-P: 279 CP, baterie de 18,4 kWh \u0219i p\u00e2n\u0103 la 90 km electrici<\/p>\n Sub capot\u0103 se afl\u0103 unul dintre principalele argumente ale OMODA 7. Sistemul plug-in hybrid SHS-P combin\u0103 un motor turbo pe benzin\u0103 de 1,5 litri, cu patru cilindri \u0219i 1.499 cmc, cu un motor electric. Unitatea termic\u0103 dezvolt\u0103 140 CP, cea electric\u0103 204 CP, iar puterea total\u0103 a sistemului ajunge la 279 CP. Transmisia automat\u0103 este de tip DHT, iar resursele sunt trimise exclusiv c\u0103tre puntea fa\u021b\u0103.<\/p>\n Bateria are o capacitate de 18,4 kWh \u0219i poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 6,6 kW \u00een curent alternativ \u0219i 40 kW la o sta\u021bie DC. Posibilitatea de a utiliza \u00eenc\u0103rcarea rapid\u0103 \u00een curent continuu este un avantaj important pentru un plug-in hybrid \u0219i face mai u\u0219oar\u0103 exploatarea componentei electrice inclusiv atunci c\u00e2nd nu ai acces permanent la o priz\u0103 acas\u0103.<\/p>\n Conform datelor oficiale, OMODA 7 poate parcurge p\u00e2n\u0103 la 90 km \u00een regim pur electric \u0219i p\u00e2n\u0103 la 1.200 km cu bateria \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u0219i rezervorul plin. Acesta din urm\u0103 are o capacitate generoas\u0103, de 70 de litri. Consumul omologat WLTP este de 2,3 l\/100 km, iar cel de energie electric\u0103 ajunge la 21,5 kWh\/100 km.<\/p>\n Ca \u00een cazul oric\u0103rui PHEV, \u00eens\u0103, cifrele oficiale spun doar o parte din poveste. Mult mai interesant este ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 atunci c\u00e2nd bateria se apropie de limita inferioar\u0103 \u0219i motorul termic trebuie s\u0103 intre mai serios \u00een joc.<\/p>\n Am plecat la drum cu doar 9 km autonomie electric\u0103 afi\u0219at\u0103<\/p>\n La \u00eenceputul testului, computerul de bord indica o autonomie estimat\u0103 de 960 km asigurat\u0103 de combustibil \u0219i doar 9 km \u00een regim electric. Acest lucru nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bateria era complet desc\u0103rcat\u0103, deoarece sistemul p\u0103streaz\u0103 o rezerv\u0103 de energie pentru func\u021bionarea hibrid\u0103. Ma\u0219ina nu mai putea \u00eens\u0103 conta pe zeci de kilometri de rulare exclusiv electric\u0103.<\/p>\n \u00cen aceste condi\u021bii, am putut observa cum func\u021bioneaz\u0103 sistemul SHS-P atunci c\u00e2nd autonomia EV afi\u0219at\u0103 ajunge la un nivel redus. Motorul termic \u0219i cel electric au continuat s\u0103 lucreze \u00eempreun\u0103, folosind at\u00e2t energia r\u0103mas\u0103 \u00een baterie, c\u00e2t \u0219i energia recuperat\u0103 \u00een timpul deplas\u0103rii.<\/p>\n Consumul indicat \u00een testul ProMotor: 4,9 l\/100 km<\/p>\n La finalul traseului, computerul de bord a indicat un consum mediu de 4,9 l\/100 km. Este o valoare bun\u0103 pentru un SUV de 4,66 metri, echipat cu un sistem de propulsie de 279 CP.<\/p>\n Rezultatul trebuie \u00eens\u0103 interpretat \u00een contextul acestui test. Cei 9 km afi\u0219a\u021bi la plecare nu indicau o baterie complet desc\u0103rcat\u0103, iar sistemul hibrid a continuat s\u0103 utilizeze energia disponibil\u0103 \u0219i recuperat\u0103 \u00een mers. Prin urmare, valoarea de 4,9 l\/100 km nu reprezint\u0103 un consum m\u0103surat exclusiv cu ajutorul motorului termic.