{"id":282610,"date":"2026-09-01T04:14:17","date_gmt":"2026-09-01T04:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/282610\/"},"modified":"2026-09-01T04:14:17","modified_gmt":"2026-09-01T04:14:17","slug":"cum-risca-dacia-sa-piarda-titlul-de-cea-mai-accesibila-masina-din-ue-sandero-cea-mai-vanduta-din-europa-dar-una-din-10-masini-noi-vine-din-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/282610\/","title":{"rendered":"Cum risc\u0103 Dacia s\u0103 piard\u0103 titlul de cea mai accesibil\u0103 ma\u0219in\u0103 din UE. Sandero, cea mai v\u00e2ndut\u0103 din Europa, dar una din 10 ma\u0219ini noi vine din China"},"content":{"rendered":"

Dacia<\/a> Sandero \u0219i-a p\u0103strat \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026 pozi\u021bia de cea mai v\u00e2ndut\u0103 ma\u0219in\u0103 din Europa, dar \u00een spa\u021biul european fenomenul care marcheaz\u0103 cel mai puternic \u00een prezent pia\u021ba \u0219i cre\u0219te pe zi ce trece \u021bine de popularizarea tot mai ridicat\u0103 a m\u0103rcilor chineze\u0219ti, care fac o competi\u021bie acerb\u0103 tuturor brandurilor europene. \u00cen UE, au fost \u00eenmatriculate aproape 663.000 de automobile anul acesta, iar brandurile auto din China \u0219i-au dublat cota \u00eentr-un singur an, p\u00e2n\u0103 la aproximativ 9,2%. Au ajuns astfel, luate \u00eempreun\u0103, aproape de \u00eentreaga cot\u0103 european\u0103 a Renault<\/a> Group \u0219i v\u00e2nd deja de peste dou\u0103 ori mai multe ma\u0219ini dec\u00e2t Dacia<\/a>. Chiar \u0219i \u00een Rom\u00e2nia, unde constructorul de la Mioveni porne\u0219te de la un avantaj uria\u0219 de notorietate, dar care \u00eenc\u0103 se men\u021bine competitiv c\u00e2nd vine vorba de pre\u021buri, BYD, Chery \u0219i MG au trecut fiecare de ordinul miilor de \u00eenmatricul\u0103ri, cele trei m\u0103rci ajung\u00e2nd \u00een unele luni la peste 10% din pia\u021b\u0103.<\/p>\n

Potrivit datelor publicate recent de Asocia\u021bia European\u0103 a Produc\u0103torilor de Automobile (ACEA), \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026, \u00een Uniunea European\u0103 au fost \u00eenmatriculate 5,897 milioane de autoturisme, cu 5,7% peste nivelul primelor \u0219ase luni din 2025, iar dac\u0103 sunt ad\u0103ugate Regatul Unit \u0219i statele Asocia\u021biei Europene a Liberului Schimb, volumul urc\u0103 la 7,232 milioane, cu 6,1% mai mut. Grupurile auto tradi\u021bionale p\u0103streaz\u0103 deocamdat\u0103 cea mai mare parte a pie\u021bei. Mai exact, Volkswagen<\/a> Group a \u00eenregistrat aproape 1,85 milioane de ma\u0219ini \u00een Europa extins\u0103 \u0219i a ob\u021binut o cot\u0103 de 25,6%, Stellantis a ajuns la aproape 1,1 milioane \u0219i 15,2%, iar Renault Group la 683.137 de unit\u0103\u021bi \u0219i 9,4%. \u00cen interiorul grupului francez, marca Renault a avut 5,4% din pia\u021b\u0103, iar Dacia 3,9%, fa\u021b\u0103 de 4,5% \u00een urm\u0103 cu un an.<\/p>\n

