{"id":280499,"date":"2026-08-30T06:09:15","date_gmt":"2026-08-30T06:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/280499\/"},"modified":"2026-08-30T06:09:15","modified_gmt":"2026-08-30T06:09:15","slug":"video-un-sofer-de-scania-din-finlanda-a-investigat-impreuna-cu-un-mecanic-de-ce-motorul-de-950-000-km-al-camionului-a-cedat-brusc-lasandu-l-in-drum-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/280499\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un \u015fofer de Scania din Finlanda a investigat \u00eempreun\u0103 cu un mecanic de ce motorul de 950.000 km al camionului a cedat brusc, l\u0103s\u00e2ndu-l \u00een drum | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

29 August 2026, 23:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoarele de camioane trebuie s\u0103 reziste minim 1,5-2 milioane de km f\u0103r\u0103 repara\u0163ii majore, iar cu o asemenea repara\u0163ie ar trebui s\u0103 ajung\u0103 \u015fi la 3-4 milioane. Chiar dac\u0103 se mai spune c\u0103-n zilele noastre fiabilitatea nu mai e la fel nici la camioane, un \u015fofer din Finlanda se declar\u0103 \u00een continuare un pasionat profund de Scania. A crescut de mic al\u0103turi de aceste camioane, iar acum, c\u00e2nd a ajuns s\u0103-\u015fi c\u00e2\u015ftige propria p\u00e2ine, tot un Scania conduce. Doar c\u0103 de cur\u00e2nd camionul s\u0103u l-a l\u0103sat \u00een drum, din cauza motorului. Cu doar 950.000 km parcur\u015fi, motorul a cedat brusc, sco\u0163\u00e2nd sunete bizare. Ei bine, \u015foferul a investigat \u00eempreun\u0103 cu amicul s\u0103u mecanic, Tommi, de ce acest motor Scania a cedat, descoperindu-i totodat\u0103 pentru prima dat\u0103 construc\u0163ia intern\u0103 \u015fi particip\u00e2nd la repara\u0163ia lui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCamion s\u0103u a trebuit tractat de un alt camion specializat, fiind adus la service-ul oficial Scania, unde munce\u015fte Tommi. Era clar c\u0103 va fi nevoie de o repara\u0163ie serioas\u0103, iar \u00eenainte de toate trebuia s\u0103 se afle cauza exact\u0103 a problemelor \u015fi ce s-a \u00eent\u00e2mplat cu motorul, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrima inspec\u0163ie la motor s-a f\u0103cut prin demontarea b\u0103ii de ulei. S-au g\u0103sit reziduuri metalice \u00een ea, un semn clar al problemelor majore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi s-a g\u0103sit o biel\u0103 ca se mi\u015fca liber c\u00e2\u0163iva milimetri bun pe arborele cotit, ea fiind cauza sunetelor care se f\u0103ceau auzite. Cuzine\u0163ii acesteia erau topi\u0163i \u015fi eroda\u0163i, probabil la fel ca \u015fi al\u0163i cuzine\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, motorul a avut de suferit din cauza lipsei de lubrifiere, dar simptomul e bizar, \u00eentruc\u00e2t uleiul acestui camion a fost schimbat cu regularitate \u015fi nivelul de ulei era corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul e unul cu 6 cilindri \u00een linie. Iar mecanicul a continua s\u0103 investigheze cauza p\u00e2n\u0103 a g\u0103sit cauza. Filtrul de ulei are o supap\u0103 special\u0103 \u00een carcasa lui, prev\u0103zut\u0103 s\u0103 permit\u0103 circularea de mai departe a uleiului, atunci c\u00e2nd filtrul devine \u00eemb\u00e2csit, pentru a continua lubrifierea motorului. Din motive rare \u015fi neclare, acea supap\u0103 de plastic s-a sf\u0103r\u00e2mi\u0163at, iar buc\u0103\u0163i din ea au ajuns \u00een canalele de lubrifiere ale motorului, obstruc\u0163ion\u00e2ndu-le. Iar asta a provocat lipsa de lubrifiere \u00een zona cuzine\u0163ilor \u015fi arborelui cotit. S-au g\u0103sit buc\u0103\u0163i de plastic \u00een interiorul canalelor de ulei din arborele cotit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSolu\u0163ia cea mai ra\u0163ional\u0103 a fost s\u0103 se cumpere un motor bun la m\u00e2na a doua dintr-un camion care fusese \u00eentr-o coliziune frontal\u0103. Blocul de acolo nu se putea