![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
1 Noiembrie 2025, 09:12
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUna din cele mai grave \u015fi profunde probleme de imagine, dar \u015fi de responsabilitate \u015fi costuri de remediere, pe care a avut-o vreodat\u0103 de \u00eenfruntat un produc\u0103tor auto a fost cea cunoscut\u0103 drept Dieselgate la grupul VW, atunci c\u00e2nd se descoperise c\u0103 ma\u015finile diesel aveau un soft care recuno\u015ftea regimul de teste de omologare \u015fi func\u0163ionau \u00eentr-un regim mai \u00een\u0103bu\u015fit \u00een acele teste pentru a se conforma emisiilor, \u00een timp ce \u00een via\u0163a real\u0103 aveau emisii mult mai mari. \u00cens\u0103 un elve\u0163ian, proprietar de VW ID.4, spune c\u0103 VW se afl\u0103 \u00een fa\u0163a unui alt scandal enorm, pe care el \u00eel nume\u015fte \u0084Batterygate\u0094, din cauza problemelor majore la bateriile ma\u015finilor electrice construite pe platforma MEB, adic\u0103 o mare parte din modelele electrice ale grupului VW lansate \u00een ultimii ani \u2014 VW ID.4\/ID.5, ID.7, ID.3, ID.Buzz, Skoda Enyaq iV \u015fi Enyaq Coupe, Audi Q4 e-tron \u015fi Q4 Sportback e-tron, Cupra Born, Cupra Tavascan. De asemenea, ne amintim c\u0103 \u015fi Ford are dou\u0103 modele construite pe aceea\u015fi platform\u0103 \u2014 Explorer \u015fi Capri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tElve\u0163ianul se pl\u00e2nge pe probleme grave la bateria ma\u015finii sale, \u00eens\u0103 marea deosebire e c\u0103 el s-a documentat profund, a\u015fa cum ar face-o un inginer, \u015fi a c\u0103utat inclusiv documentele tehnice ale VW, care scot la iveal\u0103 adev\u0103rata amploare a problemei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina sa e un VW ID.4 fabricat \u00een iunie 2021, cu o baterie de 82 kWh brut \u015fi 77 kWh net. El o conduce mult, \u00eentruc\u00e2t ma\u015fina a ajuns deja la 152 mii de km parcur\u015fi, av\u00e2nd o medie de circa 40 mii km pe an. Problema e c\u0103 p\u00e2n\u0103 acum bateria a avut deja dou\u0103 module \u00eenlocuite la baterie \u015fi acum necesit\u0103 a 3-a \u00eenlocuire. O problem\u0103 la fel de grav\u0103 e c\u0103 \u00een cur\u00e2nd ea \u00eempline\u015fte 160.000 km, iar atunci c\u00e2nd ma\u015fina atinge 8 ani sau 160.000 km, ea iese din garan\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcum, la cifra actual\u0103 de parcurs, ma\u015fina scoate o eroare pe bord \u0084Electronic system does not work correctly. Please go to workshop\u0094. Exact a\u015fa a f\u0103cut-o \u015fi \u00een cele dou\u0103 cazuri anterioare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tElve\u0163ianul a descoperit c\u0103 VW are un recall numit 93P7, care se aplic\u0103 ma\u015finilor fabricate \u00een 2021 \u015fi 2022. \u00cen actele de recall se men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 \u0084celulele bateriilor pot \u00eent\u00e2mpina un grad prea mare de desc\u0103rcare din cauza erorii de produc\u0163ie, ceea ce poate duce la o capacitate de stocare redus\u0103 \u015fi la o autonomie redus\u0103\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 aceast\u0103 condi\u0163ie se \u00eent\u00e2lne\u015fte la o ma\u015fin\u0103, ea va intra \u00een regim de limitat, cu martorul Check Engine aprins \u015fi va afi\u015fa mesajul \u0084Electronic system does not work correctly. Please go to workshop\u0094. Rezolvarea e \u00een evaluarea modulelor \u015fi \u00eenlocuirea celor problematice, care con\u0163in celulele cu devieri prea mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 recall-ul a fost anun\u0163at doar pentru SUA \u015fi Canada, f\u0103r\u0103 vreo men\u0163iune despre aceast\u0103 problem\u0103 pentru ma\u015finile din Europa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProprietarul elve\u0163ian a ar\u0103tat \u00een istoria de service a ma\u015finii sale c\u0103 la 71.201 km, \u00een luna iunie 2023, ea a avut prima verificare de baterie la un service oficial, \u015fi comentariul service-ului include \u015fi codul 93P7 al recall-ului men\u0163ionat mai sus. Deci, e un recall f\u0103cut \u015fi \u00een Europa, doar c\u0103 despre el nu se cunoa\u015fte la nivel general.