Simultan, \u00eens\u0103, potrivit unei centraliz\u0103ri realizate de platforma Auto Punditz, m\u0103rcile chineze\u0219ti au \u00eenregistrat aproape 663.000 de automobile \u00een prima jum\u0103tate a anului, cu circa 107% mai multe dec\u00e2t \u00een perioada similar\u0103 din 2025, iar cota lor cumulat\u0103 a urcat de la aproximativ 4,5% la 9,2%. Cu alte cuvinte, au ajuns aproape de \u00eentreaga cot\u0103 a Renault Group, nu doar de cea a Dacia. E bine s\u0103 punct\u0103m \u0219i c\u0103, atunci c\u00e2nd vorbim de \u201ema\u0219ini chineze\u0219ti\u201d, ne referim la brand, dar multe automobile de provenien\u021b\u0103 chinez\u0103 sunt adesea, \u00een prezent, produse chiar la nivel european. Un astfel de exemplu este MG, care apar\u021bine grupului chinez SAIC, dar folose\u0219te identitatea unei m\u0103rci britanice, Volvo<\/a> \u0219i Polestar se afl\u0103 \u00een portofoliul Geely, Leapmotor se extinde printr-o companie controlat\u0103 de Stellantis, iar Chery produce deja \u00een Spania \u00een colaborare cu marca Ebro. Astfel, pe m\u0103sur\u0103 ce constructorii chinezi \u00ee\u0219i mut\u0103 asamblarea \u00een Europa, grani\u021ba dintre automobil chinezesc \u0219i automobil fabricat \u00een UE devine mai pu\u021bin evident\u0103 pentru cump\u0103r\u0103tor, a\u0219a cum arat\u0103 \u0219i anali\u0219tii cita\u021bi mai sus.<\/p>\n

Dacia are modelul num\u0103rul 1 \u00een UE, dar marca a pierdut cot\u0103 de pia\u021b\u0103<\/p>\n

Renault Group a confirmat recent c\u0103 Sandero a fost, \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026, cel mai v\u00e2ndut autoturism din Europa pe toate canalele de distribu\u021bie, at\u00e2t \u00een r\u00e2ndul cump\u0103r\u0103torilor persoane fizice, c\u00e2t \u0219i pe locul al treilea pe pia\u021ba european\u0103 de retail, segmentul care formeaz\u0103 77% din v\u00e2nz\u0103rile sale. Cu toate acestea, datele ACEA pentru Uniunea European\u0103, Regatul Unit \u0219i EFTA arat\u0103 c\u0103 au fost \u00eenregistrate 281.814 de \u00eenmatricul\u0103ri Dacia \u00een primul semestru, cu 8,7% mai pu\u021bine dec\u00e2t \u00een aceea\u0219i perioad\u0103 din 2025. Cota a cobor\u00e2t cu 0,6%, de la 4,5% la 3,9%. La nivel mondial, Dacia a raportat 327.077 de v\u00e2nz\u0103ri, \u00een sc\u0103dere cu 8,1%. Practic, Dacia \u00eenc\u0103 vinde un model care conduce Europa, dar toate modelele m\u0103rcii au generat mai pu\u021bin de jum\u0103tate din volumul cumulat al m\u0103rcilor chineze\u0219ti, care doar nu au introdus \u00eenc\u0103 un rival care s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 individual Sandero \u00een clasamentul general, \u00eens\u0103 atac\u0103 simultan mai multe categorii, cum ar fi hatchbackuri accesibile, electrice de ora\u0219, SUV-uri compacte, modele full-hybrid<\/a> \u0219i, mai ales, plug-in hybrid.<\/p>\n

MG este \u00eenc\u0103 cea mai mare marc\u0103 de origine chinez\u0103 din Europa, cu aproximativ 180.000 de \u00eenmatricul\u0103ri \u00een primul semestru, iar BYD a ajuns la circa 174.000 de unit\u0103\u021bi \u00een datele ACEA pentru Europa extins\u0103, cu 145,5% peste nivelul de anul trecut, \u0219i s-a apropiat la numai c\u00e2teva mii de ma\u0219ini de MG. Chery, \u00eempreun\u0103 cu m\u0103rcile Omoda \u0219i Jaecoo, a dep\u0103\u0219it 155.000 de unit\u0103\u021bi, cu o cre\u0219tere de peste 300%, iar Leapmotor a urcat de peste \u0219ase ori, la 56.005 automobile.<\/p>\n

Nuan\u021ba important\u0103 de luat \u00een calcul e c\u0103 fabrican\u021bii chinezi controleaz\u0103 o parte important\u0103 a lan\u021bului bateriilor, dezvolt\u0103 modelele \u00eentr-un ritm mai rapid \u0219i ofer\u0103 frecvent, \u00eenc\u0103 de la nivelurile inferioare de echipare, transmisie automat\u0103, ecrane mari, camere, sisteme de asisten\u021b\u0103 \u0219i func\u021bii digitale pentru care produc\u0103torii europeni cer bani suplimentari, combina\u021bie care a devenit mult mai puternic\u0103 pe m\u0103sur\u0103 ce pia\u021ba european\u0103 s-a electrificat. Pe sectorul de ma\u0219ini electrice, \u00een primul semestru din 2026 \u00eenmatricul\u0103rile \u00een UE au ajuns la 20,7% din total, fa\u021b\u0103 de 15,6% anul trecut. Hibridele clasice, categorie \u00een care ACEA include at\u00e2t full-hybrid, c\u00e2t \u0219i mild-hybrid, au ocupat 37,3%, iar modelele plug-in hybrid \u00eenc\u0103 9,8%. Benzina \u0219i motorina au cobor\u00e2t \u00eempreun\u0103 la 29,7%, de la 37,8% cu un an \u00eenainte.<\/p>\n

