{"id":37028,"date":"2025-11-06T10:55:11","date_gmt":"2025-11-06T10:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/37028\/"},"modified":"2025-11-06T10:55:11","modified_gmt":"2025-11-06T10:55:11","slug":"video-un-olandez-a-adus-un-trabant-bine-pastrat-la-un-stand-dinamometric-pentru-a-i-masura-puterea-motorului-in-doi-timpi-plecand-incantat-de-rezultat-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/37028\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un olandez a adus un Trabant bine p\u0103strat la un stand dinamometric pentru a-i m\u0103sura puterea motorului \u00een doi timpi, plec\u00e2nd \u00eenc\u00e2ntat de rezultat | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Noiembrie 2025, 10:08
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTrabant 601 e una din ma\u015finile cu cea mai bizar\u0103 inginerie<\/a> pe care ne-am putea-o imagina \u00een zilele noastre, av\u00e2nd caroserie din fibr\u0103 de plastic, numit\u0103 duroplast, ceea ce-i permitea s\u0103 c\u00e2nt\u0103reasc\u0103 doar 615 kg, mai pu\u0163in dec\u00e2t c\u00e2nt\u0103resc azi doar bateriile unor ma\u015fini electrice. \u00cen acela\u015fi timp, propulsia era asigurat\u0103 de un motor \u00een 2 timpi, de doar 2 cilindri, care necesit\u0103 s\u0103 fie alimentat cu benzin\u0103 amestecat\u0103 cu ni\u0163el ulei, pentru o lubrifiere corect\u0103, a\u015fa cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la aproape toate motoarele \u00een doi timpi. Ei bine, de cur\u00e2nd un olandez, pe nume Tim Keil, \u015fi-a adus Trabantul 601 pe care-l de\u0163ine la atelierul publica\u0163iei AutoWeek, pentru a-i m\u0103sura puterea motorului \u00een doi timpi pe un stand dinamometric, plec\u00e2nd \u00eenc\u00e2ntat de rezultat.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTim spune c\u0103 a cump\u0103rat acest Trabant acum 11 ani de la primul proprietar al ma\u015finii, din partea estic\u0103 a Germaniei. Proprietarul are 82 de ani acum, iar Tim mai p\u0103streaz\u0103 leg\u0103tura cu el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPasiunea olandezului pentru Trabant a pornit \u00een 1989, \u00eenc\u0103 \u00eenaintea c\u0103derii zidului Berlinului. \u00cen acel an a fost \u00een vacan\u0163\u0103 \u00een Ungaria \u015fi acolo a observat pentru prima dat\u0103 \u00eendeaproape aceste ma\u015finu\u0163e bizare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOlandezul spune c\u0103 folose\u015fte ma\u015fina frecvent pentru a o conduce, \u00eens\u0103 doar vara, c\u00e2nd condi\u0163iile meteo \u00eei permit s\u0103 circule pe drumuri uscate \u015fi lipsite de material antiderapant. Pentru c\u0103 altfel, p\u00e2n\u0103 \u015fi un Trabant poate ruginit, spune el, chiar dac\u0103 elementele caroseriei propriu-zise nu ruginesc direct, ci sunt afectate \u00een alt mod de umiditatea sporit\u0103 \u015fi sarea de pe drumuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTim poveste\u015fte c\u0103 vara c\u0103l\u0103tore\u015fte \u00een vacan\u0163ele sale cu acest Trabant. A fost \u00een Elve\u0163ia, \u00een Italia, \u00een Ungaria, \u00een Austria, \u015fi niciodat\u0103 nu l-a l\u0103sat \u00een drum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOlandezul a fost \u00eentrebat cum \u00ee\u015fi alimenteaz\u0103 ma\u015fina \u00een aceste c\u0103l\u0103torii lungi prin Europa, dac\u0103 e nevoie s\u0103 fac\u0103 amestecul cu ulei? Tim spune c\u0103 poart\u0103 \u00een ma\u015fin\u0103 ulei specializat pentru motoarele \u00een doi timpi, \u015fi adaug\u0103 o propor\u0163ie de circa 1:50. Uneori vara, c\u00e2nd e foarte cald \u015fi uleiul devine mai pu\u0163in v\u00e2scos din aceast\u0103 cauz\u0103, poate ad\u0103uga un pic mai mult, p\u00e2n\u0103 la o propor\u0163ie de 1:45.