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVW a diagnosticat atunci bateria ca fiind \u00een stare bun\u0103 \u015fi func\u0163ion\u00e2nd corect. Doar c\u0103 apoi, \u00een noiembrie 2024, la 116.783 km, ma\u015fina a scos pe bord prima dat\u0103 mesajul de probleme la baterie, \u00eendemn\u00e2ndu-l s\u0103 viziteze service-ul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tTehnic vorbind, sistemul BMS de management al bateriei nu poate echivala tensiunea \u00eentre celulele bateriei, din cauza unor devieri pe care nu le poate corecta. Aceast\u0103 baterie are 96 celule de baterii, repartizate \u00een 12 module. Iar acum o lun\u0103 un service din Finlanda ar\u0103ta<\/a> o problem\u0103 similar\u0103 la o Skoda Enyaq, o ma\u015fin\u0103 construit\u0103 pe aceea\u015fi platform\u0103, pe aceea\u015fi baterie.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Bateria lui Skoda Enyaq cu cele 12 module, identic\u0103 celei de pe VW ID.4, dezasamblat\u0103 de service-ul din Finlanda<\/p>\n Elve\u0163ianul spune c\u0103 atunci, \u00een noiembrie 2024, s-a identificat c\u0103 celula cu num\u0103rul 6 avea tensiune prea joas\u0103 \u015fi ea cauza eroarea. Aparent, ea se afla \u00een modulul 1 \u015fi acel modul a fost \u00eenlocuit de service-ul oficial \u00een baza garan\u0163iei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen aprilie 2025 o a doua celul\u0103 de baterie a dat aceea\u015fi eroare. De aceast\u0103 dat\u0103 era celula cu num\u0103rul 33. Din nou, \u00eenc\u0103 un modul de baterie a fost \u00eenlocuit, lucru care s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een luna mai, la 136.720 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, jum\u0103tate de an mai t\u00e2rziu, \u00een octombrie 2025 ma\u015fina a mai generat o eroare similar\u0103. De aceast\u0103 dat\u0103, elve\u0163ianul are un dispozitiv de conectare OBD pentru citirea datelor live.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCodul erorii \u00eenregistrate e P0BBD00 \u015fi mesajul e c\u0103 varia\u0163ia de tensiune dep\u0103\u015fe\u015fte limita maxim\u0103 admis\u0103. \u015ei de aceast\u0103 dat\u0103 celula 41 e cea afectat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen documentele interne tehnice ale VW se men\u0163ioneaz\u0103 despre acest cod de eroare \u015fi aceast\u0103 problem\u0103 observat\u0103 \u00een timp la celulele de baterii. Solu\u0163ia tehnic\u0103 aplicat\u0103 a fost o schimbare a procesului de produc\u0163ie a bateriilor, pentru o operare electrochimic\u0103 mai stabil\u0103. Doar c\u0103 asta a fost aplicat abia \u00een s\u0103pt\u0103m\u00e2na 46 din anul 2024. Deci, toate ma\u015finile pe platforma MEB, produse p\u00e2n\u0103 atunci cu acelea\u015fi celule de baterii pot avea acelea\u015fi probleme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUltimul test din mai 2025 al bateriei lui VW ID.4 din proprietatea sa ar\u0103ta o stare de s\u0103n\u0103tate de 91% a ei, dup\u0103 \u00eenlocuirea celui de-al doilea modul. Elve\u0163ianul spune c\u0103 nu-\u015fi face griji de degradarea bateriei, pe care o consider\u0103 normal\u0103. \u00cen cazul s\u0103u \u00eenc\u0103rc\u0103rile fast charge DC au fost de doar 10,5% din istoricul ma\u015finii, ele fiind calculate dup\u0103 cantitatea de electricitate \u00eenc\u0103rcat\u0103 din total. Deci elve\u0163ianul conduce mul\u0163i kilometri, dar nu \u00eenc\u0103rc\u0103 foarte des la sta\u0163ii fast charge.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 acea stare aparent bun\u0103 a bateriei nu l-a asigurat pe proprietar de noua problem\u0103, ap\u0103rut\u0103 acum, cea de-a 3-a la num\u0103r. \u015ei ea nu pare c\u0103 va fi ultima.