![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
27 Octombrie 2025, 19:01
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul timp, odat\u0103 ce un val de modele plug-in hibride au ajuns pe la v\u00e2rste de 10-12 ani \u015fi la peste 100.000 km, au ie\u015fit la iveal\u0103 mai multe probleme frecvente ale acestora, despre care men\u0163ion\u0103m periodic \u00een unele articole. Problema cronic\u0103 cea mai grav\u0103 e cea a bateriilor de tensiune \u00eenalt\u0103, care degradeaz\u0103 repede din cauza solicit\u0103rilor mari la care sunt supuse \u00een raport cu capacitatea lor, mult mai mari dec\u00e2t la ma\u015finile electrice. \u015ei aceste baterii cost\u0103 adeseori la fel de mult ca la modelele electrice, chiar dac\u0103 sunt mai mici, ceea ce pune proprietarii \u00eentr-o situa\u0163ie foarte dificil\u0103 a unor repara\u0163ii care nu mai sunt ra\u0163ionale, la fel cum ar\u0103tam ieri \u00eentr-un articol cu video \u00een care un mecanic finlandez ar\u0103ta<\/a> problema cu care se confrunt\u0103 proprietarii modelelor Mercedes. Azi, \u00eens\u0103, un mecanic rom\u00e2n din Marea Britanie a ar\u0103tat un alt tip de problem\u0103, de aceast\u0103 dat\u0103 la un BMW X5 plug-in hibrid din genera\u0163ia F15, care a putut fi reparat\u0103 cu 3.000 euro, \u00eens\u0103 autonomia pur electric\u0103 ob\u0163inut\u0103 dup\u0103 repara\u0163ie a fost de doar 21,9 km.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e un BMW X5 xDrive40e, ea fiind prima motorizare plug-in hibrid\u0103 din istoria lui X5. Motorizarea fusese lansat\u0103 \u00een 2015 \u015fi noi o testasem \u00eendelung pe atunci. Ea combina un motor de 2,0 litri \u015fi 4 cilindri, cu benzin\u0103, \u015fi un electromotor de 83 kW sau 113 CP, care putea propulsa de unul singur ma\u015fina p\u00e2n\u0103 la o vitez\u0103 de 120 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAutonomia electric\u0103 era de 31 km pe atunci, fiind considerat\u0103 suficient\u0103 pentru o deplasare uzual\u0103 cotidian\u0103 p\u00e2n\u0103 la munc\u0103 \u015fi \u00eenapoi. Iar bateria avea doar 9,0 kWh \u015fi putea fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu doar 3,3 kW putere. \u00cens\u0103 desc\u0103rcarea ei trebuia s\u0103 alimenteze un motor de 83 kW, ceea ce \u00eensemna efectiv o rat\u0103 de desc\u0103rcare de peste 9C, enorm\u0103 pentru tehnologia acelor timpuri. Iar asta inevitabil accelereaz\u0103 degradarea acestor baterii \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul acestei ma\u015fini, reparate de George, mecanicul rom\u00e2n din Marea Britanie care \u015fi-a fondat \u015fi un service specializat \u00een ma\u015fini electric \u015fi hibride, ea a venit cu c\u00e2teva erori afi\u015fate, ce anun\u0163at \u0103 bateria de 12V a ma\u015finii nu poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103. Problema nu e la bateria de 12V, ci la modului responsabil de \u00eenc\u0103rcarea ei, inclusiv c\u00e2nd ma\u015fina ruleaz\u0103 pe baza bateriei mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina are 112.349 mile parcurse, apropo, ceea ce ar fi cam 180.800 km \u2014 o cifr\u0103 onorabil de mare \u00een raport cu statistica obi\u015fnuit\u0103 c\u00e2nd apar problemele la bateriile plug-in hibrizilor. Diagnosticarea electronic\u0103 a ma\u015finii a ar\u0103tat c\u0103 ar fi o problem\u0103 cu o cutie de siguran\u0163\u0103 la baterie, unde un conector ar fi blocat, ceea ce blocheaz\u0103 la r\u00e2ndul s\u0103u transmiterea electricit\u0103\u0163ii din baterie spre sistemul de propulsie mai departe. Aparent ma\u015fina consider\u0103 c\u0103 starea bateriei e una cu 0% degradare. <\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 acest X5 are dou\u0103 baterii de 12V, iar deconectarea lor din sistem deconecteaz\u0103 \u015fi siguran\u0163a bateriei de tensiune \u00eenalt\u0103, ca s\u0103 se poat\u0103 lucra la ea, spune mecanicul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria de \u00eenalt\u0103 tensiune se afl\u0103 \u00een portbagaj, cu un acces relativ u\u015for la ea, f\u0103r\u0103 a fi nevoie s\u0103 se demonteze o treime de ma\u015fin\u0103, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een alte cazuri. Aceast\u0103 baterie are anul fabric\u0103rii \u00een 2018 \u015fi capacitatea total\u0103 brut\u0103 men\u0163ionat\u0103 pe ea e de 9.135 Wh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria a fost decopertat\u0103 \u015fi boxa de siguran\u0163e a putut fi demontat\u0103 relativ u\u015for de acolo, pentru a putea fi inspectat\u0103 \u015fi pentru ca mecanicii s\u0103 se conving\u0103 c\u0103 ea e problema.