{"id":290602,"date":"2026-09-07T03:40:13","date_gmt":"2026-09-07T03:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/290602\/"},"modified":"2026-09-07T03:40:13","modified_gmt":"2026-09-07T03:40:13","slug":"austriecii-au-derulat-un-studiu-pe-500-000-de-masini-electrice-desemnand-bateriile-caror-modele-degradeaza-mai-repede-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/290602\/","title":{"rendered":"Austriecii au derulat un studiu pe 500.000 de ma\u015fini electrice, desemn\u00e2nd bateriile c\u0103ror modele degradeaz\u0103 mai repede | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Septembrie 2026, 14:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAustria e patria unei companii pe nume Aviloo, care \u015fi-a asigurat o prezen\u0163\u0103 tot mai mare \u00een ultimii ani \u00een Europa, dar \u015fi pe alte continente ale lumii, prin utilajele sale de testare a bateriilor ma\u015finilor electrice. Aceste utilaje sunt v\u00e2ndute c\u0103tre service-uri independente \u015fi specializate, \u015fi se conecteaz\u0103 de obicei la datele pe care ma\u015finile le extrag din sistemele BMS ale bateriilor, efectu\u00e2nd \u015fi teste de sarcin\u0103, pentru a putea emite un verdict sumar despre degradarea acelor baterii. Testele de acest tip au devenit foarte populare \u00een ultimul timp mai ales la rev\u00e2nzarea ma\u015finilor la m\u00e2na a doua sa atunci c\u00e2nd unele baterii au probleme \u015fi se dore\u015fte o diagnoz\u0103 ini\u0163ial\u0103. Ei bine, toat\u0103 aceast\u0103 prezen\u0163\u0103 larg\u0103 a sistemelor Aviloo le-a permis austriecilor s\u0103 adune datele a peste 500.000 de ma\u015fini electric\u0103 \u015fi s\u0103 le cumuleze \u00een cel mai mare studiu al degrad\u0103rilor bateriilor de p\u00e2n\u0103 acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStudiul cuprinde date despre ma\u015finile inspectate \u00eentre anii 2022 \u015fi 2026, datele fiind cumulate din peste 1 milion de teste. Austriecii au ales 20 cele mai populare modele electrice, pentru care au cele mai multe date, pentru a avea un e\u015fantion c\u00e2t mai mare de rezultate pentru fiecare din ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Exemplu de certificat Aviloo<\/p>\n

Aceste volume mari de date erau nevoie pentru a putea extrapola degradarea medie a fiec\u0103rui model la 50.000 km, 100.000 km \u015fi 150.000 km. Indicatorul care centralizeaz\u0103 aceste date e SoH, adic\u0103 starea de s\u0103n\u0103tate, determinat\u0103 de capacitatea de stocare disponibil\u0103. O baterie care re 95% SoH are 95% din capacitatea sa net\u0103 r\u0103mas\u0103 \u2014 dac\u0103 avea 100 kWh net ini\u0163ial, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 mai dispune de 95 kWh. Iar degradarea e partea procentual\u0103 disp\u0103rut\u0103 de la 100% la cele 95% r\u0103mase, deci 5%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, exist\u0103 multe service-uri care fac repara\u0163ii profunde la baterii, precum croa\u0163ii de la EV Clinic, care pun c\u0103 acest parametru e derutant<\/a> \u015fi e mai pu\u0163in relevant dec\u00e2t starea de s\u0103n\u0103tate de facto a bateriei, care e determinat\u0103 din echilibrul intern al celulelor, adic\u0103 lipsa unor devieri mari de tensiune \u00eentre ele. Tocmai de asta aceste service-uri militeaz\u0103 pentru teste mai profunde dec\u00e2t cele care scot la final simplul SoH, oferind \u00een schimb grafice clare cu fiecare celul\u0103 \u015fi starea ei.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, studiul Aviloo pe cele 500.000 de automobile, e orientat \u00een jurul SoH \u015fi d\u0103 efectiv lista a 20 de modele cele mai populare din teste, \u015fi degrad\u0103rile lor la 50, 100 \u015fi 150 mii km. Fiecare model are o scar\u0103 a st\u0103rilor de s\u0103n\u0103tate depistate \u00een multitudinea de teste pentru el, de la minim la maxim \u015fi o valoare medie pentru acel model.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa 50.000 km, campionul degrad\u0103rii e Nissan Leaf de prim\u0103 genera\u0163ie, cu o medie de 91,23% de capacitate r\u0103mas\u0103. El e urmat de Renault Zoe, cu 91,64% r\u0103mase, iar explica\u0163ia e simpl\u0103 \u2014 ambele modele au r\u0103cire doar prin aer, supun\u00e2ndu-\u015fi celulele bateriilor la temperaturi care le accelereaz\u0103 degradarea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMajoritatea modelelor au circa 94-95% r\u0103mas\u0103 la aceast\u0103 cifr\u0103 de kilometri parcur\u015fi, iar campion e Hyundai Ioniq 5, cu 97,13% p\u0103strate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Stare de s\u0103n\u0103tate a bateriilor, la 50.000 km<\/p>\n