<\/p>\n Testul arat\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 OMODA 7 poate men\u021bine un consum rezonabil \u0219i atunci c\u00e2nd autonomia electric\u0103 afi\u0219at\u0103 este redus\u0103. Acesta este un aspect important \u00een cazul unui plug-in hybrid, deoarece bateria \u0219i celelalte componente ale sistemului de propulsie m\u0103resc masa automobilului chiar \u0219i dup\u0103 \u00eencheierea rul\u0103rii exclusiv electrice.<\/p>\n Ce \u00eenseamn\u0103, \u00een realitate, cei 90 km electrici<\/p>\n R\u0103m\u00e2ne valabil\u0103 regula de baz\u0103 a oric\u0103rui plug-in hybrid: pentru a beneficia pe deplin de avantajele sale, bateria trebuie \u00eenc\u0103rcat\u0103 regulat.<\/p>\n Consumul oficial WLTP de 2,3 l\/100 km nu trebuie privit ca o valoare pe care OMODA 7 o va reproduce indiferent de traseu sau de nivelul bateriei. Acesta este calculat printr-o procedur\u0103 standardizat\u0103 care ia \u00een considerare energia stocat\u0103 \u00een acumulator. \u00cen utilizarea real\u0103, consumul depinde de frecven\u021ba \u00eenc\u0103rc\u0103rilor, lungimea \u0219i tipul traseului, viteza de deplasare \u0219i temperatura exterioar\u0103.<\/p>\n Dac\u0103 ma\u0219ina poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 acas\u0103 sau la serviciu, iar deplas\u0103rile zilnice se \u00eencadreaz\u0103 \u00een autonomia electric\u0103 declarat\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 90 km, motorul pe benzin\u0103 va fi utilizat mai rar. \u00cen schimb, dac\u0103 bateria de 18,4 kWh nu este \u00eenc\u0103rcat\u0103 regulat, principalul avantaj al arhitecturii PHEV este diminuat.<\/p>\n \u00cen cazul OMODA 7, valoarea de 4,9 l\/100 km indicat\u0103 de computerul de bord sugereaz\u0103 c\u0103 sistemul hibrid poate func\u021biona eficient \u0219i c\u00e2nd autonomia electric\u0103 afi\u0219at\u0103 este redus\u0103. Totu\u0219i, rezultatul nu poate fi comparat direct cu valoarea oficial\u0103 de 2,3 l\/100 km, deoarece cele dou\u0103 cifre au fost ob\u021binute \u00een condi\u021bii \u0219i prin metode diferite.<\/p>\n Dup\u0103 primii kilometri devine evident c\u0103 inginerii nu au \u00eencercat s\u0103 transforme OMODA 7 \u00eentr-un SUV sportiv.<\/p>\n Suspensia fa\u021b\u0103 este de tip MacPherson, iar puntea spate folose\u0219te o arhitectur\u0103 Multi-Link. Reglajul general este moale. Pe asfaltul imperfect pe care \u00eel \u00eent\u00e2lnim suficient de des \u00een Rom\u00e2nia, alegerea func\u021bioneaz\u0103. Denivel\u0103rile sunt filtrate bine, iar ma\u0219ina p\u0103streaz\u0103 atmosfera relaxat\u0103 sugerat\u0103 de habitaclu.<\/p>\n Pre\u021bul pl\u0103tit este dinamica.<\/p>\n Caroseria se \u00eenclin\u0103 vizibil dac\u0103 ridici ritmul, iar direc\u021bia filtreaz\u0103 mare parte din informa\u021bia pe care ai putea-o primi de la puntea fa\u021b\u0103. Nu este o ma\u0219in\u0103 care te invit\u0103 s\u0103 cau\u021bi serpentine \u00eentr-o duminic\u0103 diminea\u021ba.<\/p>\n Mai apare o particularitate: cei 365 Nm trebuie gestiona\u021bi numai de ro\u021bile fa\u021b\u0103. Pe asfalt rece sau umed \u0219i cu accelera\u021bia ap\u0103sat\u0103 hot\u0103r\u00e2t, controlul trac\u021biunii poate interveni rapid. Nu vorbim despre lips\u0103 de putere, ci despre limita fireasc\u0103 a unei pun\u021bi fa\u021b\u0103 c\u0103reia \u00eei ceri s\u0103 transmit\u0103 un cuplu consistent pe o suprafa\u021b\u0103 cu aderen\u021b\u0103 redus\u0103.