![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
26 Octombrie 2025, 22:37
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn mecanic finlandez, unul din primii din \u0163ara sa care s-a specializat \u00een modele electrice \u015fi plug-in hibride \u015fi a fondat un service dedicat acestor tipuri de ma\u015fini, a dezv\u0103luit o problem\u0103 major\u0103 cu care se confrunt\u0103 proprietarii de modele plug-in hibride Mercedes, c\u00e2nd ajung la 100.000 km sau pu\u0163in peste aceast\u0103 cifr\u0103 de parcurs. Problema e oarecum comun\u0103 \u015fi pentru alte m\u0103rci, dar la Mercedes ea e mai accentuat\u0103 din cauza costului mare de \u00eenlocuire a bateriei la aceste modele plug-in hibride \u015fi vitezei mari de degradare a ei, ceea ce ajunge s\u0103 fac\u0103 imposibil\u0103 v\u00e2nzarea acestor ma\u015fini de primii proprietari. De asemenea, cea mai grav\u0103 problem\u0103 se remarc\u0103 la SUV-urile plug-in hibride din gama Mercedes, precum GLC \u015fi GLE.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ce const\u0103 problema? La nivel tehnic, ea se manifest\u0103 prin degradarea rapid\u0103 a bateriei, \u00eens\u0103 aceast\u0103 degradare se produce ini\u0163ial f\u0103r\u0103 ca proprietarul s\u0103 simt\u0103 efecte majore vizibile. Autonomia pur electric\u0103 scade un pic, dar ma\u015fina func\u0163ioneaz\u0103 f\u0103r\u0103 a afi\u015fa erori pe bord \u015fi f\u0103r\u0103 a da semne de probleme tehnice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103, din cauza dimensiunii mici \u015fi a capacit\u0103\u0163ii mici de stocare a ei, bateria e mult mai intens folosit\u0103 \u00een puterea de desc\u0103rcare pe care o furnizeaz\u0103 electromotorului, raportat\u0103 la capacitatea sa. Bateriile au o a\u015fa-numit\u0103 rat\u0103 C de desc\u0103rcare, care se calculeaz\u0103 ca raportul dintre puterea livrat\u0103 \u00een kW \u015fi capacitatea de stocare \u00een kWh. Spre exemplu, dac\u0103 o baterie de 20 kWh poate livra 100 kW putere, atunci ea are o rat\u0103 maxim\u0103 de 5C.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 tehnologiile de acum vreo 10 ani, c\u00e2nd aceste modele plug-in hibrid erau lansate, nu permiteau celulelor de baterii s\u0103 aib\u0103 rate de desc\u0103rcare de 5-8 C \u015fi mai mult, \u015fi s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 longevive. De fapt, asemenea rate de putere sunt \u015fi acum relativ rare. Or, dac\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 are 100 kWh capacitate de stocare, arareori ea va avea o putere de 500-800 kW. La un Mercedes GLE plug-in hibrid mai nou, spre exemplu, bateria poate avea 31,2 kWh capacitate total\u0103 de stocare \u015fi 23,3 kWh net. Iar la un GLC plug0-in hibrid bateria poate fi de 13,5 kWh. Puterea livrat\u0103 de motor e de 100 kW la GLE \u015fi de 90 kW la GLC, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o rat\u0103 de desc\u0103rcare de 3,2 la GLE-ul mai nou \u015fi 6,67 la GLC. Dar la modelele GLE mai vechi, \u00eens\u0103, din 2011 \u015fi urm\u0103torii ani, electromotorul putea livra 85 kW putere, \u00een timp ce capacitatea de stocare a bateriei era de 8,7 kWh. Iar asta \u00eensemna o rat\u0103 de desc\u0103rcare de 9,77 C!