Alocarea a sc\u0103zut succesiv la 6,6 miliarde, apoi la 4,7 miliarde de euro. Cu tot cu investi\u021biile conexe Transporturilor, totalul actual este de 5,2 miliarde de euro. La nivel general, bugetul total al PNRR pentru Rom\u00e2nia a cobor\u00e2t de la 29,2 miliarde la pu\u021bin peste 20 de miliarde de euro \u00een urma renegocierilor. Din aceast\u0103 sum\u0103, (doar) 13 miliarde reprezint\u0103 granturi. Restul sunt \u00eemprumuturi, cu dob\u00e2nd\u0103 preferen\u0163ial\u0103, de circa 2%.<\/p>\n
Ionu\u021b Ciurea, pre\u0219edintele Asocia\u021biei Pro Infrastructur\u0103, a analizat succesele \u0219i e\u0219ecurile acestui program masiv.<\/p>\n
Ce autostr\u0103zi au fost incluse \u00een PNRR<\/p>\n
Ini\u021bial, planul cuprindea 420 de kilometri de autostrad\u0103:<\/p>\n
- \n
- A7 Ploie\u0219ti \u2013 Pa\u0219cani: 13 loturi (319 km). Aproape 250 km au fost inaugura\u021bi. Cele trei tronsoane dintre Bac\u0103u \u0219i Pa\u0219cani sunt \u00eenc\u0103 \u00een lucru. Dou\u0103 se deschid \u00een acest an, ultimul \u00een anul urm\u0103tor.<\/li>\n
- A3 (Autostrada Transilvania): Dou\u0103 loturi (N\u0103d\u0103\u0219elu \u2013 Zimbor \u2013 Poarta S\u0103lajului, 42 km). S-au inaugurat doar 12 km, restul urm\u00e2nd s\u0103 fie deschi\u0219i p\u00e2n\u0103 la finalul anului.<\/li>\n
- A8: Sec\u021biunile T\u00e2rgu Mure\u0219 \u2013 Miercurea Nirajului (22 km) \u0219i Leghin \u2013 T\u00e2rgu Neam\u021b (29 km), ambele \u00een lucru cu termen \u00een anul urm\u0103tor.<\/li>\n
- A1 Margina \u2013 Holdea: Peste 9 km afla\u021bi \u00een lucru, cu termen de finalizare \u00een prim\u0103vara anului viitor.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/lucrari-autostrada.jpeg\")
Inaugurarea celor 47 km recen\u0163i dintre Adjud \u015fi Bac\u0103u Sud, pe A7<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Lucr\u0103rile executate p\u00e2n\u0103 la termenul limit\u0103 primesc decont\u0103ri. Finalizarea proiectelor r\u0103mase \u00een implementare se va face din bugetul de stat sau prin Programul Transporturi (PT). O lege recent\u0103 clasific\u0103 aceste proiecte \u00een patru categorii: finalizate, nefinalizate (care au dus sau nu la ratarea \u021bintei) \u0219i proiecte eliminate.<\/p>\n
A7: succes p\u00e2n\u0103 la Bac\u0103u, \u00eent\u00e2rzieri spre Pa\u0219cani<\/p>\n
Ini\u021bial, \u00eentreaga distan\u021b\u0103 a Autostr\u0103zii Moldovei (A7) de la Ploie\u0219ti la Pa\u0219cani (320 km), trebuia finan\u021bat\u0103 prin PNRR. Traseul integral continu\u0103 spre Suceava \u0219i Siret, por\u021biune inclus\u0103 acum \u00een programul SAFE.<\/p>\n
\u00cen prezent se circul\u0103 ne\u00eentrerupt pe 250 de kilometri din A7. \u00cen anii preceden\u021bi s-au deschis c\u00e2te 90-100 de kilometri pe an pe sectoarele Ploie\u0219ti \u2013 Buz\u0103u \u0219i Buz\u0103u \u2013 Foc\u00e2\u0219ni \u2013 Adjud. Totu\u0219i, sectorul Ploie\u0219ti \u2013 Foc\u0219ani a fost scos din PNRR, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u00een program cele \u0219ase loturi dintre Foc\u0219ani \u0219i Bac\u0103u.<\/p>\n
