![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Octombrie 2025, 13:29
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTesla Model Y nu e un model absolut nou pe pia\u0163\u0103, ba chiar e unul din cele mai cunoscute \u015fi renumite. Dar produc\u0163ia lui \u00een Germania a luat start abia acum c\u00e2\u0163iva ani, ceea ce l-a impulsionat pentru o perioad\u0103 s\u0103 devin\u0103 cel mai popular model \u00een Europa, \u00een clasamentul general. Tot pe atunci germanii de la ADAC au cump\u0103rat un asemenea Model Y pentru propriile necesit\u0103\u0163i, iar \u00een scurt timp l-a \u00eencadrat \u015fi un test de anduran\u0163\u0103 de 100.000 km \u015fi c\u00e2\u0163iva ani. Acum cei de la ADAC au raportat toate problemele pe care le-a avut ma\u015fina, dar \u015fi c\u00e2t au costat repara\u0163iile \u015fi mentenan\u0163a acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a fost produs\u0103 \u015fi livrat\u0103 \u00een toamna anului 2022, deci are deja 3 ani de exploatare, marc\u00e2nd de cur\u00e2nd 100.000 km pe odometrul s\u0103u. Din toamna anului 2022 \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een mai 2024, ea a fost folosit\u0103 \u00eentr-un ritm mai lejer, pentru c\u0103l\u0103toriile de serviciu ale inginerilor ADAC, de multe ori pe autostr\u0103zile de mare vitez\u0103, adun\u00e2nd 30.000 km \u00eentr-un an \u015fi jum\u0103tate. Apoi, \u00een mai 2024 ea a intrat \u00eentr-un ritm mult mai intens al unui test de anduran\u0163\u0103 \u00een toat\u0103 legea, parcurg\u00e2nd \u00eenc\u0103 70.000 km \u00een doar 14 luni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMedia zilnic\u0103 a distan\u0163ei din aceast\u0103 perioad\u0103 a fost de 165 km, dar, de facto, lu\u00e2nd \u00een calcule zilele de munc\u0103, ea parcurgea adeseori 300-400 km \u00een c\u0103l\u0103torii lungi pe autostr\u0103zile din Germania, fiind condus\u0103 \u00eentr-un ritm pe care multe alte ma\u015fini electrice nu-l prea agreeaz\u0103 ca unul eficient. Inginerii ADAC, \u00eens\u0103, spun c\u0103 unul din avantajele principale ale acestui model electric s-a dovedit a fi capacitatea lui de a fi condus la viteze de 200 km\/h \u015fi mai mult pe perioade lungi, cifre la care alte modele n-ajung din cauza limit\u0103rilor tehnice sau de siguran\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, cei de la ADAC au dat aprecieri \u00eenalte pentru integrarea sta\u0163iilor de \u00eenc\u0103rcare \u00een sistemul de naviga\u0163ie, astfel \u00eenc\u00e2t p\u00e2n\u0103 \u015fi \u015foferii noi \u00een lumea ma\u015finilor electrice ajung s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 u\u015for unde \u015fi c\u00e2nd trebuie s\u0103 opreasc\u0103 pentru a \u00eenc\u0103rca, iar astfel multe din situa\u0163iile stresante ale altor ma\u015fini sunt evitate. De asemenea, faptul c\u0103 ma\u015fina se autoidentific\u0103 u\u015for la sta\u0163iile Supercharger d\u0103 un avantaj enorm \u00een lipsa necesit\u0103\u0163ii de a instala alte aplica\u0163ii, \u00een a face alte conturi \u015fi introduce date. Aici Tesla e pur \u015fi simplu de ne\u00eentrecut \u00een experien\u0163a oferit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa 43.000 km, ma\u015fina a fost implicat\u0103 \u00eentr-un accident f\u0103r\u0103 ca \u015foferul ei s\u0103 fie vinovat. Era parcat\u0103, iar un alt vehicul a acro\u015fat-o \u00een zona aripii drepte din fa\u0163\u0103 \u015fi a barei de protec\u0163ie. Repara\u0163ia a durat mult, tocmai 6 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni p\u00e2n\u0103 a fost finalizat \u00eentreg procesul. A fost acoperit\u0103 de compania de asigur\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe c\u00e2teva ori au fost \u00eenlocuite \u015fi geamurile. La doar 246 km, geamul u\u015fii \u015foferului a cr\u0103pat \u015fi a trebuit \u00eenlocuit. La 5.860 km a cr\u0103pat parbrizul \u015fi a fost \u00eenlocuit. La 63.000 km parbrizul a mai cr\u0103pat o dat\u0103 \u015fi a fost \u00eenlocuit din nou. La 90.000 km parbrizul a mai avut un punct din cauza unei pietre s\u0103rite din fa\u0163\u0103 \u015fi acest defect a putut fi reparat f\u0103r\u0103 \u00eenlocuirea total\u0103 a parbrizului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa 55.580 km ambele carduri de acces \u00een ma\u015fin\u0103 n-au mai func\u0163ionat \u015fi au trebuit \u00eenlocuite. Iar la 78.293 km a fost f\u0103cut\u0103 o verificare la sf\u00e2r\u015fitul perioadei de garan\u0163ie, pentru care au fost pl\u0103ti\u0163i 102 euro, iar \u00een urma inspec\u0163iei au fost schimbate fuzetele spate \u015fi basculele la suspensia fa\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPentru