![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787850669_517_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
27 August 2026, 10:29
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVia\u0163a poate oferi experien\u0163e de-a dreptul ironice uneori, direc\u0163ion\u00e2ndu-te acolo unde nu credeai c\u0103 vei ajunge vreodat\u0103. Mate Rimac, omul care a creat hypercar-ul electric Rimac Nevera, de aproape 2.000 CP, demonstr\u00e2nd performan\u0163a suprem\u0103 de care e capabil\u0103 propulsia electric\u0103, spune acum c\u0103 viitorul ma\u015finilor de performan\u0163\u0103 e \u00een combustie \u015fi mecanic\u0103 pur\u0103. Declara\u0163ia, \u00eenso\u0163it\u0103 de alte comentarii curioase, a fost f\u0103cut\u0103 \u00eentr-un interviu acordat pentru CNBC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Mate Rimac, \u015feful Bugatti Rimac<\/p>\n
\u00cenc\u0103 \u00een 2024, Mate Rimac spunea<\/a> c\u0103 oamenii foarte boga\u0163i ai lumii vor ma\u015fini puternice cu motoare cu combustie, analogice, nu electrice, dezv\u0103luind totodat\u0103 c\u0103 cele 150 exemplare de Nevera nu fuseser\u0103 \u00eenc\u0103 v\u00e2ndute. Acum Mate Rimac spune c\u0103 s-a confruntat cu un fenomen nea\u015fteptat, \u00een care aproape to\u0163i cei care vedeau o Nevera pe viu sau apucat s\u0103 conduc\u0103 una erau absolut fascina\u0163i de ea \u015fi de modul \u00een care se conduce, dar aproape to\u0163i ezitau oricum s\u0103 o cumpere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVedeau ceva prea efemer \u00een propulsia electric\u0103, \u015fi nu din perspectiva c\u0103 acest tip de propulsie nu va mai fi \u00een vog\u0103, ci prin simplul fapt c\u0103 ma\u015fina nu-\u015fi va p\u0103stra calit\u0103\u0163ile ini\u0163iale timp de 10, 20 sau 40 de ani la fel cum o face un hypercar p\u0103strat \u00eentr-un garaj de colec\u0163ie. Bateria degradeaz\u0103, tehnologia evolueaz\u0103 \u015fi ceea ce pare hi-tech azi devine expirat \u00een nici zece ani. Iar peste 20 de ani, s\u0103 comanzi o baterie nou\u0103, identic\u0103 celei din start, poate fi imposibil sau absurd de scump. Iar bateria existent\u0103 degradeaz\u0103 \u015fi dac\u0103 ma\u015fina sta\u0163ioneaz\u0103. Ba dimpotriv\u0103, dac\u0103 ma\u015fina sta\u0163ioneaz\u0103 prea mult, se poate ajunge la o stare de desc\u0103rcare profund\u0103, care s\u0103 afecteze ireversibil ma\u015fina. Lipse\u015fte, deci, acel caracter atemporal al unui produs care, odat\u0103 cump\u0103rat, r\u0103m\u00e2ne s\u0103 reziste \u00een timp \u015fi s\u0103 fie tot mai apreciat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tToate astea l-au f\u0103cut pe Mate la acel moment s\u0103 decid\u0103 c\u0103 succesorul lui Bugatti Chiron nu trebuie s\u0103 fie electric, de\u015fi Porsche \u015fi grupul VW, \u00een calitate de ac\u0163ionar, \u00eei spuneau s\u0103 fac\u0103 asta. Porsche era \u00eencurajat de succesul pe care-l avusese Taycan la \u00eenceput \u015fi-i spunea lui Mate c\u0103 propulsia electric\u0103 e calea corect\u0103 pentru Bugatti, mai ales c\u0103 exista platforma lui Nevera, care putea fi pur \u015fi simplu preluat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tMate a insistat s\u0103 fac\u0103 un motor cu combustie, cel mai mare din lume, \u015fi a\u015fa a ap\u0103rut colaborarea cu Cosworth<\/a> \u015fi proiectarea actualului motor V16 de pe Tourbillon, care mai e \u015fi un motor aspirat, f\u0103r\u0103 turbine.