{"id":278427,"date":"2026-08-28T04:23:13","date_gmt":"2026-08-28T04:23:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/278427\/"},"modified":"2026-08-28T04:23:13","modified_gmt":"2026-08-28T04:23:13","slug":"video-mecanicii-britanici-au-ramas-oripilati-de-starea-in-care-poate-ajunge-cel-mai-fiabil-motor-land-rover-diesel-modern-cu-exploatare-urbana-si-intervale-lungi-de-service-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/278427\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Mecanicii britanici au r\u0103mas oripila\u0163i de starea \u00een care poate ajunge cel mai fiabil motor Land Rover diesel modern, cu exploatare urban\u0103 \u015fi intervale lungi de service | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

27 August 2026, 18:31
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDespre motoarele Ingenium diesel de la Land Rover nu se vorbe\u015fte de bine de cele mai multe ori, din cauza multiplelor probleme pe care le creeaz\u0103 motorul diesel de 4 cilindri \u015fi 2,0 litri \u00een exploatare. Dar familia Ingenium are \u015fi un motor diesel de 6 cilindri \u00een linie, care e construit cu mult mai multe rezerve inginere\u015fti \u015fi pe care mecanicii britanici \u00eel numesc cel mai fiabil motor Land Rover modern. De cur\u00e2nd, \u00eens\u0103, c\u00e2\u0163iva mecanici din Marea Britanie au r\u0103mas oripila\u0163i de starea \u00een care poate ajunge acest motor diesel fiabil de la Land Rover, atunci c\u00e2nd e exploatat preponderent urban \u015fi mai \u015fi ascult\u0103 de intervalele lungi de service, recomandate de produc\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul provine de pe un Land Rover Defender actual. A fost demontat de pe ma\u015fin\u0103, pentru a se putea lucra profund la el. Iar mecanicii spun c\u0103 aceste motoare de 6 cilindri sunt o raritate \u00een service, spre deosebire de cele cu 4 cilindri, care sunt o prezen\u0163\u0103 permanent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a fost adus\u0103 \u00een service cu declara\u0163ia c\u0103 motorul a clacat. S-a blocat complet, f\u0103r\u0103 ca proprietarul s\u0103 \u015ftie ce se s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi s\u0103 povesteasc\u0103 prea mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar oripilarea avea s\u0103 vin\u0103 imediat, odat\u0103 cu demontarea capacului de la distribu\u0163ie. \u00cen interior nu mai exista ulei lichid, ci unul aproape solid, sub form\u0103 de m\u00e2zg\u0103, amestecat\u0103 cu depuneri carbonice imense.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUnul din mecanici spune c\u0103 proprietarul pare s\u0103 fi ascultat de acele intervale de service foarte lungi, recomandate de produc\u0103tor, \u00een timp ce cel\u0103lalt spune c\u0103 are impresia c\u0103 uleiul n-a fost schimbat niciodat\u0103 aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 tot unul din mecanici spune c\u0103 starea uleiului poate fi cauzat\u0103 de filtrul DPF \u015fi exploatarea preponderent urban\u0103, c\u00e2nd motorul nu reu\u015fe\u015fte s\u0103-\u015fi fac\u0103 ciclurile de cur\u0103\u0163are, iar combustibilul injectat suplimentar \u00een acele faze ajunge \u00een ulei. La asta se mai adaug\u0103 \u015fi func\u0163ionarea precar\u0103 a EGR-ului pe un motor care nu reu\u015fe\u015fte s\u0103 se \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 suficient la distan\u0163e scurte \u015fi sarcini mici \u015fi atunci rezultat e un asemenea mix de ulei cu gaze de e\u015fapament, depuneri carbonice, \u015fi r\u0103m\u0103\u015fite de carburant.