{"id":277085,"date":"2026-08-26T20:24:19","date_gmt":"2026-08-26T20:24:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/277085\/"},"modified":"2026-08-26T20:24:19","modified_gmt":"2026-08-26T20:24:19","slug":"video-un-youtuber-construieste-un-bmw-m5-e34-de-1-200-cp-cu-care-sa-depaseasca-modele-ca-bugatti-veyron-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/277085\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un youtuber construie\u015fte un BMW M5 E34 de 1.200 CP, cu care s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 modele ca Bugatti Veyron | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 August 2026, 20:25
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW Seria 5 E34 \u015fi M5 din aceea\u015fi genera\u0163ie au fost modele foarte apreciate, iar unii \u00eenc\u0103 le mai consider\u0103 drept cea mai frumoas\u0103 genera\u0163ie din istoria Seriei 5. Pu\u0163ini \u00ee\u015fi mai amintesc azi c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi motorizarea 520i de pe acest model avea 6 cilindri, nu 4. \u015ei chiar dac\u0103 E34 a avut \u015fi un model V8 \u00een decursul genera\u0163iei sale, M5-ul din aceast\u0103 familie avea tot un motor cu 6 cilindri \u00een linie, derivat de pe renumitul M1. Ei bine, un youtuber din Austria, OG Schaefchen, \u015fi-a zis c\u0103 nu doar M3-urile moderne rezist\u0103 la puteri de 1.000-1.2000 CP, ci \u015fi modelele M clasice, precum M5 E34. \u015ei a pornit un proiect de construc\u0163ie a unui asemenea E34 cu care s\u0103 ajung\u0103 s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi hypercar-uri ca Bugatti Veyron.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tM5 E34 avea un motor superb sub capot\u0103 \u00een forma sa original\u0103, cu numele de cod S38, care avea ini\u0163ial 3.535 m cubi \u015fi 315 CP, iar apoi 3.795 cm cubi \u015fi 340 CP. Motorul avea 4 supape per cilindru, bloc \u015fi biele ranforsate \u015fi tot ce-i trebuia pentru o performan\u0163\u0103 M des\u0103v\u00e2r\u015fit\u0103. Modelul c\u00e2nt\u0103rea 1.670 kg la acea vreme, ceea ce era considerat \u00eengrijor\u0103tor de mult, cu 250 kg mai mult dec\u00e2t predecesorul s\u0103u, dar inginerii BMW au reu\u015fit s\u0103 fac\u0103 acest model s\u0103 se simt\u0103 extraordinar \u00een performan\u0163ele sale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina youtuber-ului e un M5 cu motor de 3,6 litri, iar modificarea de la 315 CP la 1.200 CP presupune un salt spectaculos de putere. \u00cens\u0103 calea aleas\u0103 de a ajunge acolo nu difer\u0103 foarte mult de tratamentele aplicate la motorul S58 de azi de pe M3 sau M4, chiar dac\u0103 \u00een forma sa original\u0103, acest propulsor era unul aspirat, f\u0103r\u0103 turbine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, s-a trecut la demontarea motorului pentru a se putea face dezasamblarea lui complet\u0103 \u015fi estimarea st\u0103rii actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa dezasamblare, motorul S38 de pe acest BMW M5 E34 s-a dovedit a fi \u00eentr-o stare excelent\u0103, \u00een pofida v\u00e2rstei sale. Totu\u015fi, youtuberul \u015fi amicii s\u0103u au decis s\u0103 trimit\u0103 motorul la o opera\u0163iune de m\u0103rire a alezajului cilindrilor pentru a putea monta pistoane mai late \u015fi a avea o cilindree crescut\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-au comandat apoi pistoane noi \u015fi bile ranforsate, cuzine\u0163i, ba chiar \u015fi un set de dou\u0103 pompe de combustibil. Or, la o putere at\u00e2t de mare, e nevoie de un debit mult mai mare de carburant. Iar la motorul S58 modern, spre exemplu, cele dou\u0103 pompe pe care le are motorul alterneaz\u0103 \u00een func\u0163ionare c\u00e2te 30 secunde fiecare, pentru a nu ajunge la supra\u00eenc\u0103lzire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-au cump\u0103rat galerii noi de admisie \u015fi de evacuare, lucrare manual, cu o calitate excelent\u0103. Iar pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u00een ecua\u0163ie a ap\u0103rut \u015fi o turbin\u0103 gigantic\u0103, care s\u0103-\u015fi