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsta a f\u0103cut ca acum, toat\u0103 produc\u0163ia planificat\u0103 de 250 de exemplare a lui Tourbillon s\u0103 fie deja v\u00e2ndut\u0103, de\u015fi livr\u0103rile c\u0103tre clien\u0163i vor \u00eencepe abia la \u00eenceputul anului viitor \u015fi vor dura p\u00e2n\u0103 \u00een 2029. Deci, sunt oameni care a\u015fteapt\u0103 4-5 ani pentru ma\u015fina lor, \u00eentr-at\u00e2t de mare e aprecierea \u015fi cererea pentru acest model cu combustie. Pre\u0163ul de pornire e de 4,5 milioane de dolari, dar Mate Rimac a dezv\u0103luit acum c\u0103 \u00een mediu fiecare cump\u0103r\u0103tor mai bifeaz\u0103 op\u0163iuni de 600-700 mii dolari deasupra. Deci, pre\u0163ul mediu de v\u00e2nzare e de 5,2-5,3 milioane de dolari pentru fiecare exemplar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, Nevera a trecut la o versiune \u015fi mai puternic\u0103, Nevera R, \u00een \u00eencercarea de a completa totu\u015fi planul \u00eenc\u0103 ne\u00eendeplinit de v\u00e2nz\u0103ri. Iar contrastul de cerere devine astfel tot mai puternic \u015fi mai vizibil acum, \u00een 2026.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMate a oferit \u015fi-n 2024, \u015fi acum, exemplul ceasurilor scumpe. Ceasurile electronice pot face acum mult mai multe lucruri \u015fi o fac mult mai precis. Dar nimeni nu pl\u0103te\u015fte 25, 50 mii dolari pe un ceas electronic, nemaivorbind de 100 mii, 200 mii \u015fi mai mult. Oamenii apreciaz\u0103 mecanica pur\u0103, m\u0103iestria de a construi ceva cu precizie, care s\u0103 transmit\u0103 pasiunea cu care a fost creat \u015fi iscusin\u0163a. Un ceas electronic e amorf \u00een acest sens, \u00een timp ce unul mecanic fascineaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tExact asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi la ma\u015fini. Mate Rimac spune c\u0103 e convins c\u0103 ma\u015finile uzuale, pentru exploat\u0103ri normale \u015fi practice, vor devenit majoritar electrice, iar propulsia electric\u0103 va domina. \u00cens\u0103 ma\u015finile de performan\u0163\u0103, de la ma\u015finile sport \u00een sus, spre supercar-uri \u015fi hypercar-uri, vor fi cu combustie \u00eenc\u0103 mult timp \u00eenainte. Pentru c\u0103 \u00een aceste segmente se caut\u0103 emo\u0163ia suprem\u0103 de condus \u015fi senza\u0163ia de pasiune cu care a fost g\u00e2ndit\u0103 \u015fi construit\u0103 o asemenea ma\u015fin\u0103, p\u00e2n\u0103 la nivelul de art\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMate mai spune c\u0103 acum performan\u0163a ma\u015finii a devenit aproape secundar\u0103. Po\u0163i cump\u0103ra din China un automobil electric cu 50 mii dolari care e obiectiv mai performant \u015fi mai rapid dec\u00e2t tot ce exista \u00een lume acum 10 ani, iar aici \u015feful Bugatti Rimac se refer\u0103 la Xiaomi SU7 Ultra. Deci performan\u0163a nu mai e indicatorul suprem, ci pasiunea, emana\u0163ia m\u0103iestriei inginere\u015fti cu care e construit\u0103 o ma\u015fin\u0103 \u015fi senza\u0163ia de atemporal din ea, spune Mate Rimac. Asta e ceea ce cu adev\u0103rat apreciat de oamenii cu o pasiune profund\u0103 pentru automobile, oamenii care vor ca ma\u015finile lor s\u0103 aib\u0103 aceea\u015fi valoare emo\u0163ional\u0103 \u00een colec\u0163ia lor pentru mul\u0163i ani \u00eenainte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, \u015feful Bugatti Rimac spune c\u0103 are planuri grandioase pentru viitorul Bugatti, iar compania a \u00eenregistrat anul trecut 200 milioane profit, pentru prima dat\u0103. Despre Nevera \u015fi un eventual succesor nu spune deocamdat\u0103 nimic \u015fi probabil lucrurile sunt mai incerte acolo. \u00cens\u0103 tot procesul de creare a lui Nevera a adus oricum beneficii uria\u015fe, \u00eentruc\u00e2t Rimac Technology a devenit acum un furnizor de tehnologie pentru al\u0163i produc\u0103tori auto, cu comenzi de 5 miliarde de euro \u00eenainte. A\u015fadar, din perspectiv\u0103 economic\u0103, Nevera e oricum un proiect profitabil, chiar dac\u0103 e mai mult indirect. \u00cens\u0103 viitorul ma\u015finilor de performan\u0163\u0103 e \u00een combustie \u015fi mecanic\u0103 pur\u0103, c\u00e2t mai analogic\u0103, e convins \u015feful Bugatti Rimac.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787850670_430_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787850671_954_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787850671_231_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n