![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
31 Octombrie 2025, 21:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIndustria din Germania mai are parte de o veste trist\u0103 \u00een aceast\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. BMZ Group, unul din pu\u0163inii produc\u0103tori de baterii din aceast\u0103 \u0163ar\u0103 \u015fi totodat\u0103 una din companiile emblematice pentru \u00eenceputurile acestei industrii, \u015fi-a anun\u0163at falimentul, cauz\u00e2nd astfel un nou regres al industriei europene de baterii \u00een fa\u0163a concuren\u0163ei chineze\u015fti. BMZ Group are \u00een prezent circa 2.300 de angaja\u0163i \u015fi o mare parte din produc\u0163ia sa curent\u0103 e localizat\u0103 \u00een Germania, cu fabrici \u00een construc\u0163ie \u00een alte c\u00e2teva \u0163\u0103ri, inclusiv Macedonia de Nord. P\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd, compania se autodescria ca unul din liderii industriei produc\u0103toare de baterii din Europa \u015fi chiar \u00eenainte de a-\u015fi anun\u0163a falimentul fusese desemnat\u0103 \u00een Germania drept una din companiile de top \u00een Germania \u00een clasamentul Die Deutsche Wirtschaft, care apreciaz\u0103 competitivitatea, poten\u0163ialul de cre\u015ftere \u015fi relevan\u0163a pentru viitor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAdev\u0103rul e c\u0103 BMZ Group a fost fondat\u0103 \u00eenc\u0103 \u00een 1994 printr-o r\u0103scump\u0103rare din partea unui grup de angaja\u0163i, \u00een frunte cu Sven Bauer a diviziei produc\u0103toare de acumulatori a companiei franceze Saft. \u00cen primii ani, compania a fost un inovator \u00een ritm accelerat \u015fi chiar a fost una din primele care a \u00eenceput a investi \u00een tehnologia litiu-ion, c\u00e2nd produc\u0103torii auto abia testau hibrizii \u015fi bateriile Ni-MH.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acei ani bateriile litiu-ion aveau \u00eenc\u0103 o aplicare mai specific\u0103, iar BMZ \u015fi-a diversificat foarte mult portofoliul, furniz\u00e2nd baterii pentru aproape toate tipurile posibile de vehicule de-a lungul timpului \u2014 de la trenuri \u015fi autobuze p\u00e2n\u0103 la ma\u015fini \u015fi biciclete. \u015ei, de fapt, \u00een domeniul bicicletelor electrice compania \u015fi-a cunoscut o recunoa\u015ftere mult mai mare \u00een ultimii ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Baterie BMZ pentru o biciclet\u0103 electric\u0103<\/p>\n
Compania german\u0103 a intrat \u015fi \u00een segmentul bateriile uria\u015fe, pentru centrale de re\u0163ea \u015fi a construit \u00eentre timp o fabric\u0103 \u00een Polonia, una \u00een SUA \u015fi chiar una \u00een China. Iar \u00een 2024, cei de la BMZ Group au anun\u0163at \u015fi startul construc\u0163iei unei noi fabrici \u00een Europa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Imagine de la inaugurarea construc\u0163iei fabricii din Macedonia, septembrie 2024<\/p>\n
Compania p\u0103rea, deci, s\u0103 creasc\u0103 al\u0103turi de toat\u0103 industria produc\u0163iei de baterii la nivel global. \u00cen ultimul an, \u00eens\u0103, Europa a fost martorul pove\u015ftii amare a lui Northvolt, care a falimentat<\/a> lamentabil, de\u015fi trebuia s\u0103 devin\u0103 cel mai mare produc\u0103tor de baterii. Ulterior, Northvolt a fost cump\u0103rat<\/a> de compania american\u0103 Lyten, dar exist\u0103 mari \u00eendoial\u0103 dac\u0103 se va reu\u015fi p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 rena\u015fterea a tot ce \u00eensemna Northvolt \u00een Europa. Iar acum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi falimentul BMZ Group, compania solicit\u00e2nd protec\u0163ia insolven\u0163ei \u00eentr-o instan\u0163\u0103 din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotivul anun\u0163at \u00een instan\u0163\u0103 e pierderea unui client uria\u015f, cooptat\u0103 cu costuri legale mari \u00een procese de judecat\u0103. Aparent, am putea s\u0103 credem c\u0103 aceste dou\u0103 aspecte \u00eentre ele, dar, de fapt, BMZ a avut parte de multe critici \u00een ultimii ani pentru calitatea bateriilor sale \u015fi problemele pe care acestea le genereaz\u0103, at\u00e2t de la cicli\u015fti \u015fi consumatori finali, c\u00e2t \u015fi de la mediul de afaceri. Deci, se pare c\u0103 acel client mare pe care BMZ l-a pierdut acum a f\u0103cut-o cu preten\u0163ia standardelor \u015fi obliga\u0163iunilor ne\u00eendeplinite de BMZ, cer\u00e2nd compensare financiar\u0103 \u00een judecat\u0103. Actele de insolven\u0163\u0103 men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 acest client ar fi din domeniul solu\u0163iilor \u0084sta\u0163ionare\u0094, ceea ce indic\u0103 aparent bateriile pentru centralele de