{"id":280351,"date":"2026-08-29T21:38:14","date_gmt":"2026-08-29T21:38:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/280351\/"},"modified":"2026-08-29T21:38:14","modified_gmt":"2026-08-29T21:38:14","slug":"companiile-de-asigurare-din-olanda-refuza-masinile-chinezesti-din-cauza-service-urilor-autorizate-ale-acestora-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/280351\/","title":{"rendered":"Companiile de asigurare din Olanda refuz\u0103 ma\u015finile chineze\u015fti din cauza service-urilor autorizate ale acestora | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

29 August 2026, 15:26
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEuforia de a cump\u0103ra ma\u015fini chineze\u015fti ieftine \u00een pre\u0163, cu tehnologie consistent\u0103 la bord, a \u00eenceput a se tempera \u00een unele \u0163\u0103ri europene, \u00een momentul \u00een care proprietarii acestor ma\u015fini \u00eencep a se confrunta cu maniera \u00een care opereaz\u0103 service-urile acestor m\u0103rci. Pre\u0163ul mai mare al unei ma\u015fini germane nu vine doar din dorin\u0163a produc\u0103torului de a pune un pre\u0163 mai ridicat dec\u00e2t un concurent chinez, ci \u015fi din costuri asociate unei re\u0163ele de service profesioniste \u015fi a unui sistem bine organizat pentru livrarea de piese de schimb \u015fi consumabile. La m\u0103rcile chineze\u015fti, auzim tot mai des c\u0103 produc\u0103torii chinezi sunt interesa\u0163i s\u0103 v\u00e2nd\u0103 c\u00e2t mai multe ma\u015fini noi, dar ar prefera s\u0103 nu fie deranja\u0163i cu cereri ulterioare pentru piese de schimb \u015fi logistic\u0103 de service. Acum, companiile de asigurare din Olanda au anun\u0163at c\u0103 refuz\u0103 s\u0103 mai asigure o list\u0103 enorm\u0103 de ma\u015fini chineze\u015fti, din cauza modului \u00een care opereaz\u0103 acestea pe partea de service \u015fi livr\u0103ri de piese.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen Suedia, spre exemplu, marca chinezeasc\u0103 Hongqi a trecut printr-o asemenea decaden\u0163\u0103 p\u00e2n\u0103 la zero v\u00e2nz\u0103ri<\/a> \u00een 2026, dup\u0103 problemele anterioare de fiabilitate, care au fost gestionate foarte lent. \u00cen Norvegia problemele s-au sim\u0163it \u015fi mai masiv, cu sute de ma\u015fini care st\u0103teau<\/a> \u00een service \u00een a\u015fteptare de suspensii noi, sau repara\u0163ii pe partea electronic\u0103. Iar sc\u0103derea e similar\u0103 \u015fi acolo.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen Germania, fostul \u015fef al reprezentan\u0163ei m\u0103rcii chineze\u015fti Nio din aceast\u0103 \u0163ar\u0103 a ie\u015fit public<\/a> \u00een prim\u0103vara acestui an, critic\u00e2nd abordarea chinezeasc\u0103 cu lipsa logisticii de service. \u0084O ma\u015fin\u0103 electric\u0103 bun\u0103 nu e suficient\u0103 \u00een Germania. Pia\u0163a Germaniei nu e una pe care s-o po\u0163i aborda cu principiul c\u0103 \u0084las\u0103, rezolv\u0103m mai t\u00e2rziu \u015fi stabiliz\u0103m lucrurile atunci\u0094. Multe m\u0103rci pornesc cu un produs bun, apoi e\u015fueaz\u0103 din cauza lipsurilor logistice elementare, managementul v\u00e2nz\u0103rilor, definirea publicului \u0163int\u0103 \u015fi mai ales logistica de service, cu piese de schimb livrat \u00een timp util \u015fi unit\u0103\u0163i calificare de deservire\u0094, spunea \u00een martie David Sultzer, fostul \u015fef al Nio Germania.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, exact acestea sunt motive invocate acum \u00een Olanda de companiile de asigurare dominante pe pia\u0163\u0103, precum Unive, Promovendum \u015fi Besured refuz\u0103 o list\u0103 mare de m\u0103rci chineze\u015fti. Univee, cea mai mare dinte aceste companii, \u015fi-a anun\u0163at decizia la 18 august 2026, declar\u00e2nd c\u0103 motivele vin din lipsa de predictibilitate \u00een costuri \u015fi termeni de repara\u0163ii ale service-urilor oficiale ale acestor m\u0103rci. Livrarea de piese de schimb poate dura multe luni de zile, deseori piesele venind \u00een partide incomplete, ceea ce face imposibil\u0103 repara\u0163ia \u00een termeni rezonabili, iar service-urile oficiale nici nu pot oferi termeni estima\u0163i de livrare, pentru c\u0103 acestea sunt duse de nas la r\u00e2ndul lor de produc\u0103torii chinezi, care sunt dezorganiza\u0163i logistic \u00een a le expedia piesele pentru care entit\u0103\u0163ile olandeze pl\u0103tesc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, Univee a anun\u0163at c\u0103 pentru 4 m\u0103rci chineze\u015fti poate face doar asigurare obligatorie RCA \u2014 Nio, Firefly, Zeekr \u015fi Dongfeng. Dac\u0103 proprietarii acestor m\u0103rci \u00ee\u015fi doresc asigurare complet\u0103, casco, atunci ei nu vor putea beneficia de ea, cele 4 m\u0103rci fiind incluse \u00een lista de interdic\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar mai exist\u0103 o list\u0103 \u015fi mai mare de m\u0103rci, pentru care Univee a anun\u0163at c\u0103 refuz\u0103 \u015fi asigurare casco, \u015fi RCA \u2014 Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, Jaecoo, Omoda, MHero. Pe l\u00e2ng\u0103 aceste m\u0103rci chineze\u015fti \u00een aceea\u015fi list\u0103 a intrat \u015fi marca vietnamez\u0103 Vinfast \u015fi cea sud-coreean\u0103 KGM.