{"id":31978,"date":"2025-10-31T01:04:12","date_gmt":"2025-10-31T01:04:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/31978\/"},"modified":"2025-10-31T01:04:12","modified_gmt":"2025-10-31T01:04:12","slug":"video-inginerii-stellantis-au-creau-un-nou-motor-turbo-de-4-cilindri-cu-injectie-turbulenta-si-peste-320-cp-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/31978\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Inginerii Stellantis au creau un nou motor turbo de 4 cilindri, cu injec\u0163ie turbulent\u0103 \u015fi peste 320 CP | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

30 Octombrie 2025, 15:31
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, inginerii Stellantis au fost \u00een mare parte preocupa\u0163i de sisteme hibride \u015fi dezvoltarea unor modele electrice, inclusiv pe baza unor muscle-uri. Motoarele cu combustie elaborate de ace\u015ftia au fost eclipsate de istorii de fiabilitate redus\u0103, mai ales \u00een cazul lui 1,2 Putetech \u015fi mai ales \u00een primii ani de fabricare. Acum, \u00eens\u0103, inginerii Stellantis au creat primul motor cu combustie absolut nou de mul\u0163i ani \u00eencoace, \u00een care spun c\u0103 au \u00eenglobat tehnologie inspirat\u0103 din Formula 1 \u015fi pe care spun c\u0103 l-au f\u0103cut genial de eficient \u015fi de bun din start. E vorba de noul motor Hurricane 4, de 4 cilindri turbo, care se va reg\u0103si sub capota mai multor m\u0103rci din grupul Stellantis, de la Jeep p\u00e2n\u0103 la m\u0103rcile europene \u015fi chiar posibil Maserati.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor turbo are o arhitectur\u0103 de 4 cilindri \u015fi o cilindree de 2,0 litri, fiind proiectat\u0103 s\u0103 livreze o putere comparabil\u0103 cu motoare cu 6 cilindri \u00een linie. \u015ei compara\u0163ia e una just\u0103, \u00eentruc\u00e2t p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd motoarele BMW de 6 cilindri \u00een linie livrau 306-320 CP, iar acum noul motor Hurricane 4 livreaz\u0103 324 CP \u00een unit\u0103\u0163i nord-americane, ceea ce corespunde cu 326,5 CP \u00een unit\u0103\u0163i europene. Cuplul maxim ajunge la 450 Nm, fiind livra \u00eentre 3.000 \u015fi 4.500 rpm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCele mai interesante particularit\u0103\u0163i aduse de noul motor includ injec\u0163ia \u0084turbulent\u0103\u0094, abreviat\u0103 drept TJI. \u00cen v\u00e2rful fiec\u0103rui cilindru, \u00eentre cele 4 valve, exist\u0103 acum un mic spa\u0163iu cu mai multe canale pozi\u0163ionate radial pe circumferin\u0163a sa, prin care, \u00een etapa de compresie a amestecului de aer \u015fi carburant, p\u0103trunde acel amestec.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen aceea\u015fi spa\u0163iu mic e pozi\u0163ionat \u015fi v\u00e2rful unei bujii, care d\u0103 sc\u00e2nteia \u00een momentul potrivit, aprinz\u00e2nd cantitatea mic\u0103 de amestec din acel recipient cu acele mici \u0084ferestre\u0094 pozi\u0163ionate pe circumferin\u0163a sa. Fl\u0103c\u0103rile \u0084ies\u0094 prin aceste ferestre \u015fi aprind \u00eentr-o uniformitate organizat\u0103 \u00eentre amestecul din cilindru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAsta \u00eei permite motorului s\u0103 asigure o combustie mult mai rapid\u0103 \u00een durat\u0103, ceea ce o face mai eficient\u0103 \u00een arderea complet\u0103 \u015fi \u00een lucrul mecanic livrat spre piston de impusul combustiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE curios, \u00eens\u0103, c\u0103 \u00een cilindru exist\u0103 \u015fi o a doua bujie, care d\u0103 sc\u00e2nteia sa la o diferen\u0163\u0103 minim\u0103 fa\u0163\u0103 de cea din interiorul acelei camere de deasupra cilindrului, exact c\u00e2nd fl\u0103c\u0103rile de acolo ajung s\u0103 ias\u0103 prin \u0084ferestrele\u0094 acelei camere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE o idee ce aminte\u015fte de tehnologia Twin Spark de pe Alfa Romeo de c\u00e2ndva, c\u00e2nd italienii foloseau c\u00e2te dou\u0103 bujii pe cilindru, doar c\u0103 acolo bujiile \u00ee\u015fi generau sc\u00e2nteia simultan \u015fi erau pozi\u0163ionate simetric fa\u0163\u0103 de valvele de admisie \u015fi evacuare, dar \u015fi fa\u0163\u0103 de jetul de combustibil injectat. Ideea de acolo era ca flac\u0103ra s\u0103 aib\u0103 o cale mai mic\u0103 de propagare \u00een timpul combustiei \u015fi s\u0103 sporeasc\u0103 randamentul combustiei. \u015ei a fost o idee genial\u0103, care a func\u0163ionat mul\u0163i ani \u015fi a contribuit la caracterul Alfa Romeo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor folose\u015fte \u015fi dou\u0103 tipuri de injec\u0163ie, av\u00e2nd un injector pozi\u0163ionat \u00een admisie, exact \u00eenaintea valvelor, \u015fi un al doilea pozi\u0163ionat imediat sub valve, direct \u00een cilindru, pentru injec\u0163ia direct\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa pornirile reci, vor func\u0163iona ambele injectoare pentru a \u00eenc\u0103lzi catalizatorul mai repede \u015fi a aduce motorul \u00eentr-un diapazon