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii spun c\u0103 produc\u0103torul recomand\u0103 intervale de 20, 25 sau chiar 28 mii de mile pentru schimburile de ulei \u00een Marea Britanie, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 32, 40 sau chiar 45 mii km. E o cifr\u0103 absurd de mare pentru a \u00eencerca s\u0103 se conduc\u0103 f\u0103r\u0103 a schimba de uleiul. \u015ei dac\u0103 ma\u015finile care fac navete lungi cu pu\u0163ine cicluri de \u00eenc\u0103lzire mai pot sc\u0103pa, cele care sunt exploatate preponderent urban risc\u0103 s\u0103 ajung\u0103 \u00een asemenea stare, dac\u0103 ascult\u0103 de aceste recomand\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa demontarea canalului de ventilare a chiulasei s-a descoperit un tablou \u015fi mai trist. Pur \u015fi simplu tot uleiul era solid, put\u00e2nd fi luat cu m\u00e2na. Nu se mai poate vorbi despre circularea gazelor pe aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa scoaterea capacului chiulasei, tabloul era similar. Nu mai exista deloc lichid, care s\u0103 lubrifieze axele cu came \u015fi tache\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA fost demontat\u0103 apoi chiulasa, iar mecanicii erau intriga\u0163i s\u0103 descopere dac\u0103 pere\u0163ii cilindrilor au avut de suferit din cauza acestui ulei solidificat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar cilindrii au rezistat \u015fi blocul motor a supravie\u0163uit. E aproape inexplicabil \u00een contextul unui asemenea ulei, iar asta demonstreaz\u0103 c\u0103 motorul a fost construit pentru a fi durabil, totu\u015fi. \u00cens\u0103 nu cu asemenea intervale de service.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa fel de surprinz\u0103tor e c\u0103 lan\u0163ul de distribu\u0163ie a rezistat cu bine, chiar dac\u0103 punea \u00een mi\u015fcare un motor r\u0103mas aproape f\u0103r\u0103 lubrifiere, unde axele cu came e mi\u015fcau cu ulei solidificat \u00een jurul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tZona b\u0103ii de ulei, a bielelor, cuzine\u0163ilor \u015fi arborelui cotit era la fel de murdar\u0103 de depuneri de ulei solid. Iar aici a fost descoperit\u0103 \u015fi cauza clac\u0103rii \u2014 mai multe biele s-au supra\u00eenc\u0103lzit din cauza lipsei lubrifierii \u00een zona cuzine\u0163ilor, iar una din ele avea cuzine\u0163ii \u00eencin\u015fi at\u00e2t de mult, \u00eenc\u00e2t la oprirea motorului s-a produs efectiv o sudare a metalului de metal, cu blocarea total\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei o situa\u0163ie similar\u0103 s-a descoperit la \u00eenc\u0103 o biel\u0103 al\u0103turat\u0103. Iar explica\u0163ia e simpl\u0103 \u2014 acest motor n-a mai avut lubrifiere din cauza felului \u00een care arat\u0103 motorul s\u0103u, iar cuzine\u0163ii au ajuns s\u0103 se topeasc\u0103 \u015fi s\u0103 se sudeze de vilbrochen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii spun c\u0103 motorul poate fi reparat, dar are nevoie de multe piese scumpe, precum un arbore cotit nou, pistoane noi, cuzine\u0163i, axe cu came, tache\u0163i, culbutori \u2014 deci cam tot ce mi\u015fc\u0103 \u00een el. Costurile unei asemenea repara\u0163ii sunt foarte mari \u015fi asta o poate face ira\u0163ional\u0103. Dar acest Defender are totu\u015fi doar 5 ani de c\u00e2nd a fost produs \u015fi probabil valoreaz\u0103 mai mult oricum, cu un motor reparat pe el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

28,629<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"27 August 2026, 18:31Redac\u0163ia PiataAuto.md Despre motoarele Ingenium diesel de la Land Rover nu se vorbe\u015fte de bine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":278428,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[21180,8808,97,96,3399,2797,2069,5034,8324,35677,2052,3295,2370,76816,2070,41,40,38,39,2053,18797,3398,3298,76817],"class_list":["post-278427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-3-0","tag-8808","tag-afaceri","tag-business","tag-cilindri","tag-diesel","tag-dpf","tag-egr","tag-exploatare","tag-ingenium","tag-land","tag-mecanici","tag-motor","tag-oripilati","tag-probleme","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-rover","tag-schimb","tag-stare","tag-ulei","tag-urbana"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117171231857202642","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=278427"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/278427\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=278427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=278427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=278427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}