![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788857410_530_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
7 Septembrie 2026, 18:28
Ilie Toma<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum o lun\u0103, la \u00eenceputul lunii august, inginerii Audi ne dezv\u0103luiser\u0103<\/a> c\u0103 preg\u0103tesc un nou Audi A2, dup\u0103 o pauz\u0103 de peste dou\u0103 decenii, cu aceea\u015fi filosofie a eficien\u0163ei, doar c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 modelul va fi unul electric. Noi, \u00eens\u0103, observasem \u00eenc\u0103 de atunci c\u0103 noul model va face uz de o baterie LFP, nu tocmai foarte dens\u0103 energetic \u015fi estimam c\u0103 asta \u00eei va duce greutatea proprie a noului A2 electric pe la minim 1.500-1.650 kg, fa\u0163\u0103 de cele 890 kg pe care le avea originalul A2 \u00een motorizare pe benzin\u0103 \u015fi pu\u0163in peste 900 kg \u00een motorizare diesel. Am fost prea optimi\u015fti \u015fi am avut prea mari a\u015ftept\u0103ri de la inginerii Audi. Azi germanii au lansat noul Audi A2 e-tron, iar greutatea acestuia e uria\u015f\u0103 pentru un model ultra compact urban.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGreutatea proprie, f\u0103r\u0103 \u015fofer, a versiunii incipiente e de 1.840 kg! Masa total\u0103, cu tot cu pasageri \u015fi bagaje, ajunge la 2.400 kg! Evolu\u0163ia ingineriei auto ne-a adus \u00eentr-un punct \u00een care cel mai compact model Audi c\u00e2nt\u0103re\u015fte 1,84 tone de mas\u0103 proprie \u015fi 2,4 tone de mas\u0103 total\u0103!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCele 1.840 kg de mas\u0103 proprie de acum fac ma\u015fina mai mult dec\u00e2t de 2 ori mai grea dec\u00e2t originalul benzinar de acum peste 25 de ani \u015fi tot de 2 ori mai grea dec\u00e2t versiunea diesel TDI, ultra eficient\u0103 de atunci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Audi A2, lansat \u00een 1999<\/p>\n Ma\u015fina original\u0103<\/a> de acum 25 de ani era genial\u0103 prin faptul c\u0103 aplica aluminiul \u00een construc\u0163ia sa, \u00een ceea ce Audi numea atunci ASF, sau Audi Space Frame. Asta o f\u0103cea u\u015foar\u0103, eficient\u0103 \u015fi totodat\u0103 designul s\u0103u genial o f\u0103cea \u015fi aerodinamic\u0103. Audi A2 original avea \u015fi un motor 1,4 TDI, dar \u015fi unul de 1,2 litri TDI, care mai avea \u015fi o versiune ultra u\u015foar\u0103, care c\u00e2nt\u0103rea 855 kg de mas\u0103 proprie \u00een anul 2001! Iar acum 25 de ani de evolu\u0163ie mai t\u00e2rziu, Audi n-a putut face dec\u00e2t o ma\u015fin\u0103 cu o ton\u0103 mai grea, mai mult dec\u00e2t dublu mai greu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAudi vorbe\u015fte mult \u015fi pompos despre noul model, dar adev\u0103rul e c\u0103 ingineria sa e absolut mediocr\u0103 dac\u0103 analiz\u0103m factologic lucrurile. Aluminiu \u00een construc\u0163ie? Nu, bine\u00een\u0163eles, doar o\u0163el obi\u015fnuit. Singura men\u0163iune despre aluminiu e c\u0103 noul A2 con\u0163ine 300 de componente f\u0103cute din materiale reciclate, inclusiv plastic, o\u0163el \u015fi aluminiu. La asta s-a redus totul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCoeficientul aerodinamic al noului model e de 0,24. Pare o cifr\u0103 bun\u0103, dar e o involu\u0163ie \u015fi aici, \u00eentruc\u00e2t modelul original de acum un sfert de secol avea un coeficient de 0,22. Audi n-a putut asigura o evolu\u0163ie nici m\u0103car la aerodinamic\u0103, cu toat\u0103 \u015ftiin\u0163a \u015fi instrumentarele disponibile \u00eentre timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul model electric se laud\u0103 cu o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 646 km \u00een ciclu WLTP. Audi A2 \u00een motorizare 1,2 TDI de acum 25 de ani, \u00eens\u0103, avea un consum oficial de 2,99 litri \u015fi \u00een versiunea ultra u\u015foar\u0103 avea un rezervor de 20 litri de motorin\u0103, care-i asigura 669 km de autonomie, deci \u00een mod evident mai mult. Iar \u00een versiunea standard cu un consum de 3,1 litri\/100 km \u015fi rezervor de 35 de litri, ma\u015fina de acum un sfert de secol avea peste 1.100 km autonomie!