{"id":34387,"date":"2025-11-03T06:51:10","date_gmt":"2025-11-03T06:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/34387\/"},"modified":"2025-11-03T06:51:10","modified_gmt":"2025-11-03T06:51:10","slug":"un-german-a-atins-1-000-000-km-cu-un-vw-golf-4-tdi-si-a-dat-cateva-sfaturi-pentru-longevitatea-motoarelor-diesel-din-experienta-sa-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/34387\/","title":{"rendered":"Un german a atins 1.000.000 km cu un VW Golf 4 TDI \u015fi a dat c\u00e2teva sfaturi pentru longevitatea motoarelor diesel din experien\u0163a sa | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

2 Noiembrie 2025, 23:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tUn VW Golf 4, care rezist\u0103 22 de ani, nu e tocmai o raritate absolut\u0103, aceste ma\u015fini fiind renumite pentru rezisten\u0163a lor \u00een timp, mai ales dac\u0103 aveai grij\u0103 de caroserie, ca ea s\u0103 nu rugineasc\u0103 prea devreme. Dar un VW Golf 4 care a reu\u015fit s\u0103 parcur\u0103 1.000.000 km \u00een 22 de ani de exploatare \u00een Germania, e o priveli\u015fte mult mai rar\u0103, mai ales \u00een timpurile noastre, c\u00e2nd durata de via\u0163\u0103 a obiectelor pe care le cump\u0103r\u0103m pare s\u0103 se reduc\u0103 tot mai mult \u015fi c\u00e2nd adeseori e mai u\u015for \u015fi mai ra\u0163ional s\u0103 casezi o ma\u015fin\u0103 dec\u00e2t s\u0103 o men\u0163ii \u015fi s\u0103 o repari. Totu\u015fi, germanul Thomas Dotzler a reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 1.000.000 km cu un VW Golf 4, cu motorul 1,9 TDI sunt capot\u0103, \u015fi a dat \u015fi c\u00e2teva sfaturi pentru longevitatea motoarelor diesel din experien\u0163a sa, pentru publica\u0163ia german\u0103 AutoBild<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMarele moment al marc\u0103rii cifrei jubiliare pe odometrul s\u0103u a avut loc la 16 octombrie 2025, doar c\u0103 ma\u015fina nu a afi\u015fat cifra de 1 milion, ci s-a blocat la 999.999 km. Odometrul nu revine nici m\u0103car la 0, a\u015fa c\u0103 de aici \u00eencolo proprietarul va trebui s\u0103 urm\u0103reasc\u0103 odometrul de distan\u0163\u0103 scurt\u0103 pentru a monitoriza schimburile de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tThomas \u00ee\u015fi porne\u015fte motorul cu un ritual strict. \u00cenv\u00e2rte\u015fte cheia \u00een contact \u015fi las\u0103 un pic de timp ca pompe s\u0103 porneasc\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t la primele tura\u0163ii motorul s\u0103 prinde mai repede presiunea necesar\u0103 de ulei \u015fi de lichid de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanul spune c\u0103 ma\u015fina sa e fabricat\u0103 \u00een 2003, iar motorul de sub capot\u0103 e unul de 131 CP. Din 2003 \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een 2012, a de\u0163inut-o primul proprietar, care a parcurs doar 167.200 km cu ea. Apoi directorul companiei la care munce\u015fte Thomas a achizi\u0163ionat-o \u015fi a condus-o p\u00e2n\u0103 la 830.000 km, c\u00e2nd ma\u015fina a trecut la bilan\u0163ul companiei. Din prim\u0103vara anului 2024, Thomas a fost numit director \u015fi el a devenit omul care are grij\u0103 de aceast\u0103 ma\u015fin\u0103, aduc\u00e2ndu-i cifra de pe odometrul la 1.000.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a v\u0103zut multe drumuri lungi prin Europa la via\u0163a ei \u2014 Fran\u0163a, Italia, Cehia, Polonia, Slovacia, Slovenia, Austria, Danemarca, Suedia \u015fi, bine\u00een\u0163eles, foarte multe c\u0103l\u0103torii prin Germania. Thomas spune c\u0103 adeseori ia \u00een ma\u015fin\u0103 oameni care fac autostopul, a\u015fa c\u0103 ea a transportat \u015fi mult oameni ocazionali de-a lungul timpului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Scaunul \u015foferului e cel mai uzat<\/p>\n