\u00cen 2025, Rom\u00e2nia negociase o finan\u021bare nerambursabil\u0103 din PNRR de 2,15 miliarde de euro, pentru cinci dintre aceste loturi. Lotul 1 Foc\u0219ani \u2013 Bac\u0103u \u0219i o parte din lotul 2 au fost deschise \u00een 2025, iar \u00een ultima zi a programului s-au inaugurat \u0219i cei 47 de kilometri dintre Adjud \u0219i Bac\u0103u Sud (restul lotului 2 plus lotul 3).<\/p>\n
\u00cen schimb, cele trei tronsoane de la nord de Bac\u0103u p\u00e2n\u0103 la Pa\u0219cani (77,5 km) au fost mutate pe componenta de \u00eemprumuturi din cauza \u00eent\u00e2rzierilor. Dou\u0103 vor fi gata la sf\u00e2r\u0219itul acestui an, iar cel de-al treilea abia anul viitor.<\/p>\n
![\"autostrada](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Foto-autostrada.jpeg\")
Inaugurarea celor 47 km recen\u0163i dintre Adjud \u015fi Bac\u0103u Sud, pe A7<\/p>\nA7 are \u0219i reu\u0219ite, \u0219i \u00eent\u00e2rzieri<\/p>\n
\u201eDac\u0103 vorbim de marile proiecte de infrastructur\u0103, toate au \u0219i bune, \u0219i rele. A7 a ajuns p\u00e2n\u0103 la Bac\u0103u \u00een termenul PNRR, deci este o born\u0103 atins\u0103, dar sunt \u0219i lucruri deloc bune dac\u0103 ne uit\u0103m la nord de Bac\u0103u, p\u00e2n\u0103 la Pa\u0219cani\u201d, explic\u0103 Ionu\u021b Ciurea. El aminte\u0219te c\u0103 toat\u0103 A7 trebuia finalizat\u0103 mult mai devreme, de\u0219i ini\u021bial autorit\u0103\u021bile estimau optimist c\u0103 \u00eentregul traseu va fi deschis rapid.<\/p>\n
\u201eAu existat astfel de estim\u0103ri, dar atunci c\u00e2nd a aprobat Planul Na\u021bional de Investi\u021bii \u00een Transporturi, Guvernul a vehiculat surse de finan\u021bare din care nu toate s-au confirmat ulterior. Am aflat c\u0103 trebuie s\u0103 \u0219i s\u0103 proiectele din PNRR, ceea ce a pus constructorii \u00een defensiv\u0103 \u0219i a \u00eencetinit ritmul\u201d, explic\u0103 Alin \u0218erb\u0103nescu, purt\u0103torul de cuv\u00e2nt al CNAIR.<\/p>\n
La capitolul bile negre intr\u0103 capetele autostr\u0103zii A8 (T\u00e2rgu Mure\u0219 \u2013 Miercurea Nirajului \u0219i Leghin \u2013 Mo\u021bca) \u0219i dou\u0103 loturi de pe A3 Transilvania. Acestea au fost eliminate din PNRR, fiind decontate doar lucr\u0103rile efectuate p\u00e2n\u0103 la momentul deciziei.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/autostrada-5.jpeg\")
Cei peste 300 km dintre Boi\u021ba, Sibiu \u0219i Vama N\u0103dlac se \u00eentrerup pe 9 km \u00eentre Margina \u0219i Holdea
\nA1 Margina \u2013 Holdea, un proiect imposibil de terminat la termenul PNRR<\/p>\nO situa\u021bie aparte o reprezint\u0103 \u201eciotul\u201d de peste 9 km Margina \u2013 Holdea de pe A1 Lugoj-Deva, singurul segment lips\u0103 de pe traseul de 350 km dintre Boi\u021ba \u0219i N\u0103dlac. Segmentul a fost p\u0103strat \u00een PNRR pe componenta de \u00eemprumuturi. Era previzibil c\u0103 nu va fi gata la termen, din cauza complexit\u0103\u0163ii, spune Ciurea. Contractul expir\u0103 abia \u00een prim\u0103vara anului viitor, aminte\u015fte el.<\/p>\n