\u0218i Dacia a \u00eenceput s\u0103-\u0219i electrifice gama, dar porne\u0219te de la o structur\u0103 construit\u0103 \u00een jurul motoarelor termice accesibile \u0219i al GPL-ului. \u00cen interiorul grupului, constructorul arat\u0103 c\u0103 motoriz\u0103rile hibride au ajuns la 37% din comenzile pentru Jogger, 40% pentru Duster \u0219i 68% pentru Bigster. Sandero urmeaz\u0103 s\u0103 primeasc\u0103 o versiune hibrid\u0103, iar noua genera\u021bie Spring va fi produs\u0103 \u00een Europa, toate aceste lans\u0103ri venind, de fapt, \u00een contextul mai larg \u00een care alegerea cump\u0103r\u0103torului nu mai este exclusiv \u00eentre o ma\u0219in\u0103 european\u0103 cu motor termic \u0219i una chinezeasc\u0103 electric\u0103, iar BYD \u0219i Chery au intrat masiv \u00een zona plug-in hybrid, MG v\u00e2nz\u00e2nd at\u00e2t modele electrice, c\u00e2t \u0219i hibride \u0219i automobile pe benzin\u0103.<\/p>\n

Economic, faptul c\u0103 aceste branduri sunt din afara UE le permite constructorilor chinezi s\u0103 ocoleasc\u0103 una dintre principalele bariere ridicate de Bruxelles, \u0219i anume taxele compensatorii impuse de Comisia European\u0103 care se aplic\u0103 automobilelor complet electrice importate din China, dar nu \u0219i modelelor hibride sau plug-in hybrid. Nivelul suplimentar este de 17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely \u0219i 35,3% pentru SAIC, peste taxa vamal\u0103 obi\u0219nuit\u0103 aplicat\u0103 importurilor auto, potrivit Comisiei Europene.<\/p>\n

Toate aceste taxe au \u00eencetinit anumite importuri, dar nu au oprit extinderea, totu\u0219i, astfel c\u0103 produc\u0103torii au diversificat motoriz\u0103rile, \u0219i-au redus marjele \u0219i au \u00eenceput s\u0103 mute produc\u021bia mai aproape de cump\u0103r\u0103tor. BYD ar urma s\u0103 \u00eenceap\u0103 \u00een ultimul trimestru din 2026 produc\u021bia la uzina din Szeged, \u00een Ungaria, primul model programat fiind tocmai electricul urban Dolphin Surf, potrivit Reuters. Chery s-a asociat cu EV Motors pentru relansarea m\u0103rcii Ebro \u0219i a fabricii din Barcelona<\/a>, proiect despre care compania afirm\u0103 c\u0103 a creat peste 1.000 de locuri de munc\u0103.<\/p>\n

Situa\u021bia pe plan local: Pre\u021bul de intrare al Sandero r\u0103m\u00e2ne greu de \u00eenvins \u00een Rom\u00e2nia<\/p>\n

Dac\u0103 compar\u0103m strict pre\u021burile de pornire, Dacia are \u00eenc\u0103 avantajul imbatabil \u00een Rom\u00e2nia. Concret, la sf\u00e2r\u0219itul lunii august 2026, un Sandero era afi\u0219at de constructor de la 13.541 de euro, cu TVA, reducerea comercial\u0103 \u0219i stimulentul Rabla incluse. Pre\u021bul nu este, totu\u0219i, valoarea standard necondi\u021bionat\u0103 a ma\u0219inii, iar versiunea hibrid\u0103 nu beneficiaz\u0103 de aceea\u0219i formul\u0103. Un Sandero disponibil din stoc putea avea un pre\u021b de list\u0103 de peste 16.000 de euro, \u00een func\u021bie de motorizare \u0219i echipare. Cu toate acestea, \u00eens\u0103, oferta Dacia este \u00eenc\u0103 una dintre cele mai ieftine ma\u0219ini noi de familie din \u021bar\u0103.<\/p>\n