ingineri era bizar la \u00eenceput c\u0103 nu po\u0163i comunica \u00een altfel cu service-ul Tesla, dec\u00e2t prin aplica\u0163ie. Dar aceast\u0103 comunicare s-a dovedit a fi eficient\u0103 \u015fi rapid\u0103, iar solicit\u0103rile de a fi suna\u0163i \u00eenapoi erau onorate rapid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, a fost oarecum bizar \u015fi faptul c\u0103 prima vizit\u0103 pentru mentenan\u0163\u0103 la service a trebuit f\u0103cut\u0103 la 92.527 km, c\u00e2nd s-au schimbat filtrele de polen, \u015fterg\u0103toarele de parbriz \u015fi s-a verificat lichidul de fr\u00e2n\u0103. Pl\u0103cu\u0163ele sau discurile de fr\u00e2n\u0103 n-au trebuit \u00eenlocuite. Aceast\u0103 vizit\u0103 la service a costat 323 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei ultima defec\u0163iune a fost la 99.000 km, c\u00e2nd un senzor de presiune \u00een anvelop\u0103 s-a defectat \u015fi a fost \u00eenlocuit cu 100 euro. \u015ei aici lista defec\u0163iunilor \u015fi costurilor de repara\u0163ie \u015fi mentenan\u0163\u0103 a luat sf\u00e2r\u015fit, \u00eentruc\u00e2t ma\u015fina s-a dovedit a fi fiabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tConsumul mediu pe toat\u0103 aceast\u0103 perioad\u0103, a\u015fa cum e afi\u015fat el de ma\u015fin\u0103, a fost de 21,2 kWh\/100 km, o cifr\u0103 acceptabil\u0103 dac\u0103 se ia \u00een considerare faptul c\u0103 ma\u015fina a rulat foarte mult pe autostr\u0103zile de mare vitez\u0103 din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCeea ce nu le-a pl\u0103cut celor de la ADAC sunt comenzile ma\u015finii, aproape toate fiind \u00een format digital. Sunt prea pu\u0163ine comenzi fizice, iar cele digitale iau prea mult timp \u015fi aten\u0163ie pentru a le opera. Sistemele de asisten\u0163\u0103 a \u015foferului au fost calificate drept imperfecte \u015fi uneori chiar periculoase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSchimbarea benzilor pe autostr\u0103zile din Germania e f\u0103cut\u0103 foarte timid, adeseori prea lent pentru a fi sigur\u0103. De mult ori manevra de schimbare a benzin\u0103 a abrogat\u0103 la jum\u0103tatea ei, ceea ce creeaz\u0103 impedimente pentru ceilal\u0163i \u015foferi. La \u00eenceput, se \u00eent\u00e2mpla ca ma\u015fin\u0103 s\u0103 fr\u00e2neze brusc uneori f\u0103r\u0103 vreun motiv, ceea ce te punea \u00een riscul unei coliziuni din sparte. Odat\u0103 cu actualiz\u0103rile acest efect s-a redus, dar a ap\u0103rut fr\u00e2narea par\u0163ial\u0103 din precau\u0163ie excesiv\u0103 \u00een multe situa\u0163ii de trafic c\u00e2nd ea n-ar trebui s\u0103 existe. Acela\u015fi simptom se observ\u0103 \u015fi cu cruise controlul activat \u2014 dac\u0103 la alte ma\u015fini stai preg\u0103tit s\u0103 ape\u015fi pe fr\u00e2n\u0103 pentru a fi mai prudent dec\u00e2t ma\u015fina, aici stai cu piciorul pe accelera\u0163ie pentru a convinge ma\u015fina s\u0103 mearg\u0103, nu s\u0103 fr\u00e2neze at\u00e2t de des.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen decembrie 2023 a venit \u015fi o actualizare de soft cu algoritmi noi de monitorizare a aten\u0163iei \u015foferului. Oricine prive\u015fte un pic mai mult la display sau \u00eentr-un punct mai \u00eendep\u0103rtat pe fereastr\u0103 risc\u0103 s\u0103 primeasc\u0103 o avertizare de la ma\u015fin\u0103. Dup\u0103 c\u00e2teva avertiz\u0103ri, te po\u0163i pomeni c\u0103 ma\u015fina \u00ee\u0163i suspend\u0103 func\u0163ia Autopilot p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul c\u0103l\u0103toriei. Iar dup\u0103 5 avertiz\u0103ri prime\u015fti un adev\u0103rat cartona\u015f ro\u015fu \u015fi func\u0163ia devine indisponibil\u0103 timp de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tStarea bateriei dup\u0103 100.000 km a indicat 91-92% de capacitate r\u0103mas\u0103. E o degradare relativ a\u015fteptat\u0103, de\u015fi nu e exemplar de mic\u0103. Totu\u015fi, odat\u0103 cu aceast\u0103 degradare a sc\u0103zut \u015fi puterea maxim\u0103 de \u00eenc\u0103rcare. Dac\u0103 la \u00eenceput Tesla Model Y putea atinge 257 kW, acum abia de trece peste 200 kW. \u00cen via\u0163a real\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eenainte \u00een 30 minute \u00eenc\u0103rcai 55,7 kWh, suficient pentru 295 km autonomie, iar acum \u00een 30 minute ma\u015fina \u00eencarc\u0103 doar 48,4 kWh, c\u00e2t pentru 256 km autonomie. Abilitatea de a \u00eenc\u0103rca fast charge s-a deteriorat, a\u015fadar, cu 13%. Totu\u015fi, chiar \u015fi cu aceste degrad\u0103ri, ma\u015fina \u015fi-a p\u0103strat \u00eenc\u0103 o bun\u0103 compatibilitate cu c\u0103l\u0103toriile lungi, spun cei de la ADAC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n