Recent a \u00eenceput turnarea primului strat de asfalt, linia de produc\u021bie a grinzilor este aproape gata, iar la cele dou\u0103 tuneluri se \u00eenainteaz\u0103 continuu. CNAIR estimeaz\u0103 c\u0103 tunelurile vor fi finalizate structural \u00een cur\u00e2nd, dar din cauza testelor necesare, deschiderea circula\u021biei va avea loc \u00een prima jum\u0103tate a anului viitor.<\/p>\n
PNRR: termene contractuale diferite pentru proiecte diferite<\/p>\n
Ionu\u021b Ciurea arat\u0103 c\u0103 proiectele rutiere din PNRR aveau din start stadii diferite de preg\u0103tire. Unele erau deja \u00een \u0219antier (pe Autostrada Transilvania), altele erau avansate (A7), \u00een timp ce capetele A8 erau mult \u00een urm\u0103.<\/p>\n
\u201eLa loturile de la nord de Bac\u0103u termenul din program era perfect fezabil, dar UMB-ul a avut foarte mult de lucru \u0219i nu a mai reu\u0219it s\u0103 aib\u0103 destul\u0103 for\u021b\u0103 pentru toate\u201d, adaug\u0103 Ciurea. Grupul UMB, controlat de Dorinel Umbr\u0103rescu, este antreprenorul celor zece loturi dintre Buz\u0103u \u0219i Pa\u0219cani, av\u00e2nd \u00een paralel \u0219i alte proiecte majore de autostr\u0103zi \u0219i drumuri expres.<\/p>\n
Alin \u0218erb\u0103nescu consider\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 problema principal\u0103 a fost contextul economic general, nu capacitatea constructorului. Din cauza costurilor mari la carburan\u021bi \u0219i a incertitudinii financiare, constructorul a lucrat \u00een dou\u0103 schimburi \u00een loc de trei.<\/p>\n
\u201e\u00cen urma negocierilor cu Comisia European\u0103, am aflat cu stupoare c\u0103 unele loturi vor fi scoase din PNRR, f\u0103r\u0103 s\u0103 \u0219tim exact care. Nu am \u0219tiut timp de c\u00e2teva luni ce proiecte continu\u0103 pe granturi sau pe \u00eemprumuturi. Aceast\u0103 incertitudine a venit \u00een plin sezon de construc\u021bii, iar efectele se v\u0103d acum \u00een \u00eent\u00e2rzieri\u201d, afirm\u0103 reprezentantul CNAIR.<\/p>\n
\u00cent\u00e2rzierile de pe cele trei loturi dintre Bac\u0103u \u0219i Pa\u0219cani, aflate la stadii fizice \u00eentre 55% \u0219i 75%, ilustreaz\u0103 acest blocaj.<\/p>\n
Lec\u021biile pe care CNAIR spune c\u0103 trebuie s\u0103 le lase PNRR<\/p>\n
Alin \u0218erb\u0103nescu consider\u0103 c\u0103 strategiile de investi\u021bii trebuie asumate pe termen mediu \u0219i lung \u015fi nu ar trebui modificate drastic de la o guvernare la alta. \u00cen opinia sa, PNRR pentru transporturi rutiere a fost redactat par\u021bial \u201edin birou\u201d, fiind prea idealist \u00een raport cu realitatea \u015fi neprev\u0103zutul din teren. Totodat\u0103 finan\u0163\u0103rile indicate initial au fost \u201ecorectate\u201d sau au devenit indisponibile ulterior.<\/p>\n
Aceste decalaje \u015fi neconcordan\u0163e trebuie evitate \u00een programe viitoare, precum SAFE, prin care Rom\u00e2nia vrea s\u0103 finan\u021beze autostr\u0103zile de la de la T\u00e2rgu -Neam\u0163 \u2013 Ia\u015fi, spre Republica Moldova (A8) \u0219i de la Pa\u015fcani la vama Siret, spre Ucraina. CNAIR are deja patru contracte semnate, pe Suceava \u2013 Siret, dar creditele de angajament nu sunt parafate, bloc\u00e2nd emiterea ordinelor de \u00eencepere.<\/p>\n