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tElve\u0163ianul spune c\u0103, \u00eentruc\u00e2t VW admite c\u0103 problema vine din cauza modului \u00een care bateriile au fost fabricate, ar fi corect s\u0103 se \u00eenlocuiasc\u0103 toat\u0103 modulele sau efectiv toat\u0103 bateria la primul semn al unei probleme, nu doar un singur modul. Pentru c\u0103 astfel, prin \u00eenlocuirea doar a unui modul, se las\u0103 impresia c\u0103 VW ar trage de timp ca bateriile \u015fi ma\u015finile s\u0103 ajung\u0103 la 160.000 km sau 8 ani \u015fi s\u0103 ias\u0103 din garan\u0163ie, dup\u0103 care aceste probleme vor fi reparate cu bani \u015fi VW va spune c\u0103 nu mai e responsabil de ele, de\u015fi propriile sale documente interne spun clar c\u0103 problema vine din cauza imperfec\u0163iunii procesului de produc\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEste a\u015fadar asta o problem\u0103 de amploarea lui Dieselgate? Ca efect de emisii, cel mai probabil nu, pentru c\u0103 nu exist\u0103 elementul direct de \u00een\u015fel\u0103torie \u00een manipularea emisiilor. \u00cens\u0103 ca efect de facto a cantit\u0103\u0163ii de emisii generate pentru fiecare baterie nou\u0103 produs\u0103, e posibil. Ceea ce trage o paralel\u0103 e mai ales num\u0103rul imens de ma\u015fini electrice afectate din grupul VW \u015fi cum aceast\u0103 problem\u0103 ar putea afecta din nou \u00eencrederea \u00een grupul VW \u015fi \u00eentr-una din tehnologiile sale de propulsie. Iar dac\u0103 se mai constat\u0103 ca acum c\u0103 VW \u015ftie \u00een mod clar c\u0103 vina \u00eei apar\u0163ine din cauza erorilor de produc\u0163ie proprie, dar \u00eencearc\u0103 s\u0103 ascund\u0103 asta prin repara\u0163ii f\u0103cute de nevoie doar p\u00e2n\u0103 ma\u015finile ies din garan\u0163ie, atunci apare \u015fi elementul de \u00een\u015fel\u0103torie, doar c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 nu a autorit\u0103\u0163ilor, ci a propriilor clien\u0163i \u015fi posesori de ma\u015fini electrice. \u015ei ca lovitur\u0103 financiar\u0103 pentru ace\u015fti clien\u0163i, efectul va fi unul mult mai dur dec\u00e2t problemele motoarelor TDI, unde clien\u0163ii n-au avut nimic de pl\u0103tit direct din buzunar pentru remedierea emisiilor. Aici, clien\u0163ii vor ajunge \u00een fa\u0163a unor ma\u015fini de pu\u0163in peste 160.000 km, care se vor pomeni cu facturi de repara\u0163ii de 3-6 mii euro doar pentru \u00eenlocuirea unui modul, iar dac\u0103 aceste \u00eenlocuiri vor ap\u0103rea la fiecare jum\u0103tate de an, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la elve\u0163ian, ma\u015finile alea vor deveni ni\u015fte g\u0103uri financiare imense pentru proprietari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei e mare p\u0103cat \u015fi pentru VW, care-\u015fi va submina astfel \u00eencrederea din partea cump\u0103r\u0103torilor. Cel mai bun lucru pe care ar putea s\u0103-l fac\u0103 VW acum e s\u0103-\u015fi recunoasc\u0103 gre\u015feala \u015fi s\u0103 anun\u0163e o rechemare de service de extins\u0103 pentru aceste baterii, cu toate costurile aferente, asigur\u00e2ndu-i pe proprietari c\u0103 dac\u0103 bateriile lor vor \u00eent\u00e2mpina probleme din cauza acestor erori, ele vor fi reparate \u015fi post garan\u0163ie. Deocamdat\u0103, \u00eens\u0103, nu exist\u0103 niciun semn c\u0103 VW ar inten\u0163iona s\u0103 fac\u0103 asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 1,282<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202309djrybvwmhraldne.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1 Noiembrie 2025, 09:12Redac\u0163ia PiataAuto.md Una din cele mai grave \u015fi profunde probleme de imagine, dar \u015fi de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32994,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[14352,97,98,268,14355,96,14353,305,14356,1313,11573,14350,2643,14354,2070,110,14351,41,40,38,39,8098,5163],"class_list":{"0":"post-32993","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-93p7","9":"tag-afaceri","10":"tag-audi","11":"tag-baterii","12":"tag-batterygate","13":"tag-business","14":"tag-cod","15":"tag-electrice","16":"tag-elvetian","17":"tag-eroare","18":"tag-id4","19":"tag-meb","20":"tag-modele","21":"tag-p0bbd00","22":"tag-probleme","23":"tag-proprietar","24":"tag-recall","25":"tag-ro","26":"tag-romana","27":"tag-romania","28":"tag-romanian","29":"tag-skoda","30":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115473910677528740","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}