{"id":278313,"date":"2026-08-27T20:48:22","date_gmt":"2026-08-27T20:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/278313\/"},"modified":"2026-08-27T20:48:22","modified_gmt":"2026-08-27T20:48:22","slug":"video-germanii-au-masurat-consumul-pe-autostrada-la-bmw-m5-plug-in-hibrid-euro-7-in-comparatie-cu-m3-ul-cu-combustie-pura-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/278313\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Germanii au m\u0103surat consumul pe autostrad\u0103 la BMW M5 plug-in hibrid Euro 7, \u00een compara\u0163ie cu M3-ul cu combustie pur\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

27 August 2026, 20:19
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW are dou\u0103 modele M foarte contrastante \u00een ceea ce ofer\u0103 \u015fi-n modul cum sunt apreciate de fani. Pe de o parte, M3 e adorat \u015fi apreciat ca una din cele mai buni ma\u015fini actuale din lume, cu o inginerie superb\u0103 de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103 \u015fi o greutate decent\u0103, iar de alt\u0103 parte exist\u0103 BMW M5, care e un plug-in hibrid extraordinar de greu, mai greu dec\u00e2t un SUV electric, care are cu aproape 200 CP mai mult, dar nu e mai rapid din cauza greut\u0103\u0163ii. Cel pu\u0163in consumul ar trebui s\u0103 fie sim\u0163itor mai bun, nu? Ei bine, germanii de la carwow au m\u0103surat de cur\u00e2nd consumul de autostrad\u0103 la BMW M5 cu sistem plug-in hibrid \u015fi norme Euro 7, \u00een compara\u0163ie cu M3-ul cu combustie pur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDaniel, protagonistul principal care a dirijat acest experiment, spune din start c\u0103 cele dou\u0103 ma\u015fini au o diferen\u0163\u0103 de 38.300 euro \u00een Germania, diferen\u0163\u0103 care e suficient\u0103 s\u0103-\u0163i cumperi un M3 \u015fi \u00eenc\u0103 un Seria 1 de banii pe care-i dai pe un M5.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn M5 Touring porne\u015fte de la 147.200 euro \u00een Germania, iar cu op\u0163ionale ma\u015fina a ajuns la 185.000 euro. M3 Touring porne\u015fte de la 108.900 euro, iar cu op\u0163iuni ajunge la aproape 140.000 euro. Deci, diferen\u0163a de 38.300 euro e valabil\u0103 pentru pre\u0163urile de start, iar cu op\u0163iuni ea poate fi \u015fi mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii au ales caroseria care le e mai pe plac lor, Touring, \u00een ambele cazuri. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 ambele ma\u015fini sunt ni\u0163el mai grele dec\u00e2t sedanurile. M5 c\u00e2nt\u0103re\u015fte 2.475 kg (germanii men\u0163ioneaz\u0103 \u00een video 2.550 kg cu tot cu \u015foferul de 75 kg), iar BMW M3 Touring \u2014 1.875 kg, \u015fi aici \u00een video fiind men\u0163ionat\u0103 greutatea cu \u015fofer. Sedanul M3 Competition xDrive c\u00e2nt\u0103re\u015fte 1.780 kg, spre exemplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, de\u015fi M5 e sim\u0163itor mai mare \u015fi mai lat, portbagajul s\u0103u e identic \u00een volum cu M3, diferen\u0163ele fire\u015fti fiind consumate probabil de baterii \u015fi module ale sistemului plug-in hibrid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar bancheta spate nu e cu mult mai spa\u0163ioas\u0103 \u00een M5 fa\u0163\u0103 de M3, \u015fi ultimul fiind generos \u00een spa\u0163iul oferit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen fa\u0163\u0103, M5 nu are un levier pl\u0103cut al cutiei de viteze, ci un slider mic. De asemenea, butoanele din jur sunt tactile, spre deosebire de M3, care are \u015fi levier, \u015fi butoane fizice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSistemul de propulsie al lui M5 con\u0163ine un motor V8 de 4,4 litri \u015fi un electromotor \u015fi o baterie mare. Acum, dup\u0103 aplicarea normelor Euro 7, puterea motorului cu combustie a fost redus\u0103 cu 41 CP, de la 585 