\u201eDac\u0103 toate aceste lec\u021bii nu sunt \u00eenv\u0103\u021bate, \u00een 2030 o s\u0103 avem acelea\u0219i discu\u021bii\u201d, sintetizeaz\u0103 el.<\/p>\n
Pe de alt\u0103 parte, CNAIR subliniaz\u0103 c\u0103 impresia public\u0103 este exagerat\u0103: \u00een fapt, din cei 420 km prev\u0103zu\u021bi ini\u021bial \u00een PNRR, mai pu\u021bin de 80 km au r\u0103mas efectiv nerealiza\u021bi dac\u0103 se calculeaz\u0103 kilometrii executa\u021bi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, inclusiv pe proiectele nefinalizate.<\/p>\n
Ministerul Transporturilor nu a transmis \u00eenc\u0103 un punct de vedere oficial complet. Secretarul de stat Hora\u0163iu Cosma a notat public c\u0103 bilan\u021bul PNRR \u00eenseamn\u0103 aproximativ 5 miliarde de euro absorbi\u021bi prin jaloane \u00eendeplinite. Concret, bilan\u021bul la zi cuprinde:<\/p>\n
- \n
- Peste 250 km de autostrad\u0103 finaliza\u021bi;<\/li>\n
- Circa 200 km de magistrale feroviare \u00een stadiu avansat de modernizare;<\/li>\n
- 500 km de cale ferat\u0103 re\u00eennoit\u0103;<\/li>\n
- Peste 50 de locomotive \u0219i 65 de vagoane modernizate;<\/li>\n
- 122 de puncte negre periculoase eliminate.<\/li>\n<\/ul>\n
Un bilan\u021b oficial detaliat va fi prezentat de autorit\u0103\u021bi \u00een lunile urm\u0103toare.<\/p>\n
Calea ferat\u0103: \u201eQuick Wins\u201d, principala bil\u0103 alb\u0103<\/p>\n
Rom\u00e2nia avea ini\u021bial la dispozi\u021bie 3,9 miliarde de euro prin PNRR pentru c\u0103i ferate, sub form\u0103 de granturi. \u00cen urma renegocierilor \u0219i a \u00eent\u00e2rzierilor de pe magistralele Arad \u2013 Caransebe\u0219 \u0219i Cluj \u2013 Episcopia Bihor (330 km), suma a fost redus\u0103 la circa 2,1 miliarde de euro, aloca\u021bi exclusiv din \u00eemprumuturi, potrivit ZF. Din acest buget, 1,8 miliarde sunt destina\u021bi liniilor ferate, iar 280 de milioane de euro materialului rulant.<\/p>\n
Ionu\u021b Ciurea consider\u0103 c\u0103 proiectele \u201eQuick Wins\u201d \u2013 interven\u021bii de remediere pcirca 420 km de linie ferat\u0103 \u2013 reprezint\u0103 principala bil\u0103 alb\u0103 din sectorul feroviar.<\/p>\n
\u201eVorbim de bani europeni utiliza\u021bi pentru repara\u021bii pe calea ferat\u0103, ceea ce se spunea mereu c\u0103 nu se poate ob\u021bine. Sunt re\u00eennoiri punctuale la \u0219ine, traverse \u0219i piatr\u0103 spart\u0103. Ar fi de dorit ca acest program s\u0103 continue\u201d, declar\u0103 el. Majoritatea acestor proiecte sunt deja finalizate.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/autostrada-3.jpeg\")
Imagine de pe unul din loturile 1\u015fi2 din electrificarea c\u0103ii ferate Cluj-Oradea<\/p>\nMagistrale feroviare, mult \u00een urma termenelor<\/p>\n
Lucr\u0103rile sunt mult decalate pe cel pu\u0163in jum\u0103tate din cele opt loturi de pe dou\u0103 mari magistrale: Arad \u2013 Timi\u0219oara \u2013 Caransebe\u0219 (162 km) \u0219i Cluj-Napoca \u2013 Oradea \u2013 Episcopia Bihor (167 km). Valoarea total\u0103 a lucr\u0103rilor la cele dou\u0103 linii ferate este peste 3,6 miliarde de euro.<\/p>\n
