![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Octombrie 2025, 19:36
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen SUA, exist\u0103 c\u00e2teva ma\u015fini renumite pentru faptul c\u0103 au motoare mari, care sun\u0103 frumos \u015fi pot topi anvelope. Printre ele se num\u0103r\u0103 muscle car-urile, dar \u015fi un sedan \u00eenrudit cu ele, pe nume Dodge Charger. Iar dac\u0103 acesta mai vine \u015fi \u00een versiune SRT Hellcat Redeye, atunci performan\u0163a \u015fi sunetul de care e capabil e dus la un apogeu absolut. Totu\u015fi, un youtuber s-a g\u00e2ndit c\u0103 ar fi o idee bun\u0103 dac\u0103 \u00een locul V8-ului imens original ar pune un motor de Honda, de 4 cilindri, \u015fi cu ajutorul unei turbine imense ar \u00eencerca s\u0103 echivaleze performan\u0163a V8-ului american anterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul original al lui SRT Hellcat de 6,2 litri V8 produce 707 CP dace \u00een configura\u0163ie obi\u015fnuit\u0103 \u015fi 797 CP dac\u0103 e \u00een edi\u0163ie Hellcat Redeye. Deci, youtuber-ul nu a f\u0103cut transplantul de motor Honda pe orice Charger \u015fi nici m\u0103car pe orice Charger SRT, ci pe versiune de top absolut \u00een performan\u0163\u0103, Charger SRT Hellcar Redeye, care avea 797 CP.! C\u0103tre acest moment, probabil mul\u0163i dintre noi \u00ee\u015fi spune deja c\u0103 toat\u0103 ideea e o mare blasfemie pentru acest model \u015fi pentru motorul original.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, mul\u0163i dintre noi \u015ftim c\u0103 motoarele clasice de Honda sunt construite s\u0103 reziste modific\u0103ri substan\u0163iale \u015fi s\u0103 poate atinge puteri imense. Aici e vorba de un motor K24, iar motoare din seria K au fost introduse \u00een anul 2001, cu o cilindree cuprins\u0103 \u00eentre 2,0 \u015fi 2,4 litri, cu bloc \u015fi chiulas\u0103 din aluminiu, cu doi arbori cu came \u015fi 16 valve \u015fi cu sistem i-VTEC, deci un VTEC dirijat electronic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tExistau \u015fi versiuni de stoc turbo, care primeau o turbin\u0103 de la Mitsubishi, iar aceste motoare erau cunoscute pentru capacitatea de a atinge tura\u0163ii mari, \u00eentre 6.500 \u015fi 8.400 rpm, \u00een func\u0163ie de versiune. \u00cen versiunea de 2,0 litri, a fost prezent p\u00e2n\u0103 \u015fi pe mai multe genera\u0163ii de Civic Type R. \u00cen versiune K24 de 2,4 litri a fost prezent pe ma\u015fini mai relaxate, cu excep\u0163ia unor Acura cu indici Type S. Motorul \u0163intit de youtuber e unul de 2,4 litri, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul japonez a fost instalat cu succes sub capot\u0103, fiind cuplat la cutia automat\u0103 de origine ZF cu ajutorul unor adaptoare speciale. A fost nevoie s\u0103 se trag\u0103 sute de metri de fire noi pentru noul propulsor \u015fi elementele lui electronice. Dar propulsorul a pornit \u015fi acesta r\u0103spundea la ap\u0103s\u0103rile de accelera\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe aici \u00eencolo, urmau teste \u015fi calibr\u0103ri, pentru a rafina reac\u0163iile \u015fi a ajunge \u00eentr-un final pe un stand dinamometric, ca s\u0103 se m\u0103soare puterea ob\u0163inut\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCutia de viteze a trebuit echipat\u0103 cu un alt computer de bord, care s\u0103 poate comunica bine cu noul motor. Din fericire, exist\u0103 furnizori care ofer\u0103 asemenea kituri, dar aici tot a trebuie s\u0103 se umble un pic cu ciocanul de lipit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAu urmat instal\u0103ri de amortizoare cu arcuri noi, dar \u015fi jante noi, din Japonia. Deci, acest Dodge trece cu siguran\u0163\u0103 printr-un tratament JDM aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, ma\u015fina a avut parte \u015fi de prima ie\u015fire \u00een aer