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai mult de at\u00e2t nu e nevoie, spune olandezul, pentru c\u0103 excesul de ulei nu ajut\u0103 la lubrifiere, ci doar elimin\u0103 fum albastru din combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTim spune c\u0103 s-a g\u00e2ndit de multe ori cum e posibil s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103 sute de kilometri pe zi cu Trabant, o ma\u015fin\u0103 at\u00e2t de mic\u0103, \u015fi s\u0103 ajung\u0103 la destina\u0163ie neobosit? Spune c\u0103 ma\u015fina merge excelent, iar condusul ei, cel pu\u0163in pentru el, e unul savuros.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOlandezul spune c\u0103 a decis s\u0103 pun\u0103 anvelope moderne pe ma\u015fin\u0103, nu din cele vechi \u015fi clasice, care \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163eau calitatea rul\u0103rii. \u015ei cu anvelopele moderne Trabantul se simte mult mai bine, dezv\u0103luie proprietarul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tConform specific\u0103rilor de fabric\u0103, motorul cu 2 cilindri, de 594 cm cubi, al lui Trabant, producea 23 CP \u00een primii ani \u015fi 26 CP dup\u0103 anul 1969. Ma\u015fina lui Tim e una mai t\u00e2rzie, deci ar trebui s\u0103 produc\u0103 26 CP. Dar el spune c\u0103 a vorbit c\u00e2ndva cu un fost angajat al fabricii Trabant, \u015fi acel angajat \u00eei spunea c\u0103 din cauza micilor imprecizii din acele vremuri, conta foarte mult ce noroc de piese ai, astfel c\u0103 puterea putea fi oriunde \u00eentre 24 \u015fi 30 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTrabantul a fost pus pe standul dinamometric, iar \u00eentruc\u00e2t el nu are un tahometru pentru a vedea tura\u0163iile motorului, operatorul a trebuie s\u0103 urm\u0103reasc\u0103 graficul puterii \u00een timp real pentru a \u00een\u0163elege c\u00e2nd puterea scade \u015fi nu mai e rost de turat motorul mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStandul a ar\u0103tat o putere e 28,9 CP, deci efectiv 29 CP, am putea spune, cu un cuplu de 59 Nm. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 motorul acestui Trabant a fost unul din cele norocoase, asamblate cu o precizie mai mare dec\u00e2t cea medie estimat\u0103, iar astfel produce cu 3 CP mai mult \u015fi acum, la multe decenii dup\u0103 ce a fost produs.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProprietarul a dezv\u0103luit, totu\u015fi, c\u0103 motorul a fost revigorat \u015fi reasamblat de cur\u00e2nd, ba chiar a trecut \u015fi o nou\u0103 perioad\u0103 de rodaj dup\u0103 recondi\u0163ionare, \u015fi abia apoi a venit la standul dinamometric. \u015ei el e absolut \u00eenc\u00e2ntat s\u0103 afle c\u0103 ma\u015fina sa produce 29 CP, cu 11% mai mult dec\u00e2t promitea produc\u0103torul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include dublat automat sau subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

1,091<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Noiembrie 2025, 10:08Redac\u0163ia PiataAuto.md Trabant 601 e una din ma\u015finile cu cea mai bizar\u0103 inginerie pe care…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37029,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[15574,15575,97,96,15577,2371,3477,9265,2370,2531,1478,41,40,38,39,15576,2372,15573],"class_list":{"0":"post-37028","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-15574","9":"tag-adus","10":"tag-afaceri","11":"tag-business","12":"tag-dinamometric","13":"tag-doi","14":"tag-masina","15":"tag-masurat","16":"tag-motor","17":"tag-olandez","18":"tag-putere","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-stand","24":"tag-timpi","25":"tag-trabant"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115502391416786191","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}