La 100.000 km, decalajele de degrad\u0103ri se m\u0103resc \u00een mod vizibil. Cel mai mult au de suferit acelea\u015fi dou\u0103 modele – Nissan Leaf (88,27% SoH mediu) \u015fi Renault Zoe (88,87%). \u00cencep s\u0103 se mai fac\u0103 remarcate \u015fi alte dou\u0103 modele surprinz\u0103toare \u0097 Mini Cooper SE cu 90,12% \u00een mediu \u015fi Tesla Model 3, cu 90,81%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe cealalt\u0103 parte, modelul cu cea mai mic\u0103 degradare continu\u0103 a fi Hyundai Ioniq 5 (95,27% SoH mediu), dar foarte aproape de el mai sunt pozi\u0163ionale alte c\u00e2teva modele \u2014 Mercedes EQA (95,01%), BMW i4 (94,34%) \u015fi Hyundai Kona EV (94,31%).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Stare de s\u0103n\u0103tate a bateriilor, la 50.000 km<\/p>\n

La 150.000 km decalajele sunt mult mai mari \u015fi exist\u0103 deja modele cu stare de s\u0103n\u0103tate care ajung adeseori la sub 80%, chiar dac\u0103 mediile sunt \u00eenc\u0103 mai mari. Nissan Leaf e din nou campionul, cu 86,67% r\u0103mase, dar pe locul 2 nu mai e Renault Zoe, ci Mini Cooper SE, cu 8711% r\u0103mase \u00een baterie. Renault Zoe e abia pe locul 3, cu 87,33%. Mai exist\u0103, \u00eens\u0103, un modele cu medie mai mic\u0103 de 90% \u0097 Tesla Model 3 (88,94%).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMajoritatea modelelor au \u00eentre 90 \u015fi 93% r\u0103mase c\u0103tre aceast\u0103 perioad\u0103 \u00een mediu. Peste 93% au c\u00e2teva modele care ies \u00een eviden\u0163\u0103 cu degradare minim\u0103 \u2014 Mercedes EQA (93,97%), Hyundai Ioniq 5 (93,79%), BMW i4 (93,62%), iar foarte aproape sunt Volvo XC40 Recharge (92,79%) \u015fi Hyundai Kona EV (92,95%).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tIat\u0103 rezultatele SoH la 150.000 km a tuturor celor 20 de modele:<\/p>\n

\u0095\tCupra Born \u2014 91,87%
\u0095\tMINI Cooper SE \u2014 87,11%
\u0095\tOpel Corsa-e \u2014 90,70%
\u0095\tPeugeot e-208 \u2014 90,72%
\u0095\tSkoda Enyaq iV \u2014 91,04%
\u0095\tMercedes EQA \u2014 93,97%
\u0095\tBMW i4 \u2014 93.62%
\u0095\tVW ID.3 \u2014 91,82%
\u0095\tVW ID.4 \u2014 90,75%
\u0095\tHyundai Ioniq 5 \u2014 93,79%
\u0095\tHyundai Kona EV \u2014 92,95%
\u0095\tNissan Leaf \u2014 86,67%
\u0095\tTesla Model 3 \u2014 88,94%
\u0095\tTesla Model Y \u2014 90,32%
\u0095\tFord Mach-E \u2014 92,53%
\u0095\tPolestar 2 \u2014 92,46%
\u0095\tAudi Q4 e-tron \u2014 90,62%
\u0095\tAudi Q8 e-tron \u2014 91,27%
\u0095\tVolvo X40 Recharge \u2014 92,79%
\u0095\tRenault Zoe \u2014 87.33%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai jos se pot vedea \u015fi graficele cu intervalele descoperite pentru fiecare din modele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, de fapt, autorii studiului spun c\u0103 valorile medii dau referin\u0163e utile pentru fiecare model, dar decalajele descoperite pentru fiecare model sunt mari, iar asta confirm\u0103 nevoia de a testa o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 la m\u00e2na a doua \u00eenainte de a o cump\u0103ra, pentru a \u00een\u0163elege care e degradarea de facto a bateriei acelui exemplar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

8,794<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Septembrie 2026, 14:57Redac\u0163ia PiataAuto.md Austria e patria unei companii pe nume Aviloo, care \u015fi-a asigurat o prezen\u0163\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290603,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[8234,97,268,96,9266,5675,305,11048,304,2643,11859,41,40,38,39,2475,5189],"class_list":["post-290602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-8234","tag-afaceri","tag-baterii","tag-business","tag-cifre","tag-degradare","tag-electrice","tag-informatii","tag-masini","tag-modele","tag-parcurs","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-studiu","tag-testare"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117227686104607866","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290602\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}