![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Noiembrie 2025, 18:32
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd ajungem la alegerea anvelopelor de iarn\u0103, \u00een ultimii ani s-au conturat tot mai mult trei categorii distincte ale acestora \u2014 cele de iarn\u0103 proiectate pentru condi\u0163ii mai moderate din Europa central\u0103, g\u00e2ndite s\u0103 aib\u0103 performan\u0163\u0103 bun\u0103 \u015fi \u00een condi\u0163ii de ploaie rece, cele de iarn\u0103 proiectate pentru regiunile mult mai \u00eenz\u0103pezite, cum ar fi cele scandinave sau alpine, \u015fi cele cu crampoane, care ar sugera cumva c\u0103 datorit\u0103 elementelor metalice din ele sunt capabile s\u0103 asigure calit\u0103\u0163i \u015fi mai avansate. Dar de cur\u00e2nd britanicii de la TyreReviews au testat 7 anvelope de iarn\u0103 dintre cele mai capabile \u015fi verdictul final a fost oarecum surprinz\u0103tor, acestea recomand\u00e2nd vehement evitarea celor cu crampoane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCinci dintre anvelope erau din categoria celor scandinave \u015fi alpine, adic\u0103 preg\u0103tite pentru condi\u0163ii de iarn\u0103 mult mai sever\u0103 \u015fi mai \u00eenz\u0103pezit\u0103 – Nokian Hakkapeliitta R5, Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 \u015fi Marshal I’Zen KW31.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, celelalte dou\u0103 anvelope au fost luate drept referin\u0163\u0103 din celelalte dou\u0103 categorii – Continental Winter Contact TS870 fiind anvelopa pentru ierni mai bl\u00e2nde central-europene, iar Nokian Hakkapeliitta 10 era anvelopa cu crampoane adus\u0103 aici drept referin\u0163\u0103 actual\u0103 pentru performan\u0163a de v\u00e2rf \u00eentre acest tip de anvelope.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCele 5 anvelope de categorie nordic\u0103 similar\u0103 au fost testate \u00een absolut toate condi\u0163iile, pentru a fi comparate direct \u00eentre ele. Anvelopa cu crampoane n-a fost testat\u0103 \u00een unele condi\u0163ii, precum asfaltul uscat, pentru c\u0103 e absolut clar c\u0103 ea ar fi mai zgomotoas\u0103 acolo \u015fi ar avea un drum mai lung de fr\u00e2nare. Marea intrig\u0103, \u00eens\u0103, era s\u0103 se descopere dac\u0103 \u00een condi\u0163ii nordice scandinave anvelopa cu crampoane avea s\u0103 fie superioar\u0103 fa\u0163\u0103 de celelalte 5 anvelope nordice, dar f\u0103r\u0103 crampoane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103 de la primele probe, protagonistul britanic a remarcat cu surprindere c\u0103 \u00een foarte multe scenarii anvelopele f\u0103r\u0103 crampoane asigur\u0103 ma\u015finii o \u0163inut\u0103 de drum mai bun\u0103 \u015fi mai precis\u0103 dec\u00e2t cele cu crampoane, chiar \u00een condi\u0163ii de drum complet acoperit cu z\u0103pad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcesta spune c\u0103 anvelopele actuale de iarn\u0103 au compu\u015fi de cauciuc at\u00e2t de avansa\u0163i, \u00eenc\u00e2t produc\u0103torii au putut s\u0103 le ajusteze flexibilitatea lor \u015fi lamelele astfel \u00eenc\u00e2t acestea reu\u015fesc s\u0103 asigure o aderen\u0163\u0103 adeseori mai bun\u0103 dec\u00e2t cele cu crampoane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acela\u015fi timp, anvelopele cu crampoane impun o consisten\u0163\u0103 mai dur\u0103 a cauciucului, ca acesta s\u0103 poate re\u0163ine crampoanele \u00een construc\u0163ia sa. Iar aceast\u0103 consisten\u0163\u0103 mai dur\u0103 nu le permite acestor anvelope s\u0103 aib\u0103 o consisten\u0163\u0103 a fel de aderen\u0163\u0103 a propriului cauciuc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar \u00eentr-un singur scenariu, anvelopa cu crampoane a fost superioar\u0103 celorlalte \u2014 scenariul unei ghe\u0163i absolut netede, cur\u0103\u0163ate anterior. Atunci, pe ghea\u0163\u0103 plan\u0103, crampoanele \u015fi-au f\u0103cut efectul \u015fi au fost incisive cu ghea\u0163a, asigur\u00e2nd o aderen\u0163\u0103 mai mare cu circa 30% dec\u00e2t celelalte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tParadoxul e c\u0103 imediat ce ghea\u0163a e acoperit\u0103 cu un pic de z\u0103pad\u0103, chiar \u015fi din aerul rece condensat \u015fi depus pe ea, sau dimpotriv\u0103, c\u00e2nd soarele luce\u015fte \u015fi tope\u015fte stratul superior de ghea\u0163\u0103, cre\u00e2nd o pelicul\u0103 sub\u0163ire de ap\u0103 pe ea \u2014 avantajul anvelopelor cu crampoane dispare \u015fi ele devin din nou mediocre \u00een compara\u0163ie cu anvelopele de top f\u0103r\u0103 crampoane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, din toate scenariile posibile ale unei ierni variate, anvelopele cu crampoane sunt superioare doar \u00een condi\u0163ii de ghea\u0163\u0103 plat\u0103 perfect\u0103 \u015fi curat\u0103, f\u0103r\u0103 denivel\u0103ri, impurit\u0103\u0163i, z\u0103pad\u0103 sau raze de soare pe ea. \u00cen absolut toate celelalte condi\u0163ii, de la z\u0103pad\u0103 de cea mai divers\u0103 consisten\u0163\u0103, p\u00e2n\u0103 la asfalt umed, murdar, sp\u0103lat de ploaia sau uscat \u2014 peste tot anvelopele f\u0103r\u0103 crampoane au fost mai bune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tConcluzia vehement\u0103 e c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00een iernile \u015fi regiunile foarte \u00eenz\u0103pezite am ajuns \u00een prezent la un nivel al anvelopelor de iarn\u0103 care le face mai bune pe cele f\u0103r\u0103 crampoane de la produc\u0103tori cu reputa\u0163ie impecabil\u0103, dec\u00e2t pe cele cu crampoane de la aceea\u015fi produc\u0103tori. Or, aici anvelopa de iarn\u0103 cu crampoane a fost produs\u0103 de Nokian, iar acela\u015fi produc\u0103torul finlandez a avut \u015fi o anvelop\u0103 nordic\u0103 f\u0103r\u0103 crampoane \u00een test, care a avut performan\u0163e mai bune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, avantajul real al anvelopelor cu crampoane devine foarte \u00eengust \u00een via\u0163a real\u0103. Doar dac\u0103 e\u015fti vreun instructor auto care conduce toat\u0103 iarna pe un lac \u00eenghe\u0163at cu ghea\u0163\u0103 cur\u0103\u0163at\u0103 \u015fi tasat\u0103 \u00een fiecare zi, probabil vei avea un avantaj evident de la aceste anvelope. \u00cen multitudinea de scenarii din via\u0163a real\u0103, \u00eens\u0103 anvelopele bune f\u0103r\u0103 crampoane vor fi net superioare, concluzioneaz\u0103 britanicii \u00een testul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar anvelopa proiectat\u0103 pentru clima moderat\u0103 central-european\u0103 a avut caracteristici excelente pe z\u0103pad\u0103. Deci aici a\u015ftept\u0103rile au fost dep\u0103\u015fite cu mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar dintre cele 5 modele, Marshal a fost dezam\u0103gitor, \u00een timp ce Michelin a avut o performan\u0163\u0103 nea\u015fteptat de mediocr\u0103 pentru un produc\u0103tor al c\u0103rui anvelope iau de obicei pozi\u0163ii de podium \u00een teste comparative.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIat\u0103 care e clasamentul final al tuturor anvelopelor testate, cu cele 5 modele similare clasificate dup\u0103 locul ocupat, iar celelalte dou\u0103 modele sunt \u00een afara clasamentului:\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 1,608<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n