{"id":290608,"date":"2026-09-07T03:54:15","date_gmt":"2026-09-07T03:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/290608\/"},"modified":"2026-09-07T03:54:15","modified_gmt":"2026-09-07T03:54:15","slug":"video-un-mercedes-s-class-din-2003-cu-motor-v12-biturbo-se-simte-si-azi-ca-unul-din-cele-mai-rapide-modele-pe-autostrazile-din-germania-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/290608\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un Mercedes S-Class din 2003 cu motor V12 biturbo se simte \u015fi azi ca unul din cele mai rapide modele pe autostr\u0103zile din Germania | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Septembrie 2026, 08:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCum te-ai a\u015ftepta s\u0103 te sim\u0163i azi pe autostr\u0103zile din Germania, c\u00e2nd cineva \u0163i-ar spune c\u0103 vei conduce un Mercedes de 23 de ani vechi, din 2003? Probabil ai intui c\u0103 vei avea parte de o ma\u015fin\u0103 confortabil\u0103, dar din start ai putea \u00een\u0163elege c\u0103 va fi moderat de rapid\u0103. Dac\u0103 \u0163i se spune c\u0103 e vorba de un S-Class din genera\u0163ia W220, care avea suspensie hidropneumatic\u0103 sofisticat\u0103, devii \u015fi mai sigur de confort, po\u0163i fi la fel de sigur c\u0103 vei atinge o vitez\u0103 mare, doar c\u0103, din nou, nu neap\u0103rat c\u0103 vei ajunge repede la acele viteze mari, cel pu\u0163in nu \u00een compara\u0163ie cu standardele moderne de accelera\u0163ie. Dar iat\u0103 c\u0103 pot exista \u015fi surprize majore. Un youtuber olandez a descoperit cu fascina\u0163ie c\u0103 un Mercedes S-Class din 2003 cu motor V12 biturbo se simte \u015fi azi ca unul din cele mai rapide modele pe autostr\u0103zile din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGenera\u0163ia W220 e prima din istorie care a avut o versiune oficial\u0103 AMG, aprobat\u0103 de produc\u0103tor \u015fi creat\u0103 \u00een epoca \u00een care atelierul fusese deja cump\u0103rat de Mercedes \u015fi integrat ca o divizie proprie. Dar istoria versiunilor AMG de pe genera\u0163ia W220 e una foarte curioas\u0103 \u015fi arat\u0103 cum \u00een acele perioade inginerii nu se mul\u0163umeau cu pu\u0163inul \u015fi munceau \u00een continuu pentru a ajunge la apogeul dorit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cent\u00e2i, \u00een 1999, a fost lansat\u0103 versiunea S 55 AMG, care avea un motor V8 de aproape 5,5 litri, dar care era unul aspirat \u015fi livra doar 360 CP. Nu era o putere mic\u0103 pentru acea perioad\u0103, dar nu era nici o diferen\u0163\u0103 uria\u015f\u0103 fa\u0163\u0103 de S 500, spre exemplu, care livra 306 CP. Iar \u00een 2000 fusese lansat \u015fi S600 cu motor V12, care-i conferea ma\u015finii o putere de 367 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Mercedes S 55 AMG<\/p>\n

A\u015fa c\u0103 \u00een 2002 a ap\u0103rut deja versiunea S 55 AMG cu versiunea supraalimentat\u0103 a aceluia\u015fi motor, care primise un compresor mecanic \u015fi care dezvolta deja 500 CP. Era o cu totul alt\u0103 m\u00e2ncare de pe\u015fte, care schimba puternic dinamica acestui model.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Mercedes S 55 AMG Kompressor<\/p>\n

