![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
24 Septembrie 2025, 20:35
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMotoarele cu doi timpi nu mai sunt de mult timp prezent pe camioane \u015fi autoturisme, de\u015fi a fost o perioad\u0103 \u00een care ele fascinau inginerii prin densitatea lor de putere. Totu\u015fi, neajunsurile acestora, precum lubrifierea prin amestecul de combustibil \u015fi \u00een rezultat combustia treptat\u0103 a uleiului, gazele de evacuare cu r\u0103m\u0103\u015fi\u0163e de combustibil nears \u015fi \u015fi riscul de combustie periodic\u0103 necontrolat\u0103 \u00een admisie, a f\u0103cut ca f\u0103cut ca aceste motoare s\u0103 plece treptat \u00een istorie \u015fi s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 doar pe motociclete \u015fi alte vehicule mici, pe de o parte, sau pe nave imense, acolo unde propulsia \u00een doi timpi se realizeaz\u0103 la tura\u0163ii foarte joase, la sub 100 rpm. Camioanele cu motoare \u00een doi timpi de c\u00e2ndva, precum celebrele modele americane<\/a>, sau britanicul Commer TS3<\/a>, au devenit istorie, \u00eens\u0103. Dar acum aceste motoare a putea reveni, or, inginerii Volvo au patentat de cur\u00e2nd un nou motor \u00een doi timpi pentru camioane cu tehnologie genial de simpl\u0103 \u00een a elimina toate deficien\u0163ele motoarelor \u00een doi timpi \u015fi a l\u0103sa doar avantajele lor.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPatenta inginerilor Volvo abia a fost publicat\u0103 \u015fi a fost descoperit\u0103 de suedezii de la CarUp<\/a>. Noi am analizat profund \u015fi integral documentul de patentare, elaborat de inginerii Volvo, pentru a putea \u00een\u0163elege corect toate subtilit\u0103\u0163ile \u015fi genialitatea noului motor Volvo.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, trebuie s\u0103 men\u0163ion\u0103m c\u0103 noul motor \u00een doi timpi a fost creat pentru a func\u0163iona cu orice tip de combustibil gazos \u2014 hidrogen, gaz, amoniac, dar ar putea fi adaptat \u015fi pentru o func\u0163ionare bivalent\u0103, care s\u0103 accepte \u015fi combustibil lichizi. \u00cen al doilea r\u00e2nd, motorul a fost dezvoltat \u00een mod special pentru camioane \u015fi eventual autobuze, dar ar putea fi adaptat \u015fi pentru autoturisme dac\u0103 se va dori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, ce e at\u00e2t de genial \u015fi special la noul motor Volvo \u00een doi timpi? Construc\u0163ia sa prevede c\u0103 el poate avea orice num\u0103r par de cilindri, de la minim doi, p\u00e2n\u0103 la 6 sau 8 cilindri, important e ca fiecare cilindru conectat la arborele cotit s\u0103 aib\u0103 un alt cilindru \u0084pereche\u0094 conectat la exact 180 grade dup\u0103 el \u00een intervalul de combustie, pentru ca perechea de cilindri s\u0103-\u015fi asigure echilibrarea reciproc\u0103. Nu vorbim de un boxer, ci doar de doi cilindri, parte din acela\u015fi bloc, conecta\u0163i la arborele cotit astfel \u00eenc\u00e2t de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd unul din ei e \u00een pozi\u0163ia maxim\u0103 de sus, cel\u0103lalt s\u0103 fie \u00een pozi\u0163ia maxim\u0103 de jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Imagine din patenta Volvo, cu exemplificarea noului motor \u00een configura\u0163ie de 2 cilindri<\/p>\n Dac\u0103 motorul ar avea 6 cilindri, asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 3 cilindri ar avea combustia lor simultan \u015fi al\u0163i 3 simultan. Combustia ar fi divizat\u0103 la fiecare 60 de grade, iar fiecare cilindru ar avea pur \u015fi simplu un alt cilindru \u0084pereche\u0094 cu care se echilibreaz\u0103 reciproc, ceea ce e important pentru asigurarea ritmului corect al fluxului de aer de admisie \u015fi de evacuare \u00een cilindru. Un motor cu num\u0103r impar de cilindri, precum 3 sau 5 n-ar avea perechile necesare \u015fi n-ar putea func\u0163iona dup\u0103 cu e g\u00e2ndit de inginerii Volvo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Repartizarea evenimentelor de combustie la o arhitectur\u0103 de 6 cilindri \u00een doi timpi<\/p>\n Mai departe, \u00eencep adev\u0103ratele inova\u0163ii. Dac\u0103 un motor \u00een doi timpi are de obicei doar canale de admisie \u015fi evacuare, cu ferestre ce dau \u00een peretele cilindrului la \u00een\u0103l\u0163ime diferit\u0103, iar pistonul prin mi\u015fcarea sa le descoper\u0103 sau le acoper\u0103, atunci noul motor Volvo are o asemenea fereastr\u0103 doar pentru evacuare, dar \u00een acela\u015fi timp are \u00een partea de sus a cilindrului \u015fi valve de admisie \u015fi de evacuare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, noul motor are \u015fi injec\u0163ie indirect\u0103 \u00een cilindru prin dou\u0103 injectoare al\u0103turate \u00een galeria de admisie, deci nu e nevoie aspirarea amestecului de combustibil prin portul de admisie din peretele cilindrului, tipic\u0103 motoarelor \u00een doi timpi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, lubrifierea noului motor \u00een doi timpi Volvo are loc ca la unul \u00een 4 timpi, cu uleiul circul\u00e2nd \u00een motor gra\u0163ie unei pompe de ulei \u015fi a unui sorb, \u015fi cu segmen\u0163i pe ungere pe pistoanele motorului. Deci, nu e nevoie nici de amestecarea de ulei \u00een carburant cu scop de lubrifiere. Cum func\u0163ioneaz\u0103, atunci noul motor Volvo?