CP la 544 CP. Restul p\u00e2n\u0103 la aceea\u015fi valoare de 727 CP \u00eei compenseaz\u0103 electromotorul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul lui M3 e unul cu combustie pur\u0103, cu 6 cilindri \u00een linie \u015fi dou\u0103 turbine identice, care-l ajut\u0103 s\u0103 scoat\u0103 530 CP din cei 3,0 litri. Nu exist\u0103 niciun sistem hibrid, nici m\u0103car mild hibrid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, germanii au ie\u015fit pe autostrad\u0103, cu inten\u0163ia de a conduce rapid ambele modele pe acelea\u015fi por\u0163iuni, una dup\u0103 alta, \u00een acela\u015fi trafic. Au atins \u015fi viteze de 180 km\/h, \u015fi de 250 km\/h \u015fi mai mult. Despre M5, Daniel spune c\u0103 ma\u015fina nu e atlet\u0103, sim\u0163indu-se greutatea ei, chiar dac\u0103 \u00een linie dreapt\u0103 e foarte rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPozi\u0163ia de condus e mai pu\u0163in cobor\u00e2t\u0103 dec\u00e2t ai spera, de parc\u0103 bateria ar forma un etaj inferior \u015fi abia peste ea e montat scaunul. Iar direc\u0163ia e ni\u0163el artificial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 Touring, \u00eens\u0103, l-a l\u0103sat pe jurnalistul german \u00een extaz. E o diferen\u0163\u0103 uria\u015f\u0103 \u00een felul \u00een care se conduce. Pozi\u0163ie mai cobor\u00e2t\u0103, un volan prin care se simte tot ce face ma\u015fina \u015fi un motor care transmite mai mult\u0103 via\u0163\u0103 \u015fi dramatism \u00een tura\u0163iile lui. \u0084\u00cen prezent sunt doar c\u00e2teva ma\u015fini \u00een lume care se conduc at\u00e2t de bine\u0094, spune Daniel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE o diferen\u0163\u0103 uria\u015f\u0103 \u00een senza\u0163iile de condus, deci, iar jurnalistul german spune c\u0103 are un favorit clar, f\u0103r\u0103 nicio \u00eendoial\u0103. \u0084De fapt, nici nu v\u0103d rostul existen\u0163ei unui M5 plug-in hibrid\u0094, spune el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, la analiza cifrelor finale, viteza medie de deplasare a fost de 120 km\/h, deci s-a condus \u00een ritm galopant. BMW M5, cu tot cu sistemul lui plug-in hibrid, a consumat 15,8 litri\/100 km. BMW M3, f\u0103r\u0103 niciun sistem hibrid, a consumat 16,1 litri\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO diferen\u0163\u0103 de doar 0,3 litri\/100 km, deci. Da, M5 e mai mare, dar \u00een acela\u015fi timp are motorul cu combustie mult mai \u00een\u0103bu\u015fit acum, cu Euro 7. \u015ei cu toate aceste solu\u0163ii tehnice, \u00ee\u0163i economise\u015fte 0,3 litri\/100 km, pentru cei 38-45 mii euro pe care-i dai \u00een plus, f\u0103r\u0103 ca ma\u015fina s\u0103 fie mai rapid\u0103 dec\u00e2t M3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

3,616<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"Test<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"27 August 2026, 20:19Redac\u0163ia PiataAuto.md BMW are dou\u0103 modele M foarte contrastante \u00een ceea ce ofer\u0103 \u015fi-n modul…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":278314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[282,97,6516,127,96,5336,3316,2846,2468,102,136,128,30821,9265,4195,41,40,38,39],"class_list":["post-278313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-282","tag-afaceri","tag-autostrada","tag-bmw","tag-business","tag-combustie","tag-comparatie","tag-consum","tag-euro","tag-germania","tag-hibrid","tag-m3","tag-m5","tag-masurat","tag-plugin","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117169442644392738","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=278313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=278313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=278313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=278313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}