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConsumul noului model e de 12,8 kWh\/100 km, care sun\u0103 admirabil dac\u0103-l contrapunem direct con\u0163inutului energetic de motorin\u0103. Doar c\u0103 \u00een anul 2001, nu prea existau alte ma\u015fini premium de talie apropiat\u0103 sau chiar mai mari care s\u0103 devanseze acest consum, iar Audi str\u0103lucea pe piedestal cu aceast\u0103 eficien\u0163\u0103. Acum, p\u00e2n\u0103 \u015fi un Mercedes CLA Electric cu dou\u0103 segmente mai mari consum\u0103 14,3 kWh\/100 km. Deci, fiind o ma\u015fin\u0103 cu dou\u0103 segmente mai mici \u015fi pun\u00e2nd aparent un mare accent pe eficien\u0163\u0103, noul Audi A2 reu\u015fe\u015fte s\u0103 fie cu doar 11% mai eficient \u00een consum dec\u00e2t Mercedes CLA.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEvident, o parte din ineficien\u0163a cras\u0103 a acestui model se datoreaz\u0103 greut\u0103\u0163ii uria\u015fe. Contabilii Audi s-a zg\u00e2rcit \u00een a folosit o baterie litiu-ion NMC, care ar fi fost mai dens\u0103 energetic \u015fi ar fi c\u00e2nt\u0103rit mai pu\u0163in \u015fi au \u0163intit profitul maxim, a\u015fa c\u0103 au echipat noul model cu baterie LFP de 61 kWh brut \u015fi 58 kWh net pentru versiunea de 140 kW \u015fi una similar\u0103 de 52 kWh brut \u015fi 50 kWh net pentru cea de 125 kW. \u00cen rezultat, bateria asta c\u00e2nt\u0103re\u015fte multe sute de kilograme, probabil aproape 500 kg, iar ma\u015fina ajunge la 1.840 kg mas\u0103 proprie, \u00eentr-un mod aproape inexplicabil. E greu s\u0103 \u00een\u0163elegem ce fac inginerii auto \u00een zilele noastre, de reu\u015fesc s\u0103 creeze un Audi A2 at\u00e2t de greu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm putea s\u0103 \u00eencerc\u0103m s\u0103 justific\u0103m folosirea de LFP prin preluarea unor tehnologii chineze\u015fti de \u00eenc\u0103rcare ultra rapid\u0103, poate, precum o face BYD, CATL sau Geely, dar nu e a\u015fa. Noul Audi A2 electric accept\u0103 o putere derizorie de 105 kW, at\u00e2t e maximul pe care \u00eel va accepta ma\u015fina la \u00eenceputul \u00eenc\u0103rc\u0103rii. E o putere arhaic de mic\u0103, care ar fi p\u0103rut mic\u0103 \u00eenc\u0103 acum 7 ani. Raportat la capacitatea de 61 kWh, e o rat\u0103 de doar 1,7 C acceptat\u0103 de noul model german. Iar bateria mai mic\u0103, de 52 kWh, \u00eencarc\u0103 la doar 100 kW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE pur \u015fi simplu inexplicabil ce-au f\u0103cut cei de la Audi. \u00cenc\u0103rcarea acestei ma\u015fini de la 10% la 80% va dura 26 minute, exact ca-n anul 2019. Nu 5 minute ca la chinezi, nu 10. Ci 26, iar dac\u0103 vii cu bateria mai desc\u0103rcat\u0103 sau stai p\u00e2n\u0103 la 90%, treci de jum\u0103tate de or\u0103 \u00een a\u015fteptare. \u015ei apoi cei de la Audi se vor mira de ce nu le mai cump\u0103r\u0103 chinezii ma\u015finile acolo, \u00een China, \u015fi de ce m\u0103rcile germane \u015fi-au atribuit o imagine de dinozauri pe acea pia\u0163\u0103? Care chinez \u015fi-ar dori s\u0103-\u015fi cumpere o ma\u015fin\u0103 care accept\u0103 doar 105 kW, \u00een timp ce BYD-ul sau Geely de al\u0103turi se \u00eencarc\u0103 cu 1.000-1.500 kW? Ma\u015fina asta e aproape ca un model dial-up lansat \u00eentr-o epoc\u0103 a internetului Starlink.