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest modul a fost dezasamblat minu\u0163ios \u015fi releul problematic a fost descoperit, faptul fiind confirmat printr-o simpl\u0103 procedur\u0103 de testare a circuitelor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeorge are o manier\u0103 de a aplica lucruri simple \u015fi elementare uneori pentru a face o dubl\u0103 verificare la aceste circuite electrice ale unor ma\u015fini sofisticate, manier\u0103 ca l-a ajutat s\u0103 ajung\u0103 un mecanic apreciat azi \u00een acest domeniu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod normal, un service oficial ar fi \u00eenlocuit \u00eentreg modulul, dar George a fost suficient de descurc\u0103re\u0163 pentru a scoate un releu identic de un modul de la o alt\u0103 baterie disponibil\u0103 \u00een service-ul s\u0103u, din cele care vin ca piese de schimb \u015fi surse de module pentru alte ma\u015fini problematice. Releul e acela\u015fi, cu acela\u015fi cod al piesei. Totu\u015fi, proprietarul a vrut s\u0103 cumpere un \u00eentregul modul nou de la service-ul oficial, pentru a beneficia de garan\u0163ie la pies\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, \u015fi modulul de control al bateriei trebuie \u00eenlocuit, \u00eentruc\u00e2t cel vechi p\u0103streaz\u0103 erori permanente. \u015ei aceast\u0103 pies\u0103 a fost comandat\u0103 nou\u0103 de la service-ul oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tModulele noi au fost instalate \u00een carcasa bateriei, apoi a urmat \u015fi programarea blocului de control nou al bateriei. Iar apoi a urmat \u015fi \u00eenc\u0103rcarea bateriei peste noapte. Totul a decurs cu bine, iar ma\u015fina pornit f\u0103r\u0103 erori ulterior \u015fi a putut merge la un test.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeorge spune c\u0103 diagnosticarea electronic\u0103 a bateriei \u00eei arat\u0103 o stare de 0% degradare, cea ce ar fi o demonstrare c\u0103 ma\u015fina a evitat degradarea ei. \u00cens\u0103 o stare de s\u0103n\u0103tate de 100% poate fi mai degrab\u0103 o estimare electronic\u0103 a ma\u015finii aici. \u015ei apoi George spune c\u0103 ma\u015fina e fabricat\u0103 \u00een 2017, \u00een timp ce bateria arat\u0103 c\u0103 e fabricat\u0103 \u00een toamna anului 2018, deci e o neconcordan\u0163\u0103 aici, dac\u0103 e ea e original\u0103 sau nu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeorge a testat \u015fi autonomia maxim posibil\u0103, conduc\u00e2nd f\u0103r\u0103 climatizare. Acest model atinge realist 29-31 km, fapt pe care-l \u015ftim din experien\u0163a proprie. Dar acest exemplar a parcurs 13,6 mile, echivalentul a 21,9 km. At\u00e2t constituie autonomia total\u0103 acum. Dac\u0103 bateria avea cu adev\u0103rat o stare de s\u0103n\u0103tate de 100%, ea ar fi atins minim de 26-27 km \u00eentr-un asemenea regim de condus, ba chiar 29-31. A\u015fa, \u00eens\u0103, distan\u0163a real\u0103 parcurs\u0103 indic\u0103 o stare de s\u0103n\u0103tate mai realist\u0103 de 70,6-75,5%. E \u00eenc\u0103 acceptabil \u015fi e peste limita de 70%, c\u00e2nd bateria se consider\u0103 deja defect\u0103. Iar diferen\u0163ele mici de tensiune dintre celule arat\u0103 c\u0103 acestea evolueaz\u0103 foarte aproape una de cealalt\u0103 \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCostul total al repara\u0163iei a fost de 2.646 lire cu tot cu TVA, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 3.033 euro la cursul actual. E un cost mare, dac\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 un simplu releu a fost cauza \u015fi nu a fost vorba de vreo \u00eenlocuire de baterie sau m\u0103car vreun modul de baterie. \u015ei acest cost mare de 3.033 euro a fost necesar ca acest BMW X5 plug-in hibrid s\u0103 poat\u0103 merge din nou bine \u015fi s\u0103 ofere acea autonomie electric\u0103 de doar 22 km, pe care mul\u0163i ar considera-o azi deja infim\u0103. Deci, concluzia e din nou clar\u0103. \u00cen foarte multe cazuri costurile de repara\u0163ii la modelele plug-in hibride de acum 7-10 ani sunt ustur\u0103toare, iar beneficiul real \u00een autonomie electric ob\u0163inut de la ele e foarte mic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 7,887<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n