Dolphin Surf, cel mai apropiat rival electric de ora\u0219 al Dacia Spring, pornea \u00een Rom\u00e2nia de la aproximativ 18.990\u201319.400 de euro, potrivit BYD Rom\u00e2nia. MG3 Hybrid+ putea fi g\u0103sit \u00een stoc la aproximativ 17.800 de euro \u00een versiunea de baz\u0103, cu motor de 194 CP \u0219i transmisie automat\u0103, iar versiunile mai bine echipate treceau de 20.000 de euro, chiar dac\u0103 trebuie f\u0103cut\u0103 diferen\u021ba c\u0103 Sandero are motor termic \u0219i cutie manual\u0103, MG3 este full-hybrid, iar Dolphin Surf este electric. \u00cen plus, Dacia ofer\u0103 \u00een continuare cel mai mic pre\u021b de achizi\u021bie, chiar dac\u0103 produc\u0103torii chinezi \u00eencearc\u0103 s\u0103 conving\u0103 clientul s\u0103 urce cu 4.000\u20137.000 de euro pentru o alt\u0103 tehnologie de propulsie, mai mult\u0103 putere, transmisie automat\u0103 \u0219i o list\u0103 mai lung\u0103 de dot\u0103ri. B\u0103t\u0103lia pentru \u201ecea mai accesibil\u0103 ma\u0219in\u0103\u201d \u00eencepe astfel s\u0103 fie decis\u0103 \u0219i de m\u0103rimea ma\u0219inii \u0219i a motorului, de costul finan\u021b\u0103rii, de garan\u021bie, consum, dar \u0219i, de fapt, de valoarea de rev\u00e2nzare \u0219i accesul la service, iar la criteriul din urm\u0103, nicio marc\u0103 chinezeasc\u0103 nu se poate compara cu Dacia, mai ales \u00een Rom\u00e2nia, \u00een condi\u021biile \u00een care brandul dispune de o re\u021bea extins\u0103 de dealeri \u0219i service-uri, piesele \u0219i repara\u021biile sunt familiare pie\u021bei.<\/p>\n

La nivelul pie\u021bei interne, \u00een primele \u0219ase luni din 2026 au fost \u00eenmatriculate 64.850 de autoturisme noi, aproape exact la nivelul anului precedent. Dacia a r\u0103mas deta\u0219at pe primul loc, cu aproape 12.000 de unit\u0103\u021bi, de aproximativ dou\u0103 ori mai multe dec\u00e2t Toyota<\/a>, Skoda<\/a> sau Volkswagen, \u00eens\u0103 v\u00e2nz\u0103rile sale au sc\u0103zut cu circa 34%, potrivit datelor DGPCI analizate de Autocritica. \u00cen acela\u0219i interval, BYD \u0219i Chery au trecut fiecare de 2.000 de \u00eenmatricul\u0103ri, MG s-a apropiat de 1.800, iar Geely a dep\u0103\u0219it 600. Chiar \u0219i lu\u00e2nd doar aceste patru m\u0103rci, totalul se apropie 6.500 de automobile, echivalentul a circa 10% din \u00eentreaga pia\u021b\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 a ma\u0219inilor noi. \u00cen iunie, cota cumulat\u0103 a m\u0103rcilor chineze\u0219ti a fost de 10,1%, chiar dac\u0103 sc\u0103zuse cu peste 4% fa\u021b\u0103 de luna mai, iar \u00een iulie, chiar dac\u0103 pia\u021ba auto din Rom\u00e2nia sc\u0103zuse cu 28,2%, BYD a avut cea mai bun\u0103 lun\u0103 de la intrarea oficial\u0103 \u00een \u021bar\u0103, adic\u0103 672 de ma\u0219ini \u0219i aproximativ 5,8% din total, suficient pentru locul al cincilea \u00een clasamentul m\u0103rcilor.<\/p>\n