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAerul de admisie ajunge \u00een motor prin valvele de admisie din partea de sus a cilindrului. Injec\u0163ia de carburant are loc doar dup\u0103 ce pistonul, \u00een mi\u015fcare sa \u00een sus, a acoperit portul de evacuare \u015fi astfel carburantul nu poate ie\u015fi pe acolo. Acest amestec de aer \u015fi de carburant se comprim\u0103 \u00een aceast\u0103 mi\u015fcare \u015fi c\u00e2nd pistonul ajunge sus, are loc sc\u00e2nteia bujiei \u015fi combustia. Ea mi\u015fc\u0103 pistonul \u00een jos, iar pistonul descoper\u0103 la un moment dat portul de evacuare, prin care gazele de e\u015fapament ies din cilindru, ajutate \u015fi de faptul c\u0103 \u00eentre timp valva de evacuare a fost deschis\u0103 din nou \u015fi presiunea pozitiv\u0103 creat\u0103 \u00een admisie de turbin\u0103 face ca aerul nou s\u0103 ventileze mai rapid cilindru de gazele de evacuare. Apoi ciclul se repet\u0103, \u015fi astfel la fiecare mi\u015fcare de piston are loc un eveniment de combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPutem observa de mai sus c\u0103 valvele de evacuare din partea de sus a cilindrului r\u0103m\u00e2n inactive \u00een acest regim de func\u0163ionare, de\u015fi am men\u0163ionat c\u0103 ele sunt prezente acolo. \u015ei aici vine \u00eenc\u0103 o solu\u0163ie genial\u0103 a inginerilor Volvo \u2014 ele se activeaz\u0103 doar c\u00e2nd motorul ruleaz\u0103 pe iner\u0163ie \u015fi are nevoie s\u0103 foloseasc\u0103 fr\u00e2na de motor. Motorul nu injecteaz\u0103 atunci combustibil, \u00eens\u0103 aerul \u00een admisie intr\u0103 oricum. Astfel se creeaz\u0103 un soi de \u0084amestec\u0094 \u0084steril\u0094, f\u0103r\u0103 combustibil. Pistonul comprim\u0103 acel aer \u00een mi\u015fcarea sa c\u0103tre pozi\u0163ia de sus, iar motorul deschide valve \u00een momentul potrivit, aproximativ \u00een acela\u015fi moment \u00een care ar fi produs sc\u00e2nteia cu bujia \u00een mod normal \u015fi ar fi determinat combustia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 solu\u0163ie asigur\u0103 o for\u0163\u0103 puternic\u0103 de retardare a camionului, cu care el poate fr\u00e2na \u2014 o caracteristic\u0103 ce nu putea fi asigurat\u0103 de motoarele obi\u015fnuite \u00een doi timpi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVolvo men\u0163ioneaz\u0103 \u00een actele de patent\u0103 c\u0103 valvele pot fi dirijate de arbori cu came mecanic, cu actuatoare hidraulice de activare sau dezactivare. Dar sunt luate \u00een calcul \u015fi versiuni cu valve dirijate doar electronic de computerul motorului. E esen\u0163ial, \u00eens\u0103, ca motorul s\u0103 poat\u0103 activa doar c\u00e2nd e nevoie valvele de evacuare \u015fi s\u0103 ajusteze timpii ambelor tipuri de valve.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrezen\u0163a acestor valve \u015fi asigurarea unei circula\u0163ii corecte a aerului \u00een interiorul cilindrilor prin turbine sau compresoare elimin\u0103 riscul unei combustii spontane \u00een galeria de admisie, risc la care e susceptibil mai ales hidrogenul. \u015ei, de fapt, a\u015fa cum am putut vedea mai sus, pas cu pas, tehnologiile \u015fi solu\u0163ii genial de simple aplicate pe acest motor nou Volvo ar eliminat efectiv toate neajunsurile motoarelor \u00een doi timpi \u015fi au l\u0103sat avantajele, \u00een special densitatea de putere. Or, dac\u0103 la un motor cu patru timpi fiecare cilindru are un eveniment de combustie doar la fiecare a doua tura\u0163ie a arborelui cotit, atunci la un motor \u00een doi timp fiecare cilindru are o combustie la fiecare tura\u0163ie a arborelui cotit. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 fiecare tura\u0163ie a motorului e format\u0103 din mai multe impulsuri de putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, e un nou motor nea\u015fteptat \u015fi curios \u00een acela\u015fi timp, pe care inginerii Volvo l-au patentat acum \u015fi \u00eentre timp probabil lucreaz\u0103 de zor la definitivarea lui \u00een primele exemplare func\u0163ionale \u015fi preg\u0103tirea pentru viitoare camioane cu motoare \u00een doi timpi. Iar dac\u0103 aceste motoare vor func\u0163iona cu hidrogen verde sau cu amoniac verde, produse pe baza energiei regenerabile, atunci \u015fi emisiile de facto vor fi zero, iar acest nou motor ar putea fi o solu\u0163ie de alternativ\u0103 pentru camioanele electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n