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE o rat\u0103 imens\u0103 care pune bateriile \u00eentr-o stare de degradare \u00een ritm accelerat, iar la 100.000 km ele ajung s\u0103 aib\u0103 deja sub 70% capacitate \u015fi stare de s\u0103n\u0103tate r\u0103mas\u0103, adeseori av\u00e2nd \u00een jur de 60-65%. Ma\u015fina aparent mai func\u0163ioneaz\u0103 f\u0103r\u0103 erori, dar bateria e epuizat\u0103 din punct de vedere tehnic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd proprietarii acestor ma\u015fini ajung s\u0103 le v\u00e2nd\u0103 la m\u00e2na a doua, \u00een Finlanda ei merg de obicei la un dealer s\u0103 plaseze ma\u015fina lor \u00een v\u00e2nzare, eventual s\u0103 cumpere alta \u00een loc. \u015ei acum, dup\u0103 mult cazuri \u00een care s-au ars cu starea bateriilor, dealerii testeaz\u0103 starea acestora \u015fi foarte des ajung s\u0103 constate c\u0103 bateria are sub 70% de capacitate r\u0103mas\u0103, ceea ce le face imposibil\u0103 v\u00e2nzarea c\u0103tre un alt cump\u0103r\u0103tori la m\u00e2na a doua, pentru c\u0103 asta e considerat\u0103 o ma\u015fin\u0103 cu defect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 astfel, aproape \u00een fiecare zi are proprietari de modele plug-in hibride Mercedes cu 100.000 km sau pu\u0163in mai mult care \u00eei cer ajutorul ca s\u0103 ridice capacitatea bateriei \u0084m\u0103car pu\u0163in, peste 70%\u0094, ca s\u0103 poat\u0103 trece testul \u015fi s\u0103 le poat\u0103 fi acceptat\u0103 la v\u00e2nzarea. \u00cen unele cazuri mai rare, dac\u0103 exist\u0103 o deviere pe un singur modul care a degradat mai repede ca celelalte, asta se poate face. Dar de obicei e vorba doar de o degradare uniform\u0103 a tuturor modulelor \u015fi atunci pur \u015fi simplu nu ai ce s\u0103 mai faci acelei baterii, pentru c\u0103 ea \u015fi-a tr\u0103it via\u0163a pentru care a fost programat\u0103 de ingineri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod normal, s-ar putea schimba toate modulele, dar mecanicul finlandez spune c\u0103 bateriile la m\u00e2na a doua la aceste modele Mercedes aproape c\u0103 nu se mai g\u0103sesc \u00een stare bun\u0103. Cele care apar pe pia\u0163\u0103 de obicei sunt la fel de degradate. \u015ei asta e o problem\u0103 major\u0103, pentru c\u0103 astfel singura solu\u0163ie ar r\u0103m\u00e2ne o bateri complet nou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei la aceste SUV-uri Mercedes, bateriile complet noi cost\u0103 p\u00e2n\u0103 la 20-22 mii euro, chiar dac\u0103 vorbim de plug-in hibrizi, nu de ma\u015fini electrice! Iar asta face repara\u0163ia ei ira\u0163ional\u0103, \u00eentruc\u00e2t uneori ma\u015fina valoreaz\u0103 20-25 mii euro cu tot cu baterie. Astfel, proprietarii ajung s\u0103 fie prin\u015fi \u00eentr-un soi de capcan\u0103 prin care nu pot sc\u0103pa de aceste ma\u015fini ale lor de 100.000 km, ci pot doar s\u0103 le mai conduc\u0103, at\u00e2t timp c\u00e2t mai merg, o perioad\u0103, \u00een speran\u0163a c\u0103 va ap\u0103rea la v\u00e2nzare o baterie la m\u00e2na a doua bun\u0103 pe undeva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar sfatul mecanicului pentru cei care au aceste modele cu parcurs \u00eenc\u0103 mic e s\u0103 includ\u0103 for\u0163at motorul cu benzin\u0103, ca acesta s\u0103 acopere cel pu\u0163in jum\u0103tate din timp \u015fi astfel bateria s\u0103 fie mai pu\u0163in solicitat\u0103 \u015fi degradeze mai lent. E o un sfat