\u00cen primele \u0219ase luni ale anului, BYD se afla pe locul al doilea la automobile complet electrice, cu 1.312 unit\u0103\u021bi, \u00een urma Tesla<\/a>, \u0219i conducea deta\u0219at pia\u021ba plug-in hybridelor, cu 1.500 de ma\u0219ini. BYD Dolphin Surf devenise al treilea cel mai \u00eenmatriculat model electric, iar Seal U DM-i conducea \u00eentre modelele plug-in hybrid. MG ajunsese pe locul al treilea \u00een segmentul full-hybrid, cu 1.623 de unit\u0103\u021bi, \u00een spatele Toyota \u0219i Dacia, conform unor date APIA citate recent de Economedia. Comparativ, \u00een aceea\u0219i perioad\u0103, Spring a \u00eenregistrat numai 265 de unit\u0103\u021bi \u0219i a ocupat locul al \u0219aselea \u00eentre modelele electrice, \u00een timp ce dou\u0103 modele BYD, Dolphin Surf \u0219i Sealion 7, se aflau deja \u00eenaintea sa. \u00cen iunie, Spring a avut doar 11 \u00eenmatricul\u0103ri \u0219i, chiar dac\u0103 Dacia p\u0103streaz\u0103 Logan, Duster \u0219i Sandero \u00een fruntea clasamentului general, segmentul cu cea mai rapid\u0103 cre\u0219tere este tocmai cel \u00een care avantajul s\u0103u istoric a cam disp\u0103rut.<\/p>\n

Ce urmeaz\u0103 din partea competitorilor chinezi pentru pia\u021ba european\u0103<\/p>\n

\u00cen general, exporturile au devenit un imperativ economic pentru industria chinez\u0103, \u00een contextul \u00een care v\u00e2nz\u0103rile de automobile din China au sc\u0103zut \u00een iulie cu 20% fa\u021b\u0103 de anul anterior, p\u00e2n\u0103 la 1,47 milioane de unit\u0103\u021bi, adic\u0103 a zecea lun\u0103 consecutiv\u0103 de declin, \u00een timp ce exporturile au crescut cu 88%, la 923.000 de vehicule, potrivit unei analize Reuters. \u00cen prima jum\u0103tate a anului, pia\u021ba intern\u0103 chinez\u0103 a pierdut 2,3 milioane de v\u00e2nz\u0103ri, aproximativ c\u00e2t toate \u00eenmatricul\u0103rile de ma\u0219ini noi din Japonia \u00een aceea\u0219i perioad\u0103, iar exporturile au crescut cu 71%. BYD a compensat o sc\u0103dere de 35% a v\u00e2nz\u0103rilor interne \u00een primele \u0219apte luni printr-un avans de 79% \u00een afara Chinei, iar presiunea se va men\u021bine \u00een continuare, fiindc\u0103 produc\u0103torii au capacitate industrial\u0103 disponibil\u0103, lan\u021buri de furnizori foarte competitive \u0219i nevoie de pie\u021be noi.<\/p>\n

Counterpoint Research estimeaz\u0103, \u00eentr-o prognoz\u0103 citat\u0103 de Reuters, c\u0103 m\u0103rcile chineze\u0219ti ar putea dep\u0103\u0219i 20% din pia\u021ba european\u0103 de autoturisme \u0219i 29% din pia\u021ba electricelor p\u00e2n\u0103 \u00een 2030, iar pentru Dacia, avantajul decisiv poate fi doar capacitatea de a produce o ma\u0219in\u0103 simpl\u0103, suficient de spa\u021bioas\u0103 \u0219i ieftin de \u00eentre\u021binut, sus\u021binut\u0103 de o infrastructur\u0103 comercial\u0103 pe care noii concuren\u021bi nu o pot replica imediat. Pe viitor, \u00eens\u0103, presiunea vine din faptul c\u0103 automobilul accesibil nu mai este definit exclusiv de cel mai mic pre\u021b afi\u0219at, iar chinezii \u00eencearc\u0103 s\u0103 mute compara\u021bia spre dot\u0103ri, baterie, putere, garan\u021bie \u0219i costul de utilizare, \u00een acela\u0219i timp \u00een care reglement\u0103rile europene \u00eemping pia\u021ba departe de motoarele pe benzin\u0103.<\/p>\n

\u021ai-a pl\u0103cut articolul?<\/p>\n

Vrem s\u0103 producem mai multe, \u00eens\u0103 avem nevoie de sus\u021binerea ta. Orice dona\u021bie conteaz\u0103 pentru jurnalismul independent <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dacia Sandero \u0219i-a p\u0103strat \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026 pozi\u021bia de cea mai v\u00e2ndut\u0103 ma\u0219in\u0103 din Europa,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":282611,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,2240,96,31361,7553,58193,75691,4142,41,40,38,39,16501,77863,77862],"class_list":["post-282610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-auto","tag-business","tag-byd-auto","tag-dacia-sandero","tag-masini-china","tag-masini-chinezesti","tag-masini-electrice","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-vanzari-masini","tag-vanzari-masini-electrice-europa","tag-vanzari-masini-noi"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117193845274428527","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282610"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282610\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/282611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}