<\/p>\n Accelera\u021bia de la 0 la 100 km\/h dureaz\u0103 oficial 8,4 secunde, iar viteza maxim\u0103 este de 180 km\/h. Sunt cifre suficiente pentru misiunea ma\u0219inii.<\/p>\n Surpriza pl\u0103cut\u0103 este lini\u0219tea<\/p>\n Dac\u0103 dinamica nu provoac\u0103 emo\u021bii, rafinamentul compenseaz\u0103.<\/p>\n OMODA 7 este bine izolat\u0103 fonic, iar geamurile acustice sunt echipare standard pe ambele versiuni comercializate \u00een Rom\u00e2nia. Zgomotul de rulare este \u021binut bine la distan\u021b\u0103, iar interven\u021biile motorului termic sunt \u00een general discrete.<\/p>\n Pe autostrad\u0103 sau \u00een traficul de navet\u0103, aceast\u0103 caracteristic\u0103 devine mai important\u0103 dec\u00e2t c\u00e2teva zecimi c\u00e2\u0219tigate \u00eentr-un viraj. OMODA 7 este genul de SUV care \u00eencearc\u0103 s\u0103 reduc\u0103 pulsul \u0219oferului, nu s\u0103-l ridice.<\/p>\n Lista de dot\u0103ri explic\u0103 o parte din pre\u021b<\/p>\n La 43.490 de euro pre\u021b de list\u0103, versiunea Exclusive testat\u0103 de noi nu este ieftin\u0103. Dar nici nu vine cheal\u0103 \u0219i te trimite apoi c\u0103tre configurator.<\/p>\n Sunt standard jantele de 20 de inch, camerele 540\u00b0, Head-Up Display-ul, ecranul glisant de 15,6 inch, plafonul panoramic, scaunele fa\u021b\u0103 \u00eenc\u0103lzite \u0219i ventilate, volanul \u00eenc\u0103lzit, \u00eenc\u0103rcarea wireless de 50 W, sistemul Sony cu opt difuzoare, climatizarea automat\u0103 pe dou\u0103 zone, geamurile acustice \u0219i o suit\u0103 ampl\u0103 de sisteme ADAS.<\/p>\n Pe partea de siguran\u021b\u0103 \u0219i asisten\u021b\u0103 g\u0103sim cruise control adaptiv, monitorizarea unghiului mort, fr\u00e2nare automat\u0103 de urgen\u021b\u0103, avertizare la coliziune frontal\u0103 \u0219i spate, asisten\u021b\u0103 pentru traficul aglomerat, monitorizarea \u0219oferului \u0219i asisten\u021b\u0103 pentru traficul transversal din spate.<\/p>\n Cu alte cuvinte, OMODA \u00eencearc\u0103 s\u0103 schimbe discu\u021bia de la \u201ec\u00e2t cost\u0103?\u201d la \u201ece primesc pentru ace\u0219ti bani?\u201d.<\/p>\n Garan\u021bia este unul dintre argumentele greu de ignorat<\/p>\n Pentru un brand relativ nou pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103, \u00eencrederea cump\u0103r\u0103torilor nu se construie\u0219te doar cu ecrane mari \u0219i tapi\u021berie moale.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-17.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA
\nDesignul caut\u0103 mai degrab\u0103 elegan\u021ba dec\u00e2t extravagan\u021ba<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-19.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-15.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA
\nInteriorul este unul dintre argumentele sale cele mai serioase<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/WhatsApp-Image-2026-08-23-at-14.24.08.jpeg\")
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-26.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA
\nUn ecran de 15,6 inch care se mut\u0103 la propriu<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-34.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\nSursa foto: ARCMEDIA
\nPe drumurile din Rom\u00e2nia, confortul c\u00e2\u0219tig\u0103 \u00een fa\u021ba sportivit\u0103\u021bii<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-35.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/omoda-7-shs-promotor-14.jpg\")
Sursa foto: ARCMEDIA