Ma\u015fina a avut c\u00e2teva defec\u0163iuni \u00een decursul milionului de kilometri parcurs. La 200.000 km, pompa de motorin\u0103 s-a defectat \u015fi a trebuit \u00eenlocuit\u0103. La 900.000 km, un bulon al unui suport al motorului a cr\u0103pat \u015fi a trebuit \u00eenlocuit. \u015ei se pare c\u0103 motivul a fost c\u0103 un mecanic a str\u00e2ns prea tare acel bulon c\u00e2nd a f\u0103cut schimbarea distribu\u0163iei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa un moment dat, semiaxul st\u00e2ng cu planetara s-a rupt \u00een fa\u0163a unui hotel. Cu ajutorul unui coleg care \u0163inea fr\u00e2nele blocate, proprietarul de atunci al ma\u015finii a \u00eenlocuit planetara direct \u00een strad\u0103. Un pic de improviza\u0163ie \u015fi nebunie, dar ma\u015fina a putut s\u0103-\u015fi continue apoi drumul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, Thomas le-a \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fit jurnali\u015ftilor germani \u015fi sfaturile sale despre longevitatea motoarelor diesel. El spune c\u0103, bine\u00een\u0163eles, \u00een primul r\u00e2nd a avut grij\u0103 de schimburile de ulei \u015fi filtre la timp, iar c\u00e2nd a existat un simptom c\u0103 e nevoie de o repara\u0163ie, a f\u0103cut-o ne\u00eent\u00e2rziat, pentru c\u0103 a\u015fa e mai ieftin \u015fi defec\u0163iunile nu se cauzeaz\u0103 una pe cealalt\u0103 \u00een lan\u0163. Ma\u015fina are un nou arbore cu came, schimbat pe parcursul exploat\u0103rii. Un injector \u015fi pompa de vacuum au fost \u00eenlocuite. Sistemul de e\u015fapament e original, dar la 500.000 km a fost \u00eenlocuite filtrul DPF. Schimb\u0103torul de c\u0103ldur\u0103 din sistemul de aer condi\u0163ionat a fost \u00eenlocuit abia la 940.000 km. Alternatorul a cedat abia la 820.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanul spune c\u0103 el nu conduce niciodat\u0103 cu mai mult de 2.000 rpm c\u00e2nd motorul e rece, iar c\u00e2nd acest ajunge la temperatura normal\u0103, se str\u0103duie s\u0103 nu-l conduc\u0103 la mai mult de 2.500 rpm. \u00cens\u0103 totodat\u0103, odat\u0103 ce ma\u015fina ajunge la un regim normal de func\u0163ionare, ea munce\u015fte \u015fi uneori chiar tracteaz\u0103 remorci, deci nu e ca \u015fi cum ar fi avut un regim u\u015for de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tThomas spune c\u0103 s-a convins c\u0103 adeseori c\u00e2nd punea piese neoriginale, de la al\u0163i produc\u0103tori, acestea erau de o calitate proast\u0103. C\u00e2nd a \u00eenlocuit alternatorul al 820.000 km, a pus unul licen\u0163iat, care a rezistat doar 120.000 km. Radiatoarele neoriginale rezist\u0103 mult mai pu\u0163in, semiaxele neoriginale abia de ajung la 70.000 km, \u00een timp ce primele au cedat la 730.000 km. Rulmen\u0163ii ro\u0163ilor dau deja semne de uzur\u0103 dup\u0103 33.000 km. P\u00e2n\u0103 \u015fi noile baterii de 12V nu mai rezist\u0103 dec\u00e2t 2 ani \u015fi pentru Thomas asta e un semn clar a c\u00e2t de mult a degradat industria pieselor de schimb pentru ma\u015fini \u00een calitate. \u00cen schimb, piesele originale de pe ma\u015fin\u0103, instalate \u00een 2003, erau cu adev\u0103rat de o calitate impecabil\u0103, spune el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina sa a condus cam 85% din timp la distan\u0163e lungi, dar n-a avut garaj \u015fi n-a stat parcat\u0103 pe timp de iarn\u0103. Schimbul de ulei s-a f\u0103cut la fiecare 22.000 km. Uleiul din cutie \u015fi schimbarea distribu\u0163iei s-a f\u0103cut la fiecare 110.000 km. \u015ei a\u015fa ma\u015fina e rezistat cu bine 22 ani \u015fi 1 milion de kilometri, \u00een mare parte datorit\u0103 calit\u0103\u0163ii componentelor puse pe ea \u00een anul 2003. Pentru c\u0103 dac\u0103 VW ar fi fabricat acest Golf atunci cu calitatea pieselor de schimb de azi, care se reg\u0103sesc acum pe pia\u0163\u0103, ma\u015fina n-ar fi rezistat nici 250.000 km, e convins germanul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

9,443<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2 Noiembrie 2025, 23:52Redac\u0163ia PiataAuto.md Un VW Golf 4, care rezist\u0103 22 de ani, nu e tocmai o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34388,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[3401,14749,14030,97,14748,96,2797,109,4109,3403,2971,3402,11844,41,40,38,39,2076,101,5163],"class_list":{"0":"post-34387","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-3401","9":"tag-14749","10":"tag-14030","11":"tag-afaceri","12":"tag-atins","13":"tag-business","14":"tag-diesel","15":"tag-german","16":"tag-golf","17":"tag-km","18":"tag-longevitate","19":"tag-milion","20":"tag-motoare","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-sfaturi","26":"tag-tdi","27":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115484445008736388","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34387\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}