![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788557829_500_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
4 Septembrie 2026, 20:35
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcum doar c\u00e2\u0163iva ani, bateriile modelelor electrice VW indicau o degradare alarmant\u0103 \u00een primii ani. \u015ei nu erau rare nici cazurile \u00een care unele module separate se defectau, erau \u00eenlocuite pe garan\u0163ie, iar apoi se ajungea la noi \u015fi noi vizite, iar proprietarii c\u0103utau s\u0103 scape mai repede de acele ma\u015fini. \u00cen timp, \u00eens\u0103, multe din probleme au fost rezolvate, iar VW are \u015fi. un model ca ID.7, care e lansat mai t\u00e2rziu dec\u00e2t ID.3 \u015fi ID.4, aplic\u00e2nd mai multe lec\u0163ii \u00eenv\u0103\u0163ate de produc\u0103tori \u00een primii ani. Ei bine, de cur\u00e2nd un mecanic din Finlanda a descoperit cu surprindere starea bateriei la un taxi VW ID.7 electric, dup\u0103 200.000 km parcur\u015fi, inspect\u00e2nd ma\u015fina \u00een profunzime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen 2021, scriam<\/a> despre un caz al unui jurnalist care se pl\u00e2ngea c\u0103 bateria la ma\u015fina sa, un VW ID.3, degradase cu 8% \u00een primul an de exploatare, iar VW l-a informat atunci c\u0103 degradarea e una acceptabil\u0103 \u015fi normal\u0103, refuz\u00e2nd s\u0103-i fac\u0103 vreo interven\u0163ie pe garan\u0163e.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen 2024, scriam despre un VW ID.4 din Norvegia<\/a>, care, la doar 2 ani \u015fi 113 mii km parcur\u015fi, avea o degradare de 23% a bateriei, cu 77% r\u0103mase. Era o degradare revolt\u0103tor de mare, deci.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen 2025, un elve\u0163ian se pl\u00e2ngea<\/a> pe probleme repetate la bateria ma\u015finii sale, un VW ID.4, cu module defecte schimbate de mai multe ori pe garan\u0163ie. El spunea c\u0103 ma\u015fina sa iese din garan\u0163ie \u00een cur\u00e2nd \u015fi apoi va avea de suportat costuri uria\u015fe, cer\u00e2nd produc\u0103torului s\u0103 ia atitudine, \u00eentruc\u00e2t ar fi mai mul\u0163i proprietari \u00een situa\u0163ia lui.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina despre care vorbim azi e un VW ID.7 din Finlanda, care a muncit \u00een rol de taximetru timp de 206.000 km, iar acum proprietarul vrea s\u0103 o v\u00e2nd\u0103, iar pentru a avea o estimare corect\u0103 a st\u0103rii ma\u015finii, a venit la service pentru o inspec\u0163ie profund\u0103 a acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAnaliza general\u0103 a bateriei, pe baza datelor din BMS, a revelat faptul c\u0103 ea avea o capacitate p\u0103strat\u0103 de 93%, deci asta ar fi starea ei de s\u0103n\u0103tate conform criteriilor general a\u015fteptate, cu doar 7% degradare, \u00een ciuda folosirii intense a ma\u015finii \u015fi climei reci din Finlanda.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 rezultatul e de-a dreptul surprinz\u0103tor, iar asta e efectul unui sistem de management termic mult mai bun, care men\u0163ine bateria \u00een limite potrivite, iar astfel degradarea ei e minimizat\u0103. Cu 7% degradare la 206.000 km parcur\u015fi, se poate spera c\u0103 bateria va dura c\u00e2t un ciclu normal de via\u0163\u0103 a unei ma\u015fini, f\u0103r\u0103 necesitatea de a fi \u00eenlocuit\u0103 vreodat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei mai interesant\u0103, \u00eens\u0103, e diferen\u0163a de tensiune descoperite \u00eentre celulele bateriei \u2014 doar 13 mV \u00een repaos \u015fi 19 mV \u00een desc\u0103rcare intens\u0103. \u015ei acest test profund, cu m\u0103sur\u0103ri f\u0103cute la solicit\u0103ri profunde, e \u015fi mai important, \u00eentruc\u00e2t poate descoperi problemele care sunt nev\u0103zute \u00een stare de repaos \u015fi care au \u015fanse mai mari s\u0103 se manifeste \u00een via\u0163a real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, doar celulele bateriei sunt \u00eentr-un echilibru reciproc excelent, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bateria nu doar c\u0103 \u015fi-a p\u0103strat capacitatea de stocare excelent, ci \u015fi \u00eentreaga capacitate chimic\u0103 \u015fi fizic\u0103 a celulelor sale cu poten\u0163ialul lor de a livra putere maxim\u0103 spre motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria acestui exemplar nu a fost fabricat\u0103 de LG Chem, ci de sud-coreenii de la SK. Iar mecanicul spune c\u0103 \u00een experien\u0163a lui bateriile de la SK sunt mai pu\u0163in problematice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tV\u0103z\u00e2nd datele testului, mecanicul l-a \u00eentrebat pe taximetrist de ce vinde ma\u015fina, iar acesta i-a spus c\u0103 se apropie sf\u00e2r\u015fitul perioadei de leasing \u015fi se g\u00e2ndea s\u0103 scape de ea. Mecanicul l-a sf\u0103tuit astfel s\u0103 vad\u0103 care ar fi valoarea rezidual\u0103 \u015fi pre\u0163ul de achizi\u0163ie, or, ar putea fi o investi\u0163ie bun\u0103 s\u0103-\u015fi p\u0103streze acest exemplar VW ID.7, pentru a merge cu el al\u0163i 200.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tE exact situa\u0163ia despre care vorbeam acum c\u00e2teva zile c\u0103 se manifest\u0103 \u00een Germania, cu un num\u0103r mare de ma\u015fini electrice VW, care ies din perioada de leasing, dar au o valoare de pia\u0163\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t valoarea rezidual\u0103 din cauza interesului mic pe pia\u0163\u0103 pentru ma\u015fini electrice la m\u00e2na a doua, iar asta se transform\u0103 \u00eentr-o povar\u0103<\/a> pentru VW.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 3,054<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788557829_224_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788557830_433_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788557831_423_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n