\u00cens\u0103 pu\u0163ini \u015ftiu c\u0103 \u00eenainte ca acest motor s\u0103 fie gata, pentru o singur\u0103 lun\u0103 \u00een anul 2001, Mercedes a produs un S 63 AMG, care era echipat cu noul motor V8 de 6,2 litri, care a devenit mai apoi piesa central\u0103 a diviziei AMG pentru un deceniu \u00eenainte. Doar circa 70 de exemplare ale acestei versiuni au fost produse \u015fi livrate doar \u00een Europa \u015fi Asia, iar cei car apuc\u0103 unul pot spune c\u0103 au v\u0103zut un unicorn auto, la c\u00e2t de rar e. Motorul aspirat de pe S 63 AMG dezvolta 444 CP, deci apari\u0163ia ulterioar\u0103 a lui S 55 AMG cu compresor, de 500 CP a \u00eensemnat o cre\u015ftere evident\u0103 de putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar inginerii Mercedes de atunci nu s-au mul\u0163umit nici cu asta \u015fi \u00een 2004 au lansat \u015fi S 65 AMG, un model pe care-l considerau \u00een sf\u00e2r\u015fit demn complet de un S-Class AMG. Avea un motor V12 sub capot\u0103, cu dou\u0103 turbine, de 6,0 litri, care dezvolta 612 CP \u015fi 1.000 Nm. De fapt, cuplul motorului era de peste 1.200 Nm, dar era limitat la 1.000 Nm pentru a nu distruge cutia de viteze. \u015ei germanii au ales s\u0103 monteze vechea cutie automat\u0103 de 5 trepte, nu cea nou\u0103 de 7 trepte, deoarece cea nou\u0103 n-ar fi rezistat. Pe atunci, BMW 760Li V12 avea 600 Nm, iar Audi A8 W12 avea 580 Nm. Mercedes S 65 AMG era un adev\u0103rat rege, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Mercedes S 65 AMG W220<\/p>\n

Chiar dac\u0103 era mult mai greu din cauza motorului V12 cu o structur\u0103 dur\u0103, de \u015fcoal\u0103 veche \u015fi cu doar 3 valve per cilindru, cu c\u00e2te un singur ax cu came pe fiecare bloc, cei 612 CP \u015fi 1.000 Nm erau mai mult dec\u00e2t suficien\u0163i s\u0103 delecteze pe oricine ar fi condus aceast\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe\u015fi produc\u0163ia a fost mai \u00eendelungat\u0103, ma\u015fina era extraordinar de scump\u0103 \u00een acea perioad\u0103, cost\u00e2nd de la 196.620 euro \u00een 2004 \u015fi de la 198.940 euro 2005, la care se mai ad\u0103ugau \u015fi op\u0163iunile. Dac\u0103 am raporta la infla\u0163ie, acest pre\u0163 de start din 2005 ar \u00eensemna azi cam 310.000 euro. \u015ei asta se \u00eent\u00e2mpla \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care mul\u0163i pasiona\u0163i nu concepeau comasarea idei de ma\u015fin\u0103 de performan\u0163\u0103 cu un vehicul at\u00e2t de luxos \u015fi mare. A\u015fa c\u0103 doar 630 de exemplare S 65 AMG au fost produse \u00een genera\u0163ia W220, dup\u0103 cum arat\u0103 chiar arhivele oficiale Mercedes-Benz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, un youtuber olandez a avut de cur\u00e2nd ocazia s\u0103 conduc\u0103 un asemenea model rar pe autostr\u0103zile din Germania. Sunetul motorul e pur \u015fi simplu magnific \u015fi ne aminte\u015fte instantaneu c\u00e2t de savuroas\u0103 erau ma\u015finile de odinioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar cea mai ame\u0163itoare \u015fi incredibil\u0103 senza\u0163ie vine de la rapiditatea cu care aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 accelereaz\u0103 pe autostr\u0103zi, de la 100 km\/h la 200 km\/h, spre exemplu. Acul vitezometrului urc\u0103 excep\u0163ional de repede, iar ma\u015fina r\u0103m\u00e2ne neclintit\u0103 pe linie orizontal\u0103 datorit\u0103 suspensiei, dar scoate un sunet savuros \u015fi prinde vitez\u0103 \u00eentr-un ritm ame\u0163itor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDin p\u0103cate, e limitat\u0103 electronic la 250 km\/h, limit\u0103 la care ajunge foarte repede. F\u0103r\u0103 aceast\u0103 limit\u0103, ar trece departe de 300 km\/h. Dar chiar \u015fi a\u015fa, condusul unei asemenea ma\u015fini \u00een zilele noastre pe autostr\u0103zile din Germania ne arat\u0103 c\u00e2t de glorioas\u0103 \u015fi fascinant\u0103 putea fi ingineria auto acum 20-25 de ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

11,868<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Septembrie 2026, 08:55Redac\u0163ia PiataAuto.md Cum te-ai a\u015ftepta s\u0103 te sim\u0163i azi pe autostr\u0103zile din Germania, c\u00e2nd cineva…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290609,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,1371,111,46444,96,102,3570,2258,1370,307,26972,189,41,40,38,39,79917,100,79918,26971],"class_list":["post-290608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-amg","tag-autostrazi","tag-biturbo","tag-business","tag-germania","tag-inginerie","tag-istorie","tag-mercedes","tag-model","tag-noastre","tag-rapid","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-s65","tag-v12","tag-w220","tag-zilele"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/117227740748063805","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290608"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290608\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290609"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}