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, Univee men\u0163ioneaz\u0103 \u015fi c\u00e2teva m\u0103rci chineze\u015fti pentru care va continua s\u0103 ofere asigurare complet\u0103, datorit\u0103 unei practici mai bune de service \u2014 Lynk & Co, BYD \u015fi MG.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, compania de asigur\u0103ri Promovendum are propria sa list\u0103 de m\u0103rci chineze\u015fti pentru care refuz\u0103 asigurarea: Aiways, Hongqi, XPeng, Dongfeng, JAC, NIO, Seres, Voyah, Zeekr, Lotus, Leapmotor \u015fi Firefly. Deci, p\u00e2n\u0103 \u015fi Lotus, o marc\u0103 britanic\u0103 la origini, dar de\u0163inut\u0103 acum de chinezii de la Geely \u015fi fabricat\u0103 preponderent \u00een China, a ajuns \u00een lista de interdic\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO companie de asigur\u0103ri trebuie s\u0103 aib\u0103 previzibilitate \u00een termenii de repara\u0163ie \u015fi \u00een costurile asociate, spun aceste companii de asigur\u0103ri olandeze, or, de multe ori c\u00e2nd o ma\u015fin\u0103 devine imobilizat\u0103, ei ofer\u0103 \u015fi ma\u015fini la schimb. Cu m\u0103rcile chineze\u015fti men\u0163ionare mai sus, \u00eens\u0103, livr\u0103rile p\u00e2n\u0103 \u015fi a celor mai uzuale piese de caroserie pot dura un num\u0103r imens de luni, f\u0103r\u0103 o claritate de termeni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, unele m\u0103rci sunt at\u00e2t de slabe \u00een logistica de service, \u00eenc\u00e2t nu au nici instruc\u0163iuni clare pentru service-urile proprii, iar aceste service-uri nu \u015ftiu exact ce num\u0103r de ore de manoper\u0103 va fi necesar pentru o repara\u0163ie, sau ce piese auxiliare mai exist\u0103 la un component major, care trebuie comandate din stat, pentru a face lucrarea ca la carte. Unele service-uri descoper\u0103 pe parcursul lucr\u0103rilor c\u0103 mai exist\u0103 alte piese nedocumentate \u00een instruc\u0163iuni, care trebuie comandate separat, ceea ce lunge\u015fte din nou timpul de repara\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE cumva \u015fi rezultatul goanei \u015fi performan\u0163ei chineze\u015fti de a dezvolta modele noi \u00een doar 7-9 luni, nu \u00een 3-6 ani cum o fac germanii sau japonezii. \u015ei apoi, peste un an, modelul e iar re\u00eennoit. \u015ei cu o asemenea vitez\u0103, nu se mai obose\u015fte nimeni s\u0103 fac\u0103 documenta\u0163ie de service detaliat\u0103 despre ele, nu se mai prea produs piese de rezerv\u0103 pentru versiunea produs\u0103 cu 2-3 ani \u00een urm\u0103, \u015fi totul devine un mare haos. Iar uneori, c\u00e2nd comanzi o pies\u0103 cu un anumit cod, consta\u0163i c\u0103 e livrat cu totul altceva, incompatibil, pentru c\u0103 de multe ori acela\u015fi model are c\u00e2teva versiuni de piese pe el, f\u0103r\u0103 o eviden\u0163\u0103 strict\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, e un factor care merit\u0103 luat \u00een considerare la achizi\u0163ia unei ma\u015fini chineze\u015fti, or, acel pre\u0163 ademenitor vine de undeva, iar ceea ce pare firesc la m\u0103rcile europene sau nipone, chir \u015fi cele mai accesibile, nu e neap\u0103rat la fel \u015fi la toate m\u0103rcile chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

16,337<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"29 August 2026, 15:26Redac\u0163ia PiataAuto.md Euforia de a cump\u0103ra ma\u015fini chineze\u015fti ieftine \u00een pre\u0163, cu tehnologie consistent\u0103 la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280352,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,5330,96,7128,2842,418,31887,304,284,11399,3406,47943,41,40,38,39,1055,75698],"class_list":["post-280351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-asigurare","tag-business","tag-cauza","tag-chinezesti","tag-companii","tag-livrari","tag-masini","tag-olanda","tag-operare","tag-piese","tag-refuza","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-service","tag-termeni"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117180964199725051","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}