eficient de temperaturi. \u00cen regim de func\u0163ionare la ralanti \u015fi cu sarcin\u0103 redus\u0103, doar injec\u0163ia din portul de admisie va fi activ\u0103. \u00cen regim de func\u0163ionare intens\u0103, ambele tipuri de injec\u0163ie for fi active, dar propor\u0163ia lor va varia. Iar la putere \u015fi cuplu maxim, doar injec\u0163ia direct\u0103 va fi activ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrezen\u0163a injec\u0163iei \u00een portul de admisie va permite evitarea depunerilor carbonice pe valve de admisie, problem\u0103 despre care se \u015ftie la motoarele doar cu injec\u0163ie direct\u0103 \u015fi cu sisteme EGR. Aici, stropirea periodic\u0103 a valvelor cu carburant ar trebui s\u0103 le men\u0163in\u0103 curat\u0103 \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor Stellantis face uz de o turbin\u0103 cu geometrie variabil\u0103, care livreaz\u0103 p\u00e2n\u0103 la 2,4 bari presiune. Pentru compara\u0163ie, BMW M3 Competition livreaz\u0103 2,0 bari, iar versiunea M3 CS livreaz\u0103 2,1 bari. Deci, noul motor Stellantis va pune presiune mai mare pe aerul de admisie dec\u00e2t motorul twin turbo al unui BMW M3!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAerul presurizat de turbin\u0103 trece printr-un intercooler r\u0103cit cu lichid la noul motor Stellantis, reduc\u00e2ndu-\u015fi astfel temperatura \u00eenainte de a intra \u00een cilindru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPropulsorul folose\u015fte o pomp\u0103 de ap\u0103 care nu e ac\u0163ionat\u0103 mecanic prin vreun lan\u0163 sau o roat\u0103 din\u0163at\u0103, ci electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, valvele de admisie sunt ac\u0163ionate de un arbore care are un defazor electric, care poate ajusta timpul de deschidere. \u00cen mare parte aceste valve determin\u0103 o func\u0163ionare \u00een ciclu Miller a motorului, \u00eenchiz\u00e2ndu-se mai devreme dec\u00e2t \u00een alte cazuri, pentru a spori eficien\u0163a combustiei. Iar valvele de evacuare sunt acoperite cu sodiu pentru un management termic mai bun.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCilindrii au pere\u0163ii interior acoperi\u0163i cu un strat de coating aplicat prin arc de plasm\u0103, pentru o durabilitate maxim\u0103 \u00een timp \u015fi o fric\u0163iuni minim\u0103 \u00een operare. Pompa de ulei are capacitate variabil\u0103 de pompare, pentru a reduceri pierderile parazitare. Distribu\u0163ia motorului e una pe lan\u0163, renun\u0163\u00e2ndu-se la orice curele anterioare realizate din materiale bio, sc\u0103ldate \u00een ulei, care se dezintegrau la 60-70 mii km \u015fi f\u0103ceau motorul s\u0103 sufere de lubrifiere proast\u0103 \u015fi s\u0103 clacheze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor are blocul realizat din aluminiu ranforsat, turnat dintr-o bucat\u0103. Chiulasa e realizat\u0103 la fel din aluminiu. \u015ei grija pentru durabilitatea real\u0103 \u00een timp pare s\u0103 fi fost una din preocup\u0103rile esen\u0163iale ale inginerilor Stellantis de aceast\u0103 dat\u0103, nu doar eficien\u0163a sau randamentul momentan.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, acest nou motor va deschide un nou capitol pentru Stellantis or, av\u00e2nd 2,0 litri, el va ajunge cu siguran\u0163\u0103 pe foarte multe modele \u015fi m\u0103rci ale grupului. Primul model care-l va primi va fi Jeep Grand Cherokee, ceea ce impune ca produc\u0163ia noului propulsor s\u0103 demareze ini\u0163ial \u00een SUA: E curios c\u0103 noul motor Stellantis a fost proiectat pentru amplas\u0103ri longitudinale \u015fi transversale, dar \u015fi \u00een sisteme de propulsie doar cu acest motor, sau \u00een combina\u0163ie cu sisteme hibride \u015fi plug-in hibride. Deci, e clar c\u0103 planurile pentru el sunt foarte mari la Stellantis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi un scurt video cu noul motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

4,308<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"Test<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"30 Octombrie 2025, 15:31Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani, inginerii Stellantis au fost \u00een mare parte preocupa\u0163i de sisteme…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31979,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[14030,97,96,3399,14029,5750,2370,2369,41,40,38,39,718,124,14031,13064,14032],"class_list":{"0":"post-31978","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-14030","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-cilindri","12":"tag-hurricane","13":"tag-injectie","14":"tag-motor","15":"tag-nou","16":"tag-ro","17":"tag-romana","18":"tag-romania","19":"tag-romanian","20":"tag-stellantis","21":"tag-tehnologie","22":"tag-tji","23":"tag-turbo","24":"tag-turbulenta"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115466093466859018","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31978"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31978\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}