Niciunul dintre cele opt tronsoane nu a fost gata la termenul programului, fapt previzibil \u00eenc\u0103 din 2025 \u015fi recunoscut de Guvern \u00een cele din urm\u0103. Pentru cinci loturi s-au negociat praguri intermediare de progres cu Comisia European\u0103, \u00een timp ce celelalte trei de pe Arad \u2013 Caransebe\u0219 (cu stadii de doar 15%-35%) au fost eliminate \u00eenc\u0103 de anul trecut din PNRR \u0219i mutate pe Programul Transporturi.<\/p>\n
\u201eLoturile 1 \u0219i 2 din Cluj \u2013 Oradea (Cluj-Napoca \u2013 Aghire\u0219 \u0219i Aghire\u0219 \u2013 Poieni, 67 km, cu stadii fizice de aproape 75%) \u0219i lotul 4 spre frontier\u0103 sunt mici succese\u201d, afirm\u0103 Ciurea.<\/p>\n
\u00cen schimb, lotul 3 (Poieni \u2013 Ale\u0219d, 53 km), blocat la un stadiu de doar 37%, este o mare dezam\u0103gire. Lucr\u0103rile au fost \u00eenghe\u021bate \u00een defileul Cri\u0219ului p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd Ministerul, Apele Rom\u00e2ne \u0219i constructorul au agreat o solu\u021bie tehnic\u0103.<\/p>\n
Finalizarea loturilor avansate este estimat\u0103 pentru urm\u0103torii doi ani, \u00een timp ce sec\u021biunea dificil\u0103 din defileu a fost \u00eempins\u0103 spre sf\u00e2r\u0219itul decadei.<\/p>\n
Pe ruta Arad \u2013 Caransebe\u0219, singurul punct luminos este lotul 2 Lugoj \u2013 Timi\u0219oara Est, aflat la un stadiu de aproape 80%.<\/p>\n
Materialul rulant: succes par\u021bial, dar fonduri mutate<\/p>\n
Achizi\u021bia de trenuri, locomotive \u0219i vagoane, coordonat\u0103 de Autoritatea pentru Reform\u0103 Feroviar\u0103 (ARF), este \u00een linii mari un succes, spune Ciurea. Asta de\u0219i unele contracte au fost transferate spre Fondul de Modernizare sau Programul Transporturi din cauza \u00eent\u00e2rzierilor.<\/p>\n
Planul ini\u021bial includea cump\u0103rarea a 20 de trenuri electrice regionale \u015fi inter-regionale, 16 locomotive electrice de mare vitez\u0103 \u0219i 12 trenuri pe hidrogen, plus modernizarea flotei CFR C\u0103l\u0103tori. Singurul contract finalizat aproape integral din PNRR este cel de modernizare a materialului rulant de\u021binut de CFR C\u0103l\u0103tori, proiect de peste 400 de milioane de euro. Compania de stat a terminat moderniz\u0103rile, cu excep\u021bia a 20 de vagoane ce vor fi mutate pe PT.<\/p>\n
O parte din cele 20 de rame electrice contractate de la produc\u0103torul polonez PESA au fost livrate, dar niciuna nu a fost pus\u0103 \u00een circula\u021bie din cauza problemelor cu serviciile de mentenan\u021b\u0103. Contractul a fost suplimentat ulterior cu \u00eenc\u0103 9 trenuri, valoarea total\u0103 dep\u0103\u0219ind 320 de milioane de euro, \u00eens\u0103 finan\u021barea pentru toate trenurile a fost mutat\u0103 \u00een Fondul de Modernizare. Tot acolo a fost transferat \u0219i contractul pentru cele 16 locomotive electrice Alstom Traxx (aproape 90 de milioane de euro).<\/p>\n