aduc\u0103 \u015fi contribu\u0163ia esen\u0163ial\u0103 pentru cre\u015fterea puterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPeste ceva timp, motorul a fost asamblat cu toate aceste componente noi \u015fi ranforsare \u015fi acum mare dilem\u0103 era montarea lui \u00eenapoi pe ma\u015fin\u0103, cu galeriile mai mari, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u015fi loc pentru turbin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA trebuie s\u0103 se \u0084ciupeasc\u0103\u0094 ni\u0163el din metalul de sub capot\u0103, pentru a face loc turbinei. Dar motorul a \u00eenc\u0103put cu bine \u00een cele din urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCutia de viteze e una din cele mai curioas\u0103 p\u0103r\u0163i. Cea original\u0103 de pe M5 E34 n-ar fi rezistat, iar solu\u0163ia e s\u0103 se instaleze cutia de pe motorizarea 330d a genera\u0163iei E90, care rezist\u0103 la un cuplul uria\u015f. Iar o asemenea cutie poate fi g\u0103sit\u0103 doar cu 500 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, peste ceva timp, motorul era instalat cu tot cu conductele spre radiator \u015fi canalul de admisie, iar ma\u015fina p\u0103rea c\u0103 se apropie de final. Dar, \u00eentre timp s-a dat comand\u0103 de un arbore cardanic special, care s\u0103 reziste la noua putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u021aeava de e\u015fapament a trebuit improvizat\u0103 \u015fi sudat\u0103 pe segmente. Aici sud\u0103rile s-au f\u0103cut direct \u00een atelierul youtuber-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul a primit noi injectoare pe performan\u0163\u0103, conectat\u0103 la o ramp\u0103 nou\u0103, cu conducte de diametru mai mare spre ea, pentru debit sporit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 15 luni de munc\u0103 sporadic\u0103 la aceast\u0103 ma\u015fin\u0103, totul p\u0103rea deja asamblat \u015fi gata de un prim start \u015fi un test de m\u0103surare a puterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul a pornit \u015fi func\u0163iona cu un sunet profund \u015fi brut, f\u0103r\u0103 filtre \u00een sistemul de evacuare. Deci, p\u0103rea c\u0103 a mai r\u0103mas doar puterea acestuia. Dar mai ap\u0103rut o ultim\u0103 problem\u0103, care a am\u00e2nat deznod\u0103m\u00e2ntul acestui proiect. \u015ei a \u00eentors tot proiectul \u00eentr-o faz\u0103 forte apropiat\u0103 de cea ini\u0163ial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO gre\u015feal\u0103 de conectare intern\u0103 a conductelor la turbin\u0103 a f\u0103cut ca una din acestea s\u0103 se sparg\u0103 \u015fi s\u0103 disipeze antigel \u00eentr-o parte \u015fi ulei \u00een cealalt\u0103. Acum, e nevoie de o nou\u0103 dezasamblare cel pu\u0163in par\u0163ial\u0103 a motorului, cu instal\u0103ri de noi senzori, cu \u00eenlocuire unei axe cu came \u015fi alte lucr\u0103ri. Deci, chiar dac\u0103 p\u0103rea c\u0103 lucrarea are pa\u015fi clari, c\u00e2nd ea s\u0103 face pe un motor de acum 30 de ani, trebuie luate \u00een calcul \u015fi unele solu\u0163ii constructive diferite la acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,553<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"Test<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 August 2026, 20:25Redac\u0163ia PiataAuto.md BMW Seria 5 E34 \u015fi M5 din aceea\u015fi genera\u0163ie au fost modele foarte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":277086,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[76451,97,127,96,17597,62565,30821,23449,2370,1478,41,40,38,39,76452,1055,13064,6512],"class_list":["post-277085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-76451","tag-afaceri","tag-bmw","tag-business","tag-cp","tag-e34","tag-m5","tag-modificat","tag-motor","tag-putere","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-s38","tag-service","tag-turbo","tag-youtuber"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117163685699938526","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277085\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/277086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}