absolut contraintuitiv \u015fi e exact opusul ideii de baz\u0103 de ce exist\u0103 acestei plug-in hibride, dar a\u015fa arat\u0103 realitatea lor dup\u0103 100.000 km. \u015ei degradarea e similar\u0103 la aproape toate m\u0103rcile \u015fi modele, doar c\u0103 bateriile lor nu cost\u0103 la fel de mult ca la Mercedes \u015fi uneori disponibilitatea la m\u00e2na a doua e mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, e o situa\u0163ie absolut penibil\u0103 \u00een care se pomenesc proprietarii acestor ma\u015fini \u015fi sunt l\u0103sa\u0163i f\u0103r\u0103 prea mare ajutor de service-urile oficiale, dec\u00e2t cel de a comanda baterii noi la pre\u0163uri uria\u015fe. Ei au fost cei care au avut \u00eencredere \u00een aceste ma\u015fini acum 5-10 ani \u015fi poate au ac\u0163ionat din inten\u0163ii nobile, de a genera emisii mai mici \u015fi de a economisi \u00een costurile de consum, dac\u0103-\u015fi \u00eenc\u0103rcau ma\u015finile la priza de acas\u0103, iar peste 100.000 km afl\u0103 c\u0103 nu pot sc\u0103pa cu onestitate de ma\u015fina lor dec\u00e2t dac\u0103 v\u00e2neaz\u0103 alte baterii \u015fi pl\u0103tesc repara\u0163ii de mii de euro cu ele, sau dac\u0103 ajung s\u0103 comande baterii noi la dealeri, care cost\u0103 aproape c\u00e2t valoreaz\u0103 acea ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar noi, ce din afara Finlandei sau a \u0163\u0103rilor care sunt at\u00e2t de stricte acum la verific\u0103rile de baterii pentru aceste ma\u015fini plug-in hibride, trebuie s\u0103 ne \u00eentreb\u0103m unde ajung apoi aceste ma\u015fini care aparent n-au \u00eenc\u0103 probleme vizibile, dar au bateriile prea degradate pentru a mai fi v\u00e2ndute acolo. Oare nu ajung ele cumva \u015fi prin regiunea noastr\u0103? Oare nu sunt ele brusc mai atractive pe pia\u0163a de ma\u015fini la m\u00e2na a doua, iar cump\u0103r\u0103torii la m\u00e2na a doua se simt flata\u0163i c\u0103 tehnologia despre care au tot auzit \u00een ultimii 5-10 ani a ajuns accesibil\u0103 \u015fi pentru ei \u015fi le cump\u0103r\u0103 cu \u00eencredere? Iar dup\u0103 1-2 ani, c\u00e2nd degradarea scade sub limitele de siguran\u0163\u0103 ale ma\u015finii, bateria cedeaz\u0103 complet \u015fi ma\u015fini nu-\u015fi mai porne\u015fte nici m\u0103car motorul cu combustie?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE un mare semnal de alarm\u0103, deci, \u015fi pentru cump\u0103r\u0103torii de ma\u015fini la m\u00e2na a doua din \u0163ara noastr\u0103, ca \u015fi ei s\u0103 verifice ce cump\u0103r\u0103 c\u00e2nd achizi\u0163ioneaz\u0103 plug-in hibride aparent \u00een stare bun\u0103, \u0084tocmai importate\u0094, cu pu\u0163in peste 100.000 km reali. Ei trebuie s\u0103 \u015ftie c\u0103 exist\u0103 \u015fanse mari ca acea baterie s\u0103 fie deja sub limitele acceptabile ale degrad\u0103rii, chiar dac\u0103 asta \u00eenc\u0103 nu se vede \u00een erori pe bord sau la citirea erorilor \u00eentr-un service obi\u015fnuit. \u015ei atunci ei vor deveni cei care vor pl\u0103ti 20 mii pe o asemenea ma\u015fin\u0103 ademenitoare, iar dup\u0103 un an nu vor \u015fti ce s\u0103 fac\u0103 cu ea \u015fi vor c\u0103uta solu\u0163ii de a ie\u015fi din gaura financiar\u0103 provocat\u0103 de acea ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 3,931<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n