folosi, dar toate piesele interne erau bune. Iar pe blocul vechi s-au montat c\u0103m\u0103\u015fi noi ale cilindrilor, or, la motoarele de camioane aceste c\u0103m\u0103\u015fi sunt adeseori demontabile \u015fi \u00eenlocuibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVilbrochenul motorului la m\u00e2na a doua a fost trimis la \u015flefuire \u00eenainte de a fi montat pe motorul reparat. S-au cump\u0103rat \u015fi cuzine\u0163i absolut noi, pentru a fi monta\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat segmentarea pistoanelor, un proces care are loc la o scar\u0103 mai mare aici, la un motor de camion, unde volumul unui singur cilindru e de peste 2,0 litri, mai mult dec\u00e2t un \u00eentreg motor normal de autoturism.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi, pistoanele au fost conectate cu bielele, fiind gata de a fi montat \u00een interiorul cilindrilor \u015fi montate pe vilbrochen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO mare descoperire a proprietarului de camion a fost s\u0103 afle c\u0103 distribu\u0163ia la aceste motoare de Scania nu se realizeaz\u0103 nici cu lan\u0163, nici cu curea, ci cu ro\u0163i din\u0163ate, ca la motoarele Ferrari de c\u00e2ndva. Aceast\u0103 metod\u0103 e considerat\u0103 adeseori drept cea mai durabil\u0103, chiar dac\u0103 limiteaz\u0103 posibilit\u0103\u0163ile de varia\u0163ii a func\u0163ion\u0103rii arborilor cu came.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn alt fapt distinct la motoarele de camioane Scania sunt chiulasele individuale pentru fiecare cilindru. Fiecare chiulas\u0103 are valvele proprii, tache\u0163ii proprii \u015fi culbutorii proprii, fiind fixat\u0103 cu o garnitur\u0103 separat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAxele cu came, \u00eens\u0103, sunt comune pentru toate chiulasele, fiind montate \u00een bloc. \u00cen procesul de preg\u0103tire a acestor chiulase s-a descoperit c\u0103 acestea nu aveau valvele etan\u015fe. Fiecare supap\u0103 a trebuit sablat\u0103 manual, \u00eempreun\u0103 cu l\u0103ca\u015ful ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen fine, \u00een etapele urm\u0103toare motorul a prins tot mai mult forma sa final\u0103, cu elementele auxiliare montate pe el, dup\u0103 care a fost gata de a fi montat \u00eenapoi pe camion.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar odat\u0103 pus acolo, a pornit \u015fi a func\u0163ionat din nou perfect, iar camionul mai poate cu siguran\u0163\u0103 circula \u00eenc\u0103 vreun milion de kilometri \u00eenainte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE cumva reconfortant s\u0103 vezi c\u0103 azi se mai fac asemenea repara\u0163ii chiar \u015fi \u00een \u0163\u0103ri ca Finlanda, inclusiv \u00een service-urile oficiale ale unor m\u0103rci de camioane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

6,203<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"29 August 2026, 23:16Redac\u0163ia PiataAuto.md Motoarele de camioane trebuie s\u0103 reziste minim 1,5-2 milioane de km f\u0103r\u0103 repara\u0163ii…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":280500,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[77343,97,96,6215,7128,24214,2789,10368,39225,65239,3403,2067,2370,2070,3391,41,40,38,39,31577,9312],"class_list":["post-280499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-77343","tag-afaceri","tag-business","tag-camion","tag-cauza","tag-cedat","tag-constructie","tag-finlanda","tag-impreuna","tag-investigat","tag-km","tag-mecanic","tag-motor","tag-probleme","tag-reparatie","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-scania","tag-sofer"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117182973509517773","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280499"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280499\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/280500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}