liber, \u00een care servodirec\u0163ia nu func\u0163iona. Cutia reac\u0163iona corect la schimb\u0103rile de trepte comandate prin padele. Ea se f\u0103cea auzit\u0103 prin cartier, dar nu la fel de fioros pe c\u00e2t o sugera aspectul s\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe motor, \u00eens\u0103, erau urme de ulei proasp\u0103t, ceea ce impunea \u015fi o mic\u0103 inspec\u0163ie a surselor de scurgere. De asemenea, motorul K24 are un ax suplimentar cu greutate mai mare de contrabalansare, pentru c\u0103 cilindreea mai mare \u00eei genereaz\u0103 vibra\u0163ii care trebuie atenuate. Youtuber-ul a \u00eenlocuit acest ax cu unul mai mic de pe K20, iar acum motorul vibreaz\u0103 puternic la anumite tura\u0163ii. Pe alocuri, \u015fi culoarea e\u015fapamentului varia de la alb la alb\u0103striu, ceea ce sugera c\u0103 undeva \u00een interior garniturile \u015fi etan\u015f\u0103rile nu sunt tocmai bune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar youtuber-ul \u015fi amicii s\u0103u au mers a\u015fa la standul dinamometric. Evident, \u015fi acolo au ap\u0103rut surprize cu cabluri trasate l\u00e2ng\u0103 elemente fierbin\u0163i topite, care au trebuit reparate, dar \u015fi alte mici sc\u0103p\u0103ri descoperite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrimele rezultate plenar au ar\u0103tat o putere de 624 CP, ceea ce nu e deloc r\u0103u pentru un motor de 4 cilindri. Dar youtuber-ul avea o \u0163int\u0103 mult mai mare, de 797 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a mai ajustat presiunea generat\u0103 de turbin\u0103, s-au mai f\u0103cut alte c\u00e2teva calibr\u0103ri, dar puterea nu cre\u015ftea la fel de mult pe c\u00e2t a\u015fteptau cei c\u00e2\u0163iva amici. Totu\u015fi, ea trecuse deja la 700 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tValva wastegate era cea mai controla mecanic maximul admis de presiune, din aceast\u0103 cauz\u0103 putere nu cre\u015ftea pe c\u00e2t a\u015fteptau cei ce-i tot ajustau \u00eentregul sistem. S-a ajuns p\u00e2n\u0103 spre 724 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar apoi s-a constatat c\u0103 a exista o sc\u0103pare la cutia de viteze. Ea a fost calculat\u0103 pentru putere imens\u0103, socat\u0103 la tura\u0163i relativ moderate ale V8-ului original. Motorul Honda se tureaz\u0103 mai sus \u015fi cutia n-ar rezista la aceste tura\u0163ii, chiar dac\u0103 puterea \u015fi cuplul ar fi mai mici. A\u015fa c\u0103 trebuia s\u0103 se instaleze o alt\u0103 cutie ZF, mai slab\u0103, dar capabil\u0103 de tura\u0163ii mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci, e clar c\u0103 uneori p\u00e2n\u0103 \u015fi un motor mai mic pus \u00eentr-o ma\u015fin\u0103 obi\u015fnuit\u0103 cu propulsoarele mari poate da b\u0103t\u0103i de cap nea\u015fteptate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 1,886<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/202408esmpsswctomzkwu.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"28 Octombrie 2025, 19:36Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen SUA, exist\u0103 c\u00e2teva ma\u015fini renumite pentru faptul c\u0103 au motoare mari, care…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30511,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,13535,13534,13537,13506,13538,2370,5337,2070,41,40,38,39,5746,13536,6512],"class_list":{"0":"post-30510","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-charger","11":"tag-dodge","12":"tag-echivaleze","13":"tag-honda","14":"tag-masurare","15":"tag-motor","16":"tag-performanta","17":"tag-probleme","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-v8","23":"tag-vtec","24":"tag-youtuber"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115455991922604503","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30510\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}