Cea mai delicat\u0103 r\u0103m\u00e2ne situa\u021bia celor 12 trenuri pe hidrogen. \u201eTehnologia trenurilor pe hidrogen este \u00eenc\u0103 experimental\u0103 \u00een Europa\u201d, subliniaz\u0103 Ciurea. ARF a semnat abia \u00een prim\u0103vara acestui ani un contract de 230 de milioane de euro cu o companie german\u0103, care a solicitat deja un avans, dar proiectul va fi finan\u021bat acum prin Programul Transporturi.<\/p>\n
Metroul: zero bani din PNRR<\/p>\n
Cele mai r\u0103sun\u0103toare e\u0219ecuri ale PNRR r\u0103m\u00e2n liniile de metrou. At\u00e2t magistrala din Cluj-Napoca (prima din afara Capitalei), c\u00e2t \u0219i sectorul Gara de Nord \u2013 Filaret din Bucure\u0219ti aveau alocate c\u00e2te 300 de milioane de euro. Niciunul dintre proiecte nu a atras banii, ambele fiind scoase definitiv din program.<\/p>\n
\u00cen cazul metroului din Cluj, estim\u0103rile ini\u021biale prevedeau s\u0103parea a 7,5 km de tuneluri \u0219i amenajarea a nou\u0103 sta\u021bii p\u00e2n\u0103 la finalul programului. P\u00e2n\u0103 \u00een prezent nu a fost s\u0103pat niciun metru de tunel. Potrivit lui Ionu\u021b Ciurea, principala problem\u0103 a acestui proiect benefic a fost lipsa speciali\u0219tilor interni ai Prim\u0103riei Cluj-Napoca care s\u0103 poat\u0103 coordona eficient parcursul tehnic \u0219i birocratic al lucr\u0103rilor.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/tren-cale-ferata.jpeg\")
Tren electric PESA<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\tZiarul Cotidianul \u00ee\u0219i propune s\u0103 g\u0103zduiasc\u0103 informa\u021bii \u0219i puncte de vedere diverse \u0219i contradictorii. Publica\u021bia roag\u0103 cititorii s\u0103 evite atacurile la persoan\u0103, vulgarit\u0103\u021bile, atitudinile extremiste, antisemite, rasiste sau discriminatorii. De asemenea, invit\u0103 cititorii s\u0103 comenteze subiectele articolelor sau s\u0103 se exprime doar pe seama aspectelor importante din via\u021ba lor si a societ\u0103\u021bii, folosind un limbaj \u00eengrijit, \u00eentr-un spa\u021biu de o dimensiune rezonabil\u0103. Am fi de-a dreptul bucuro\u0219i ca unii comentatori s\u0103 semneze cu numele lor sau cu pseudonime decente. Pentru acurate\u021bea spa\u021biului afectat, redac\u021bia va modera comentariile, renun\u021b\u00eend la cele pe care le consider\u0103 nepotrivite.\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Programul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103 (PNRR) s-a \u00eencheiat, pe 31 august. Doar o parte dintre proiectele de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290527,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[62686,32,33,79888,31,36,37,27,41791,34,35,25,41,40,38,39,26,28,29,30],"class_list":["post-290526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-titluri","tag-autostrazi-pnrr","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cai-ferate-pnrr","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-ionut-ciurea","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-stiri","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117226376576488018","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290526\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}