re\u0163ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, de fapt, \u00een ultimul deceniu compania a avut o abordare \u00een care punea accent pe faptul c\u0103 a fost pionier c\u00e2ndva \u00een aceast\u0103 tehnologie \u015fi c\u0103 are toate tipurile de baterii posibile, cu echipe mari de ingineri care pot adapta rapid exact bateria \u015fi sistemul de care ai nevoie, f\u0103r\u0103 a merge la altcineva, dup\u0103 principiul unui singur ghi\u015feu. \u00ce\u0163i trebuia o baterie pentru un tren nou cu parametrii specifici \u2014 o puteai comanda la BMZ \u015fi inginerii de acolo \u00ee\u0163i configurau tot \u015fi primeai bateriile finale de specific\u0103rile potrivite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 aceast\u0103 abordare a generat comenzi pentru volume mai mici de produc\u0163ie \u015fi foarte specifice. \u00cen ultimul an, doar Daimler a fost un produc\u0103tor notabil care a anun\u0163at \u00een aprilie 2024 c\u0103 BMZ Group a fost delegat s\u0103 dezvolte baterii de nou\u0103 genera\u0163ie pentru autobuzele electrice viitoare Mercedes. BMZ trebuia s\u0103 le dezvolte, iar dac\u0103 parametrii urmau a fi corespunz\u0103tori, ei urmau s\u0103 le produc\u0103 \u00een Polonia. Daimler \u015fi-a scos astfel riscul de pe umerii proprii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea ma\u015finilor electrice BMZ Group n-a mai putut concura, pentru c\u0103 bateriile sale erau deja prea mare \u015fi voluminoase, produse dup\u0103 o abordare mai veche, care nu le mai putea garanta densitatea energetic\u0103 dorit\u0103 \u015fi autonomia pe care trebuie s\u0103 o aib\u0103 azi aceste ma\u015fini. Adev\u0103rul dureros e c\u0103 BMZ n-a inovat nimic surprinz\u0103tor \u015fi cu adev\u0103rat revolu\u0163ionar de mai mult de un deceniu \u00eencoace, iar ceea ce a continuat s\u0103 produc\u0103 s-a dovedit a fi tot mai problematic \u00een condi\u0163iile tot mai solicitante de exploatare din zilele noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, acest faliment nu e dec\u00e2t un du\u015f rece al realit\u0103\u0163ii, \u015fi un deznod\u0103m\u00e2nt predictibil, la felul \u00een care evolua compania. Chiar dac\u0103 ea mai primea finan\u0163\u0103 de la structuri de stat \u015fi europene pentru a construi noi fabrici, esen\u0163a tehnologiei ei a stagnat de mult. Primul semn de alarm\u0103 intern\u0103 a fost \u00een decembrie 2024, c\u00e2nd compania \u015fi-a concediat fostul \u015fef \u015fi l-a angajat pe Norman Thom, care condusese anterior o fabric\u0103 de ambalaje.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: CEO-ul desemnat \u00een decembrie 2024 al BMZ Group<\/p>\n Pe parcursul anului 2025 singurele progrese anun\u0163ate de BMZ Group au fost dou\u0103 contracte \u00eencheiate cu companiile americane produc\u0103toare de autobuze Kiepe Electric \u015fi Alexander Dennis \u2014 nume prea mici \u015fi pu\u0163in importante pentru a impulsiona o cre\u015ftere masiv\u0103 de livr\u0103ri ale BMZ. Iar acum inevitabilul s-a produs.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOficial, BMZ promite o restructurare \u00een instan\u0163\u0103 pentru a putea continua s\u0103 activeze. \u00cens\u0103 chiar dac\u0103 industria are nevoie de produc\u0103tori de baterii, ea are nevoie de cei care sunt competitivi, nu de cei ce stagneaz\u0103 \u015fi ofer\u0103 produse devenire irelevante sau prea de ni\u015f\u0103. P\u00e2n\u0103 \u015fi Moritz Schularick, pre\u015fedinte al Institutului Kiel din Germania, a declarat\u0103 c\u0103 \u00een cazul falimentului BMZ \u0084Trenul a plecat deja\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei 2.300 de angaja\u0163i risc\u0103 s\u0103 fie concedia\u0163i dac\u0103 timp de 3 luni nu va fi aprobat un plan viabil de restructurare \u015fi relansare economic\u0103. \u00cen aceast\u0103 industrie, \u00eens\u0103, tehnologiile sunt cheia. \u015ei dac\u0103 nu le ai acum, dup\u0103 31 de ani de activitate, e pu\u0163in probabil s\u0103 convingi pe cineva \u00een 3 luni c\u0103 ai redevenit brusc inovativ.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot Moritz Schularick de la Institutul Kiel spune, \u00eens\u0103, c\u0103 falimentul BMZ Group de acum e mai simptomatic dec\u00e2t oricare altul pentru lipsa de progres a industriei europene \u015fi chiar un regres \u00een \u00eencercarea de a concura cu industria chinez\u0103 produc\u0103toare de baterii. \u0084Dup\u0103 falimentul Northvolt \u015fi prim\u0103vara anului 2025 \u015fi cel al BMZ Group de acum, speran\u0163a de a avea o industrie european\u0103 inovativ\u0103 \u015fi competitiv\u0103 \u00een produc\u0163ia de baterii pare s\u0103 se disipeze tot ai mult\u0094, spune acesta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n