![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_382_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
24 Septembrie 2025, 14:06
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd vorbim de ma\u015fini electrice, de multe ori pe parcursul ultimilor ani am spus c\u0103 modelele produc\u0103torului sud-coreean Hyundai-Kia sunt printre cele mai avansate din lume, acesta av\u00e2nd curajul printre primii s\u0103 treac\u0103 la o arhitectur\u0103 de 800V, \u015fi s\u0103 inoveze rapid \u00een arhitectura acestora, asigur\u00e2ndu-le parametrii admirabili de performan\u0163\u0103. Aceste ma\u015fini nu mai au sc\u0103p\u0103rile inginere\u015fti de acum 8-10 ani. Ele dispun de invertoare \u015fi motoare eficiente, dar \u015fi baterii performante, menajate cu mult mai mult\u0103 grij\u0103 de sistemele de management termic. Dar chiar \u015fi a\u015fa, un mecanic finlandez a ar\u0103tat c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 modern\u0103 precum Kia EV6 poate avea probleme la bateria sa la doar 3 ani de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul e \u015fi proprietarul unuia din cele mai experimentate service-uri din Finlanda \u00een ma\u015fini electrice, tocmai de asta foarte multe ma\u015fini care sunt \u00een afara garan\u0163iei sau au situa\u0163ii greu de diagnosticat ajung la el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tKia care i-a p\u0103\u015fit acum pragul service-ului e fabricat\u0103 \u00een 2022 \u015fi are 184.000 km. Deci, a fost condus\u0103 intens, cu un ritm aproximativ de 60.000 km pe an. \u015ei problema acuzat\u0103 vine de la baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAparent, ma\u015fina ar fi trebuit s\u0103 fie dus\u0103 la un service oficial, \u00eentruc\u00e2t la doar 3 ani am prezuma c\u0103 bateria ar trebui \u00eenc\u0103 s\u0103 fie acoperit\u0103 de garan\u0163ie. Doar c\u0103 garan\u0163ia oferit\u0103 de Kia pentru bateria lui EV6 e de 7 ani sau 150.000 km, iar aici limita de 150.000 km a fost trecut\u0103 cu 34.000 km. Respectiv, bateria nu mai e acoperit\u0103 de garan\u0163ie. Iar pentru proprietar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 defec\u0163iunea a survenit la circa jum\u0103tate de an dup\u0103 expirarea garan\u0163iei, \u00eentruc\u00e2t 34 mii km pentru al \u00eenseamn\u0103 cam at\u00e2t.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDiagnosticarea ini\u0163ial\u0103 a indicat c\u0103 cel pu\u0163in un modul livreaz\u0103 o tensiune semnificativ mai joas\u0103 dec\u00e2t cea normal\u0103. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, mai exist\u0103 dou\u0103 module care par relativ afectate, iar dac\u0103 se va deschide bateria, planul e s\u0103 se \u00eenlocuiasc\u0103 toate trei module problematice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria de 800V e \u00eemp\u0103r\u0163it\u0103 \u00een 32 de module, fiecare av\u00e2nd 6 submodule cu un num\u0103r total de 192 de asemenea submodule. Un submodul mai are c\u00e2teva celule, care sunt grupate pentru a forma acel submodul. La Kia poate fi \u00eentre 1 \u015fi 3 celule, de obicei, cel mai frecvent fiind dou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 varia\u0163ie \u015fi aranjare mai atipic\u0103 a celulelor \u015fi modulelor \u00een baterie vine de la faptul c\u0103 modelele Hyundai \u015fi Kia moderne folosesc celule de tip plic, numite \u015fi laminate, care sunt considerate mai u\u015for de aranjat astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 se asigure o densitate energetic\u0103 mai mare. Deci nu sunt celule prismatice \u2014 de form\u0103 rectangular\u0103 rigid\u0103 \u2014 \u015fi nici cilindrice, ci \u00een form\u0103 de plic flexibil laminat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDiagrama f\u0103cut\u0103 de mecanic \u00een cadrul diagnostic\u0103rii a scos la iveal\u0103 care sunt modulele \u015fi submodulele problematice \u00een cazul acestei Kia EV6. Cel cu num\u0103rul 163, din modulul 28, e marcat cu ro\u015fu, av\u00e2nd o deviere semnificativ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost demontat\u0103 de pe ma\u015fin\u0103 pentru a putea fi deschis\u0103, iar mecanicul finlandez recunoa\u015fte c\u0103 \u015fi pentru el e primul exemplar de Kia EV6 la care lucreaz\u0103, \u00eentruc\u00e2t altele au de obicei mai pu\u0163in de 150.000 km \u015fi sunt \u00een \u00eenc\u0103 \u00een perioada garan\u0163iei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEl \u015fi-a preg\u0103tit \u015fi o hart\u0103 cu localizarea \u00een interiorul carcasei bateriei a modulelor, numerotate de la 1 la 32. A\u015fa se lucreaz\u0103 \u00een zilele noastre la ma\u015finile electrice, \u00een stilul electricienilor, nu a mecanicilor care f\u0103ceau totul analogic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost \u00eent\u00e2i cur\u0103\u0163at\u0103 de praf \u015fi depuneri, \u00eenainte de a fi deschis\u0103 \u00eentr-o form\u0103 curat\u0103. Mecanicul spune c\u0103 toat\u0103 carcasa pare etan\u015fat\u0103 foarte bine, cu multe buloane prezente \u00een capacul ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 deschis\u0103 bateria, modulul 28 a fost identificat repede, iar mecanicul a ar\u0103tat c\u0103 acesta e umflat \u2014 un simptom tipic de defec\u0163iune grav\u0103 a bateriilor, de obicei irecuperabil\u0103, atunci c\u00e2nd \u00een interiorul unei celule apare o asemenea umfl\u0103tur\u0103 din cauza form\u0103rii de gaze. Cea mai frecvent\u0103 cauz\u0103 a form\u0103rii acestui caz e dezintegrarea electrolitului lichid din cauza supra\u00eenc\u0103lzirii, supra\u00eenc\u0103rc\u0103rii sau degrad\u0103rii \u00een timp, iar compu\u015fii acestui electrolit ajung la stare gazoas\u0103, care produc presiune \u015fi genereaz\u0103 umflarea. La celulele cilindrice metalice corpul exterior e mai rezistent la aceast\u0103 presiune \u015fi simptomele apar \u00een cazuri mai grave. La cele \u00een form\u0103 de plic, \u00eens\u0103, corpul exterior flexibil le face mai susceptibile acestui efect. Oricare ar fi cauza \u015fi tipul lor, celulele care au ajuns \u00een asemenea stare au de obicei electrolitul grav afectat \u015fi trebuie \u00eenlocuite or, \u00een caz contrar, pot ajunge la situa\u0163ii de fug\u0103 termic\u0103, scurtcircuit sau chiar incendiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce a fost demontat modulul, se poate vedea pasta termic\u0103 \u015fi \u00eentreaga construc\u0163ie a sistemului de r\u0103cire a celulelor, iar circuitul propriu-zis de r\u0103cire e sub aceast\u0103 past\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a descoperit c\u0103 bateria avea 5 module cu an de fabrica\u0163ie mai recent dec\u00e2t ma\u015fina, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 aceste 5 module au fost deja \u00eenlocuite, cel mai probabil tot dup\u0103 150.000 km. Iar asta nu e un semnal prea bun pentru longevitatea \u015fi fiabilitatea acestei baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa montarea bateriei \u00eenapoi pe ma\u015fin\u0103, mecanicul a remarcat c\u0103 toate conexiunile ma\u015finii sunt foarte solid proiectate, dar capacul de protec\u0163ie e din plastic \u015fi a trebuit \u00eencleiat de carcas\u0103 pentru a nu produce vibra\u0163ii \u015fi sunete ulterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima re\u00eenc\u0103rcare dup\u0103 schimbarea modulelor nu a adus un echilibru ideal, dar \u00eentotdeauna e nevoie de c\u00e2teva cicluri de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare pentru ca noile module s\u0103 se echivaleze cu cele prezente \u00een baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 un test \u015fi o nou\u0103 diagnosticare electronic\u0103, deja noile celule, preluate de pe o alt\u0103 ma\u015fin\u0103 cu 100.000 km parcur\u015fi, p\u0103reau prea bune, ceea ce le-a pus pe multe din celelalte \u00een zona galben\u0103 cu devierile lor. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 uneori c\u00e2nd nu toate celulele au aceea\u015fi degradare, iar aici celulele vechi ale ma\u015finii par s\u0103 fie mai degradare, totu\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, mecanicul a aflat c\u0103 \u00eenaintea schimbului de acum, celelalte 5 module au fost \u00eenlocuite \u00een alte 2 episoade de interven\u0163ii la baterie. A\u015fadar, la 184.000 km parcur\u015fi, \u015fi doar 34.000 km dup\u0103 garan\u0163ie, aceast\u0103 Kia a avut deja trei interven\u0163ii profunde la bateria sa \u015fi 8 module \u00een total \u00eenlocuite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i activa subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 22,529<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801367_490_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_135_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1758801368_588_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n