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, cu asemenea parametri, ma\u015fina e pe arhitectur\u0103 de 400V, nu 800V. \u015ei aproape c\u0103 nici nu mai conteaz\u0103 c\u0103 poate avea dou\u0103 versiuni de electromotoare, unul de 125 kW \u015fi altul de 140 kW. E o ma\u015fin\u0103 cu trac\u0163iune spate, dar nu e rapid\u0103 \u0097 cea de 125 kW, adic\u0103 de 170 CP, prinde prima sut\u0103 \u00een 8,8 secunde. Iar cea de 140 kW, adic\u0103 190 CP, prinde suta \u00een 7,9 secunde. Ambele versiuni sunt limitate la o vitez\u0103 maxim\u0103 de 160 km\/h. P\u00e2n\u0103 \u015fi aici e o degradare de parametri fa\u0163\u0103 de Audi A2 1,2 TDI de acum un sfert de secol, care atingea 168 km\/h vitez\u0103 maxim\u0103. Iar motorizarea de 110 CP a acelui A2 propulsa ma\u015fina la o vitez\u0103 maxim\u0103 de peste 200 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDin fericire, exist\u0103 \u015fi dou\u0103 versiuni mai puternice de Audi A2, de 170 kW (231 CP) \u015fi 240 kW (326 CP), care folosesc o baterie de capacitate mai mare, litiu-ion NMC. Bateria e mai dens\u0103 energetic, dar e mai mare, \u015fi \u00een rezultat greutatea proprie a versiunii de 231 CP e de 1.910 kg, cu o mas\u0103 total\u0103 de 2.460 kg! Deci, \u015fi mai grea de at\u00e2t. Iar versiunea de 326 CP mai adaug\u0103 \u015fi mai mult, ajung\u00e2nd la 1.930 kg de greutate proprie \u015fi 2.475 kg de mas\u0103 total\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea bun\u0103 e c\u0103 bateris accept\u0103 ceva mai mult\u0103 putere, de 183 kW, dar timpul de \u00eenc\u0103rcare e chiar mai lent, cu 29 minute necesare de la 10 la 80%. Motorizarea de 326 CP, cu at\u00e2ta putere, prinde prima sut\u0103 \u00een 5,7 secunde \u015fi atinge 200 km\/h vitez\u0103 maxim\u0103. Cealalt\u0103 motorizare, de 231 CP, prinde suta \u00een 7 secunde \u015fi e limitat\u0103 tot la 160 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Electromotorul de 326 CP, \u00een tandem cu fr\u00e2ne cu tambur pe puntea spate<\/p>\n \u00cen schimb, Audi se laud\u0103 c\u0103 a proiectat noua ma\u015fin\u0103 cu vitez\u0103 fulger, \u00eentr-un termen cu 21 de luni mai mic dec\u00e2t timpul care-i lua anterior s\u0103 dezvolte modele comparabile. Asta conteaz\u0103 \u00een timpurile noastre, se pare. Ma\u015fina asta e o demonstra\u0163ie elocvent\u0103 a degrad\u0103rii abord\u0103rii inginere\u015fti, pur \u015fi simplu. Acum 25 de ani, ingineria era centrul, fiind fascinant\u0103 \u015fi merg\u00e2nd dincolo de orice ar fi intuit cineva. Ingineria Audi nu se mul\u0163umea cu strictul necesar, ci mergea p\u00e2n\u0103 la maximul posibil, aduc\u00e2nd \u0084progres prin tehnologie\u0094. Ast\u0103zi filosofia e \u0084merge \u015fi a\u015fa\u0094. Merge \u015fi o baterie LFP, de ce am pune NMC sau alte compozi\u0163ii. Merge \u015fi 1,84 tone mas\u0103 total\u0103, de ce s\u0103 depunem efort pentru o compozi\u0163ie din aluminiu sau fibr\u0103 de carbon? C\u00e2t mai ieftin, c\u00e2t mai simplu, cu profit c\u00e2t mai mare \u0097 asta e impresia de inginerie pe care o las\u0103 noul model.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei c\u00e2nd spunem ieftin, avem \u00een vedere solu\u0163iile alese \u015fi costurile de produc\u0163ie. Pentru c\u0103 ma\u015fina nu va fi deloc ieftin\u0103 la final, pentru cump\u0103r\u0103tori. Ea va porni de la tocmai 38,200 euro, \u00een versiune incipient\u0103 \u015fi f\u0103r\u0103 dot\u0103ri \u00een pus. Cu un minim de op\u0163iuni, pre\u0163ul de va duce garantat c\u0103tre 43-48 mii euro, iar motoriz\u0103rile mai puternic\u0103 pot trece u\u015for \u015fi de 50.000 euro. Am ajuns \u00eentr-un moment, deci, \u00een care p\u00e2n\u0103 \u015fi experien\u0163a noastr\u0103 de 20 de ani de jurnalism auto ne las\u0103 \u00eentr-un punct \u00een care pur \u015fi simplu nu mai \u00een\u0163elegem ce face Audi \u015fi \u00eencotro vrea s\u0103 ajung\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788857411_682_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788857412_15_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788857412_274_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n